Cristian Scutaru

Dupa ce am "muiat" ce am demontat de pe bloc am inceput sa curatam mai intensiv piesele si am sablat deja un suport motor. Din pacate service-ul a intrat momentan in vacanta si ne cam franeaza "avantul"

Am uitat furtunele 9191400. Oricum mare "minune" nu este de asteptat, sunt doar usor mai mari discurile si rezista ceva mai bine la franari de urgenta de la viteze mari. In rest sincer nu prea am sesizat nici o diferenta la franarea normala si cele de 15" si cele de 16" sunt frane ATE cu placute ceramice

Acum 18 ore, Matrixxx a spus:

Cristian, ai codurile  de la port etrieri si discuri ?

Suport etrier 8602456

Disc 16" 272276 sau 31262095

De fapt sunt f putine jante pe 16" originale care se mai potrivesc cu frana de 16". Intr-adevar furtunele de 15" merg desi dupa parerea mea cam la limita si cred ca ar fi probleme daca la cabrare maxima ai lua o groapa sau ceva de genul..Oricum la cat de ieftine sunt furtunele nu prea are sens sa faci experimente cu asa ceva.

Cand schimbi discurile schimbi si placutele.

Prietenul cu care surubaiesc are un 240 din 1993 cu B230F si cutie automata.  Am gasit asta toamna un B230FT dintr-un 940 model 1995 cu tot cu M90 si am inceput proiectul transplantului. Masina urmeaza sa ramana cu cutie automata deci nu o sa fie "tunat" motorul extrem pana in 300cp . Micutul turbo va fi inlocuit de un Holset. Ca management vom ramane pe LH2.4 probabil modificarile fiind relativ minimale.

Am inceput sa desfacem motorul pentru a schimba bielele cu unele care sunt mai puternice si evident cuzinetii. Inca mai cautam o chiulasa 16V dar o sa o lasam pe asta pentru inceput, nu e o tragedie de schimbat chiulasa la motorul respectiv. Ventilatorul va fi "electrificat" .

Ieri am cam incheiat operatiunea cu schimbarea radiatorului motor, sablat galeria de admisie si pus ulei nou de la Motul si antigel nou. Maine proprietarul vine de la Hamburg ca sa preia masina inapoi. Ce nu stie este ca am sablat galeria de admisie si am curatat ce am prins in compartimentul motor asa ca suntem curiosi ce reactie o sa aiba Am folosit ieri 4 perechi de manusi ca sa nu murdaresc piesele sablate

E cumva unul de inchiriat dar e pentru "tineret" (<25 ani ) dar sunt prieten cu seful de service. Lipsa de ocupatie nu duc ... mai am 2 motoare 10V la care trebuie sa fac operatiunea de schimbare a garniturilor de supape. La astea "noi" nu prea ma bag oricum in principiu din lipsa de experienta.

Un prieten cu un V70 R FWD model 98 automat m-a rugat sa ma ocup "un pic" de masina pentru o serie de probleme, cea mai stringenta fiind consumul de ulei de la garniturile de supape uzate.

Masina o am 2 saptamani (s-a nimerit ca la mijloc sa cada Pastele aici si am avut mai multe zile "moarte" dpdv al surubaielii.

Saptamana trecuta am facut urmatoarele:

• bobina inductie Bosch
• fixat cablul de masa de la cutia de viteza (nu era prins deloc!)
• TCV nou Pierburg
• schimbat tabla aparatoare de la frana
• burduf planetara
• brate inferioare stanga & dreapta
• bielete antiruliu
• galerie evacuare schimbata cu versiunea japoneza (cea veche era crapata in mai multe locuri)
• ambele sonde lambda inlocuite
• "tunat" bordul cu functia CRUISE
• schimbat conectorul de la computerul ABS, cel vechi era cam distrus

Saptamana asta am inceput cu

• garnituri supape
• curea distributie cu role samd
• sablat capacul de la chiulasa
• vas expansiune nou original Volvo
• termostat OEM Wahler

senzor temperatura apa Hella

Azi schimb radiatorul motor si am cam terminat (sper).

