Dumi81

Cristi sa inteleg si ei ambele mașini au motoare D5?ca din semnătura ta așa inteleg. Daca este așa atunci despre ce vorbim ?

Depinde de varianta de echipare, nici S40-ul nu are in toate variantele de echipare. Nu am recomandat nimănui sa își cumpere Renault . Iar in cazul tau cu D5, nu are rost sa discutam. La V50 ai 180 cp

Ok ), acum facem cercetări, am dat FF-ul de 1.4 la schimb cu un altul, echipare Ghia 1.6 + diferenta din partea mea.Daca ai urmărit postarile de pe Ford forum ai vazut ca prima era mostenire de la tatăl meu .

Uff, am promis ca nu mai raspund, dar macar sa aduc o lamurire: Focusul are motor de 1.6 100Hp, consuma minim 10 in oras, nu am laudat-o niciodata ca da pe afara de sportivitate, dar macar nu are alte probleme si demareaza mai bine decat 1.6 D. V50Saphir, ai perfecta dreptate, nu am contestat anumite aspecte, cum ar fi confortul, totusi topicul era unul despre consumul de carburant si atunci cand am zis ca motorul de 1.5dCi, consuma mai putin fata de 1.6 D de la Volvo si ca e mai silentios, deci mie imi pare un motor mai evoluat, au sarit cei mai sus mentionati ca arsi ca nu consuma atat, ca nu ai confort, ca e plina de plastic , ca mai bine merg cu bicicleta sau cu transportul d-lui Mazare )...In definitiv motorul de 1.6 diesel nu are nici o treaba cu Volvo. Sa vezi raspunsuri din partea lor (Volvo) la intrebarile celor de la Exclusiv Auto (dealerul Volvo Constanta), pana la urma mi-au reparat masina dupa indicatiile celor de la Ford, cei de la Volvo aproape ca au zis ca motorul trebuie inlocuit. Fiecare motor are puncte tari si puncte slabe: la 1.6D e ungerea turbinei, la 1.5dCi e pilitura in motorina facuta de pompa de inalta. Iar despre istoricul masini male (ma refer la Volvo) stati linistiti ca a avut toate reviziile facute la timp. Am facturi cu seria masinii de la fiecare revizie, cele mai multe 4-5 sunt facute in Germania si Italia, masina a fost a unui prieten cumparata de noua din Romania. Dar politica tampita a producatorului (si nu e singurul si Dacia-Renault e la fel), care in perioada de garantie a pus intervalele de service la 20.000 km, duc la distrugerea prematura a unor elemente din motor. parerea mea este ca un ulei oricat de bun este el dupa 12.000-15.000 este dincolo de proprietatile lui.

Oricum si eu nebun sa vb. de rau o masina tocmai pe forumul dedicat ei.

O seara buna.

Thor, Dinoco si Midnight, in primul rand pentru Midnight: iti spun eu ca un Megane de 110 hp te face sa-ti inghiti vorbele legate de cuplu si cutia de viteze, iar eu vorbeam de S40 1.6D care s-a produs dupa 2004, deci puntea spate este 100% FoMoCo.

Pentru Dinoco: la Megane intradevar se jupoaie manerele fata, daca te referi la cele interioare,eu le-am curatat complet si arata foarte bine, butonul start/stop arata impecabil dupa 7 ani, la Volvo de cate ori sterg fata de usa, cand ajung la butonul lock/unlock ma apuca groaza, de fiecare data se ia vopsea alba de pe cele 2 "lacatele". Cu stabilitatea in viraje nu stiu ce sa zic: Cu Volvo cu ce viteza intri banuiesc ca in "Sensul Giratoriu" si reusesti sa virezi??? ma rog poate il traversezi in linie dreapta cu 140km/h.Iar sfaturi cu ce sa se deplaseze da-le celor pe care ii cunosti mai bine, asa pentru cultura ta generala Volvo zace in fata blocului si merg cu FF-ul. Mi-e oarecum frica sa mai merg cu Volvo dupa 5 turbine in 15k km, ma costa mult mai mult in plus la 100km si fata de Megane si fata de Focus care e benzinar, (stai linistit s-a eliminat sita, a fost demontat tot motorul si curatat, pompa de ulei schimbata) si tot a mai faramat o turbina. Si tot pentru Dinoco, nu lucrez pe distributie, masinile de munca au perioada cand sunt utilizate numai in oras si perioada in care sunt utilizate mixt.

