Dumi81

La EGR ma gandeam si eu, stiu ca la sistemul de injectie singura varianta este sa demontezi injectoarele si sa la duci la testat. 

Daca nu a fost demontat si curatat EGR-ul, la cata calamina a fost acolo se poate sa fie blocat.

Cred ca turbina nu a fost inlocuita cu una noua ci reconditionata la AVD Turbo. Chiar daca era turbina noua, la cum arata nu rezista nimic. Pentru service/ mecanic iti recomand Motorex ( reprezentanta Peugeot din Lazu) sau daca poti/iti permiti mergi la BogdanG sau Alex (MC). Cand am scris daca iti permiti ma refer la transportul masinii pana la Bucuresti. 

Ai pus un tester pe masina? Ce erori are? Service-ul care a lucrat la masina a fost Exclusiv Auto sau ai dus-o in alta parte?

Un tester dedicat in Constanta gasesti la Paul ( blueazimut) un baiat de nota 10, poate un test iti poate da mai multe indicii.

Spor.

Salut, titlul descrie altceva. Legat de turbina: daca nu s-a dat baia de ulei jos+ curatare intreg circuit ungere turbina+ eliminare sita de pe conducta de alimentare/ungere cu ulei a turbinei poti sa schimbi turbina din luna in luna sau chiar mai des. Cei de la Exclusiv stiu despre ce este vorba, la mine au repetat operatiunea pe cheltuiala lor . Orice mecanic priceput de Ford, Peugeot, Citroen stie ca turbina la 1.6 diesel are ungerea deficitara si care sunt remediile.

O seara buna si spor. 

Ce tip de echipare are ? Exista un stiker pe portiera dreapta, daca nu esti sigur. Daca e kinetic nu are cruise. A fost un timp cand ma gandeam si eu sa-i pun comenzile, nu pentru a pacali pe cineva la revanzare ci pentru design, am comenzile audio in dreapta volanului, iar pe stanga e capacul gol. Daca nu ma insel, daca introduci mufa, ar trebui macar sa lumineze.

@1984 la 1.6 D pana s-a adoptat fitru de aer rotund, carcasa filtrului de aer are admisia la partea inferioara, printr-o conducta ce coboara destul de mult, este posibil ca la o turatie mai mare sa fi aspirat si ceva apa, din ceea ce a aruncat roata stanga fata.

Oricum cred ca intr-un fel @Cretualex a rezolvat problema si noi ne dam cu parerea pe aici ...

Cred ca nu are rost sa ne facem astfel de probleme in cazul de fata. Câta apa crezi ca a patruns in admisie? Nu este un motor aspirat, in concluzie apa ar fi trebuit sa treaca de filtru de aer, turbina si intercooler, iar @Cretualex  a specificat ca a trecut printr-o balta, nu a cazut cu masina in lac, sau a fost inundata ... . In concluzie in timpul scurt necesar traversarii unei balti, cel mai probabil a apucat sa se ude filtru de aer si din acesta a tras umezeala pe conducta de la turbina. 

PS. Din postarea lui @Cretualex nu inteleg daca motorul s-a oprit dupa traversare sau la un control ulterior a descoperit apa/umezeala.

Si care este marea problema daca a ajuns apa in cilindrii?!? Poate infunda DPF-ul de la aburul produs in urma evaporarii sau..? Nu cred ca se vor uza cilindrii prematur de la putina apa. Se lasa motorul sa merga in idle/ ralanty pana se incalzeste si nu vad nici o problema. O alta posibila problema este turbina, dar daca nu turezi motorul nu ar trebui sa fie afectata. Am vazut cum unii curata depunerile de carbon pulverizand apa in admisie. 

Intradevar daca exista multa apa in intercooler este necesara drenarea acestuia, apa se va evapora mai greu de acolo.

Suntem in sectiunea S40/V50, FoMoCo, deci nu vad legatura si nu ma pot pronunta cu privire la XC 60, dar la S40-ul meu si la Fordul Focus aspir lacasul filtrului de polen, si am gasit mereu bucatele de frunze. Am un furtun mai subtirel care se ataseaza furtunului de la aspirator.

Ma rog, fiecare face cum vrea si considera ca este ok.

PS. Alex, am postat in acelas timp. Raspunsul era pentru Brava.

Din cate stiu eu aspiratorul trage, nu sufla aer. Faza cu ventilatia pe ultima treapta am vazut ca se practica in service-uri nu am recomandat aceasta metoda. Iar la o masina care circula in romania fi sigur ca vei gasi frunze faramitate.

Pai si curatenie in lacasul filtrului?!? Adica montati noul filtru in locul celui vechi fara sa aspirati putin pe acolo: frunze uscate praf etc.? Nici la reprezentanta nu se face asa: iti pornesc ventilatia pe treapta maxima, in cel mai bun caz.

Salut,

Cristi, colierul acela strange o garnitura manson in forma de U, garnitura ce imbraca furtunul ce vine din intercooler. Alex sa inteleg ca vorbim de cateva sute de lei ? Exista sanse sa o gasesc la Ford/Peugeot ? Mi se pare aberant ca pentru o garnitura/manson sa fi nevoit sa cumperi un racord intreg.

O zi frumoasa.

Buna ziua,

Ma intereseaza si pe mine cum se numeste si unde pot gasi garnitura marcata in imagine. Mecanicul care a lurat inainte la motor nu a tinut seama de pozitia ei si a distrus-o.