Cu totul sigur, adica si capete de bara. La 850 au fost de obicei numai casete TRW montate (cu mici exceptii), la V70 amestecat TRW cu SMI. Poti compara lungimea burdufului de la capatul de bara si daca e la fel atunci ai acelasi tip de caseta. Daca nu schimbi complet.

Emulsia respectiva e oarecum normala iarna, mai ales daca masina nu se misca pe distante mai lungi si uleiul nu are timp sa se incinga bine. Asa ramane apa de condens in ulei si cu timpul se produce emulsia respectiva.

Uite aici un exemplu de la Skoda nevestei, masina a vazut doar drumuri de 3-4 km de la fostul proprietar si schimb de ulei pe undeva la 2 ani

Depinde de mai multi factori, daca e model 98 poti prelua cam toata aprinderea mai ptuni fisele. Daca e 99 e total diferit.

La suspensii se potriveste cam tot, la bratele inferioare fata trebuie vazut daca au prinderea identica cu 2 suruburi.

La interior portbagajul e la fel desi bi fuel are teoretic rezervoarele alea imense de CNG (btw vezi ca alea dupa 10 ani expira si nu se mai produc).

Scaunele se potrivesc (daca la fel e model 98), 99 are deja airbaguri laterale electronice si o sa ai erori in SRS.

Radiatorul se potriveste pana la model 98. Instalatia A/C se potriveste.

Azi am facut "plinul" la 400.000 km .

Am primit si eu ieri DS150e. Cu softul 2015.1 am citit la un 850 96 cu Fenix:

- La bord erori, activare componente , km parcursi!!! (era o "mica" diferenta de 150.000km)

- Fenix citire si stergere erori (nu poate LiveData). LiveData merge doar la M4.3 M4.4 sau TDI.

- ABS erori si liveData

- ECC erori

Eu pot recomanda Nissens

Citeste si asta

la suma de 700euro ma astept la o masina putin intretinuta si la care cel mai probabil foarte multe puncte de pe lista respectiva se vor aplica.

Masinile din Italia sunt "renumite" (din pacate) sa aiba KM dati inapoi asa ca as merge sa citesc si nr de km reali din bord (daca e model 92-95) poti citi si singur cu cutiuta de diagnoza, din 96 incolo ai nevoie de testerul VST.

Da mai multe detalii: anul de productie, km rulati, 2.0 sau 2.3, provine din UE, cutie de viteze automata sau manuala?

Asa nu o sa poata sa-ti zica nimeni ceva concret.

Azi am incheiat odiseea . Am sunat la inmatriculari si mi-au oferit un termen azi la pranz sau alternativ dupa Revelion . Taxele au fost 21€ si am primit un certificat nou, carte de identitate noua si abtibilduri noi pentru numerele noi de inmatriculare. Am intrebat de curiozitate daca as fi avut voie legal sa circul cu masina asa fara un certificat valabil si nu am primit un raspuns clar de la inmatriculari, ei banuie ca as fi luat totusi amenda de la politie dar nu mi-ar fi ridicat talonul...

Intre timp am mai fost odata la revizie cu bordul reparat si am primit binecuvantarea acestuia

Am citit si toate hartiile de la el si am priceput de ce a fost asa de amanuntita examinarea. Omul mi-a facut o reomologare a masinii din cauza ca s-a scos instalatia GPL. Cu hartia respectiva trebuie sa merg acuma la inmatriculari si sa cer un certificat nou de inmatriculare. Cu ocazia respectiva mi.am comandat pe net si 2 numere noi pentru ca cele vechi de vreo 11 ani au cam avut de suferit mai ales cel din fata

Ieri am fost sa fac revizia la masina proprie care expirase in noiembrie (sau cel putin asta arata abtibildul de pe placuta de inmatriculare, in talon era trecut octombrie). Oricum pana in 3 luni nu e o tragedie daca depasesc termenul.

Pe langa revizie vroiam sa i-mi trec in talon cauciucurile dimensiune 205 / 55 R16, bancheta suplimentara din portbagaj (ca sa fie 5 + 2 locuri) si sa scot instalatia GPL pe care am demontat-o in primavara de pe masina din cauza ca s-a defectat si nu mai era reparabila (computer defect si producatorul nu mai exista).