Pentru Thor: care este motivul pentru care dai cu capul de tetiere?!?, rolul lor este ca in caz de impact sa nu iti rupi gatul, nu sa te odihnesti cu capul pe ele in timp ce conduci,poate doar in repaus. Legat de schimbatorul de viteze, nu stiu ce Megane ai avut tu ocazia sa conduci, dar pot sa-ti spun ca la unul in firea lui schimbatorul de viteze se comporta mai mult decat decent,peste Volvo as spune ). Si de unde atat plastic? depinde pe ce varianta de echipare te-ai urcat. Si apare iar aberatia cu Logan si Megane, in primul rand comparati mere cu pere si in al 2 lea rand Loganul este o masina mai mult decat cinstita. La banii care ii dai pe ea iti ofera destul de multe. Si da, o sa dau Volvo la schimb cu Logan.

PS. Oricum sunt offtopic si am poluat topicul omului, fapt pentru care imi cer scuze si promit ca nu voi mai raspunde nici unei provocari.

Da, pai Clio are numai un far si o pedala , Clio 1.5 dCI are putin peste 1000Kg, 1020 sau 1045, ma rog o sa verific intr-un talon, Volvo S40 1.6D are 1384 kg, se vede clar ca este dublu nu???, iar in ceea ce priveste consumurile date de Dinoco a exagerat la Volvo in - si la Clio in +, eu cu Megane-ul in oras nu sar de 5.7-5.9, iar Volvo nu scade sub 7.3. acum depinde si in ce perioada a zilei se circula cu masina. Sa inteleg ca Dinoco cand e aglomerat in timpul zilei circula cu Clio, iar in weekend-uri si seara si dimineata(probabil) cu Volvo. si afirmatia: "Pana in 80km/h e bun si clio,logan,megane, dar dupa...mai greu." nu are o baza fondata, poate Clio si Logan nu sunt masini foarte stabile si la franare brusca, la viteze mari peste 120km/h pierd aderenta pe puntea spate, dar sa bagi si Megane-ul in aceiasi oala e o mare eroare. Si poveste cu S40-ul care lasa in urma Megane-ul atat la demaraj cat si la top speed e doar o poveste, ambele au 110hp, Megane-ul este mai usor, deci de aici rezulta un raport hp/kg in avantajul Meganeului. Ma rog, se vede si care dintre producatori a supravietuit , ma intreb cum este noul Volvo Made in China, designed in Germany, parca am mai auzit chestia asta .

PS. Dinoco te rog enumera-mi cateva aspecte la care Volvo S40 este superior Renault Megane? exceptand puntea independenta spate (care este luata de la Ford) si siguranta la impact (ambele au 5 stele NCAP). Si luand in considerare spatiul: habitat,depozitare interior, portbagaj; buton start/stop , piese mult mai ieftine si pretul de achizitie mult mai scazut.

Acum chiar astept sa aruncati cu pietre.

Se poate ca 2.0 D sa aibă pompa in rezervor, stiam ca exista si o procedura de amorsare a filtrului de motorina in caz de înlocuire.