Multumesc.

Dar, oare daca asta noua este cu 6 trepte si cea veche cu 5, crezi ca difera ?  Sau vrei sa sti daca poti monta una cu 6 trepte pe motorul tau?

Iar in ceea ce priveste "blamatul " motor, eu nu mai inteleg nimic: 

- sau astia de la Volvo au fost dobitoci si nu au stiut sa-l implementeze, o diagnosticare corecta, a injectiei e aproape imposibila.

- sau Peugeot, Citroen si Ford sunt prea norocosi. Azi am vazut un FF cu 281 k km fara intrventii la motor.

Salut,

Scoate cureaua de accesorii si asculta daca mai persista zgomotul. Daca nu se mai aude pot fi : alternatorul,compresorul de AC sau rola intinzatoare. Pot fi rolele de la cureaua de distributie, dar acolo nu se poate verifica dupa metoda de mai sus.

Ar fi de mare ajutor daca ai putea sa ne spui din ce zona a motorului provine zgomotul.

Daca exista si o bataie, asa cum ai.scris la inceput nu cred ca sunt rolele.

Salut,

Daca ai verificat si la inchiderea microswitch-ului nu se inchide circuitul: nu ai continuitate pe cei doi pini, de la el este, nu mai demonta masina. 

Salut Ionutmark,

Pentru a verifica daca este de vina microswitch-ul, ai nevoie de un torx de 25 daca nu ma insel. Ai patru suruburi care tin ornamentul pe care sunt montate si lampile numar: doua la extremitati si 2 centrale, langa lampi. Mai sunt si niste cleme de plastic, dar cu putina atentie le scoti fara sa le rupi. Dupa demontare o sa vezi o singura mufa ce face legatura cu piesa demontata. Declipsezi mufa si daca ai multimetru poti masura daca se inchide contactul la actionarea microswitch-ului. Mufa are loc pentru 4 fire, insa doar 3 sunt utilizate, pentru masuratoare verifica pinii pereche/apropiati. Firul "desperecheat" este + de la lampile numar. 

Masurarea cu multimetru se face pe mufa tata, cea de pe ornament/suport lampi. Daca nu ai multimetru: in mufa ce ramane pe caroserie, cea cu fire poti sa inchizi circuitul intre cei doi pini alaturati (cei mai aptopiati, ce formeaza o pereche) cu o lita sau alt conductor electric (auto sa fie descuiat) si in cazul in care cablajul este ok, se va deschide portbagajul. 

Microswitch-ul nu se poate repara, se poate inlocui, dar ai de bricolat. Cel original este turnat intr-o rasina.

Spor.

La modelele acestea de Volvo, caseta nu este identica cu cea de Ford? Daca este benzina, pompa de servo este mecanica, antrenata de cureaua de accesorii si foloseste ulei/lichid rosu DEX III si daca este diesel are pompa electrica si foloseste ulei de culoare vede, "producator" Volvo sau BMW  CHF 11. Cel de BMW este mult mai ieftin fata de cel de Volvo.

Daca am gresit undeva va rog sa ma corectati.

Sunt 95% sigur ca este o problema electrica. Daca zici ca indicatoatele de la litrometru, turometru si cel de viteza se duc in 0, sigur nu sunt alimentate.

Nu are legatura cu rulmentii de la roata si nici cu injectoarele. Verifica cablurile de masa.

Da, ai dreptate, dar merita incercat. La mine dupa ce a murit bateria am incarcat-o am scos cablurile de la alternator (excitatia si cablu gros de +) si am dus-o asa pana la atelier 7-8 km. Cu toate ca alternatorul 100% nu. incarca, nu se aprindea becul de baterie, straniu nu?

In concluzie nu costa nimic si nu dureaza mult sa testeze incarcarea.

Salut ,

In prima faza as verifica alternatorul. Asa se intampla cand nu mai incarca. Daca ai un multimetru verifica la bornele bateriei ce tensiune ai cand ti se aprind martorii.

O zi buna.

Mai este o varianta de luat in considerare: cu aprox. 800 ron poti comanda de la OKAlba miezul turbinei (partea din mijoc, cea cu paletii), practic pui capacele de la cea veche si ai o turbina noua. Ceea ce nu stiu este unde este fabricat miezul respectiv si nici cum faci reglajul turbinei ( geometria variabila) paletii sunt echilibrati.

O zi buna.

@blueazimut multumesc frumos pentru ajutor, am ramas dator

Sergio, in Constanta este un atelier ce reconditioneaza turbine vis a vis de fabrica de paine Dobrogea inainte de a urca podul IPMC. Eu am turbina reconditionata la ei de 25 k km. Nu sunt ieftini 250 eur+ TVA.

Poate mai bine ii urmezi sfatul lui Dinoco.

O zi buna.

Pai Ballack, Ionut nu a gresit cu grom audio, existe device-ul pentru s40 2005-2010, dar costul acestuia este de 1625 lei, nu stiu daca merita o asemenea investitie.

Salut Ionut,

La ei pe site am vazut kit-ul pentru fibra optica la 1625 ron, sau nu am stiut eu la ce sa ma uit? Poti pune un link, te rog?

Multumesc.

PS. Pentru cei sceptici: http://www.ptronic.com/6970-chip-tuning-volvo-s-40-1.6-d-109.html