Am fost la Dekra aici e cumva "concurenta" la TÜV. Masina a fost incredibil verificata (o am de 11 ani aproape si nici pe departe nu a fost asa "testata").

• toate cele 7! centuri au fost verificate ca functioneaza inclusiv autoblocarea si rularea inapoi
• climatizarea a fost verificata
• pe sub masina toata bucsaraia (asta e normal)
• la testul de noxe pe langa chestia standard cand motorul e turat pe la 3000 de ture si se verifica CO si AFR a mai fost un test suplimentar cand a comprimat furtunul de retur benzina ca sa provoace amestec mai bogat si masina are 30 de secunde in care sa reactioneze si sa corecteze AFR. Apoi se da drumul la furtun si la fel se uita daca masina revine la pararmetrii normali

Oricum persoana a fost foarte competenta si bine intentionata. Cauciucurile au fost "omologate" (a verificat la bracaj maxim totusi ca nu atinge nimic), am putut sa i-l conving ca am montat pe bieletele de directie limitatorii si cu un document de la TÜV a fost ok. Mi-a dat inclusiv extrasul de "cont" al masinii in care sunt trecute toate dimensiunile omologate de cauciucuri (in taloanele noi aici se mai trece doar dimensiunea cea mai mica omologata, inainte se treceau toate). De exemplu am voie 205/45 R17 88V care le am ca roti de vara.

Pentru bancheta din portbagaj (care a fost si aia inspectata legat de montaj) aveam de la Volvo un document cu ajutorul caruia a fost aceasta trecuta in talon.

La instalatia GPL a verificat ca nu mai sunt componente montate (de fapt rezervorul si conducta de alimentare l-au interesat in mod special).

Si acuma vine partea "fun". Revizia am picat-o pentru ca

• becul de faza scurta stanga s-a ars exact cand a bagat masina in service (a vazut ca functiona inainte)
• bordul nu arata corect viteza masinii . Are un defect pe placa cu circuite (lipituri imperfecte) si indiferent cu ce viteza te deplasezi acul sta teapan la 80 kmh.

Evident ca am schimbat becul pe loc iar bordul l-am recositorit acasa si e ok acuma.

Partea mai nasoala este ca prin scoaterea instalatiei GPL masina pierde automat omologarea si trebuie practic reinmatriculata, el nu are dreptul sa i-mi lipeasca abtibildul ca am revizie. De la el (sper sa) primesc azi hartiile ca masina a luat revizia (sau de fapt ca nu are defecte tehnice) si trebuie sa ma duc la inmatriculari ca sa i-mi faca un talon nou . Din pacate in Berlin la inmatriculari este dezastru, lucreaza doar cu programari si cel mai devreme e undeva pe la 3 saptamani...

Ramane (din pacate) captivant..

Pe spate sunt in principiu mai multe arcuri in functie de amortizor:

- nivomat care autoregleaza inaltimea in functie de greutatea din portbagaj. Aici ai 2 versiuni, normala si sport cele sport fiind mai joase

- non nivomat sau "normale". Si aici sunt mai multe variante, inclusiv cele intarite pentru cei care transporta des lucruri grele. Si evident cele coborate...

- Oehlins

Deci nu e chiar triviala problema in sine, arcurile trebuie mereu sa se potriveasca cu amortizorul instalat.

APD Series APK 12A

Folosite in cupla din stalpul A care merge la portiere

Delphi Sicma 2.8 si 1.5

Folosite in megaconectorii de sub bord incepand cu MY96

Cand fac cablajele caut alternative pentru papuci, Volvo vinde acestia cateodata si cu adaos de 800% (bucata la 2,50€ sau mai mult cand de fapt pe piata libera costa sub 0,30€). Pe langa asta multi papuci vin deja precrimpati pe cablu si cumva anuleaza ideea de a crimpa...

FASTIN FASTON 2.8mm

Sunt folositi in habitaclu cam in toate conexiunile care au papuci de 2,8mm cum ar fi conectorul pentru accesorii. Sub el este un papuc ISO care se potriveste perfect in carcasa conectorului dar nu este ce foloseste Volvo.

AMP JPT si ISO

Ambele sunt folosite in interior in conexiunile de la butoanele din bord de exemplu. De recomandat este AMP JPT (Junior Power Timer) pentru ca sunt mai stabile si au si dubla blocare.

IL-AG5

Este folosit in conectorii verzi cum ar fi cei de la bord, ECC samd.

Standard Timer

Este folosit printre altele la scaunele electrice, mufa pentru antena in portbagaj sau mufa computer ABS (MY96-).

FASTIN FASTON 6.3mm

Este folosit ca papuc "male" in combinatie cu Standard Timer.

Papuc inel cu prindere M6

Este folosit pentru legarea la masa.

AMP Superseal

Sunt folositi la cablajul radioului.

AMP JPT etans

Sunt folositi in compartimentul motor in conectorii AMP JPT cum ar fi la mufe injectoare, senzori etc. Au mereu o garnitura in spate care etanseizeaza, garniturile fiind de dimensiuni diferite in functie de grosimea cablului. In caz ca o pozitie in mufa ramane neocupata se folosesc dopuri (prima poza sus) pentru a impiedica umezeala sa intre.

Microtimer

Este folosit la mufa computer ABS (MY96-) sau mufa computer SRS.

Furukawa F187 TS

Sunt folositi in x70 la conectorii din consola din mijloc si sunt utili daca faceti cablajul pentru incalzire bancheta spate de exemplu.

Sumitomo TS 2.8mm

Ca si predecesorul sunt in consola din mijloc din x70.

Sumitomo TS 6mm

E folosit in seria P26 si sunt utili daca adaptati cablajul pentru amplificatorul PA 200 sau PA 300 pentru seria P80.

Nu il scot afara. Inauntru nu pot baga pentru ca ai lamelele de cauciuc peste aerisire care ar preveni intrarea aerului

Acum 2 minute, tatiantudor a spus:

Salutare, foarte tare asta, de mult vroiam să te întreb dacă se simte o schimbare și ventilatoarele scot aer din mașină sau bagă aer ? Multumesc

Foarte buna intrebarea. Daca fac vreo diferenta..habar nu am. Eu zic ca da si ca nu a fost doar un marketing gag de la Volvo. Am luat si mai puternice decat a pus Volvo (0,2A bucata) eu am de 1,3A bucata care pot fi folosite in drone  

La 850 si V70 a fost disponibil ca accesoriu un set de ventilatoare care se montau in portbagaj pentru a ajuta circulatia aerului si a preveni aburirea geamurilor. V70 au fost chiar cablate din fabrica pentru optiunea respectiva.

Setul consta din 2 ventilatoare de 120cm cu grila, buton (care avea un simbol similar cu cel de la un sens giratoriu ) . Se conecteaza la mufa de accesorii si la  855 se trage un fir pana in spate in portbagaj. Setul a costat undeva pe la 250euro si nu mai e livrabil evident.

Am folosit 2 ventilatoare NMB cu 1,3A bucata. Grile in look OEM am gasit pe eBay. Buton am luat unul de la S90 Royal Executive care era folosit pentru ruloul de la luneta. Am folosit un releu pentru degivrare luneta 208 si butonul aferent.

Butonul a fost modificat, am montat placuta de la butonul de S90 la care am razuit locatia unde sta ledul de confirmare (e pe spate marcat locasul).

Conectat este tot la mufa de accesorii (plus permanent, plus contact motor, masa, iluminare buton). Releul l-am montat in centrala de relee langa cel pentru incalzire bancheta spate (la mine este liber acolo, masinilie din 94 nu au fost precablate pentru faruri ceata si puntea pentru acestea lipseste).

Masa e conectata in spatele stopurilor la un punct de masa.

In ultima poza e un cablaj alternativ care l-am facut pentru un forumist de aici cu un T5-R care nu mai are locuri libere pentru butoane. Ventilatoarele sunt legate in paralel cu incalzirea de la luneta.