Pai cand am luat Volvo-ul nu prea am facut drive test cu el, a fost un fel de blind date ). Iar daca conduci un Renault cu motor de 1.5 Dci si zici ca diferenta de consum nu este mare, asa o fi,cat iti consuma tie Volvo in oras de zici ca Renault-ul la 5,9l% se apropie de consumul motorului de Volvo/PSA? Eu am pe oras consum undeva intre 7 -7.5 fara sa merg prea sportiv cu ea, deci o diferenta de peste 1.5 l/100km e aproape insesizabila?!?. Si trebuie sa recunosti ca motorul celor de la Renault nu rontaie asa tare, de multe ori zici ca e benzinar. Ma rog nu vreau sa starnesc polemici, mai ales ca nu e locul. Dar experienta mea cu motoare 1.5 Dci e vasta si destul de placuta: Logan 70 Hp 240k km, nici o interventie la motor, condusa de mine de la 0 km, Megane 2.2 175k km, la fel nici o problema, la fel de la 0 km, Duster 1.5 110hp aprox 70k km pana acum fara probleme, mentionez ca toate 3 au fost/sunt masini de servici. Cand am condus Volvo parca m-am intors pe prima mea masina de la munca: o Skoda Octavia 1.9Tdi 105 hp (parca) , iti da senztia ca la demaraje "tragi" de ea. Este adevarat ca si masina este putin mai grea, dupa ce trece de 2000rpm revine la viata.

Asta pentru ca nu ai folosit autoturisme din gama Renault probabil ). 1.5 Dci-ul are un consum mult mai mic fata de 1.6 D (Tdci/Hdi) si in varianta de top dezvolta 110hp. Tinuta de drum nu se compara cu cea a unui Volvo.Si oricum Volvo e mult mai frumos, dar trecand des de pe una pe alta (Megane-Volvo) pot sa va spun ca 1.5 Dci e un motor superior fata de 1.6 D : nu are turbo lag (accelereaza linear), sau nu il simt eu la Renault, la Volvo pana la 2000 rpm te cam rogi de ea, motorul merge mult mai " rotund", nu se simt trepidatiile asa pronuntat. 1.6D pare un motor de generatie mai veche.

Acum nu aruncati cu pietre .

Acum nu stiu ce forme de adresare se folosesc pe forumul Volvo, la Dacia si Ford asa ne numeam noi "colegi", ma rog daca deranjeaza o sa imi revizuiesc vocabularul ). Ce crezi ca numai tu poti sa emiti scantei [onezero]? Si nu am afirmat ca debordez de inteligenta, poate de inventivitate , nici macar nu stiu asa de multe despre masini. Dar eu am asa o problema cu uleiul Castrol, rulmentii SKF, etc. Sunt sigur ca aceste elemente originale sunt foarte bune, dar din pacate la noi sunt intr-un procent mare contrafacute. Exemplu am plecat cu nu Mercedes Vito din Ro pana in D, la plecare stiind ca motorul mai consuma ulei am luat un litru de ulei Castrol Magnatec 10-40w parca din peco , in D pe acelasi ulei am platit de 2.2 ori mai mult. De aici se ridica semnul de intrebare, oare in Ro sa fie contrafacut, sau are un pret mai redus ca pentru est???

@onezero, fara suparare, dar nu am zis nici ca as pune asa ceva, nici nu am sfatuit pe nimeni sa monteze asa o jucarie. Am vorbit despre ce am cititi pe forumul celor de la Peugeot. Si in loc de hartie sau polistiren mai bine fac un lagar de bronz cu canal de ungere, pun un teu pe circuitul de ungere al turbinei ca si asa e deficitar, asigur ungerea lagarului si nu mai am treaba niciodata ). A doua varianta ar fi fara nici un fel de rulment (deci cost 0, sa se supere si mai tare colegul onezero), asa descentrate sunt planetarele astea de au nevoie de inca un punct de sprijin? sau automobile astea din gama Volvo, Ford si Peugeot au ecartamentul mai mare fata de altele si implicit planetarele mai lungi?

PS. Cam offtopic discutia, ma rog modelul exact :urb 6001 rsr , pretul: aprox 7 RON , iar pentru cei ce cred ca un lagar SKF produs pe vapor este net superior unuia romanesc le amintesc ca dupa revolutia din 1989, printre primele produse "exportate" erau tocmai acesti rulmenti, e drept nu se duceau in west.

Sa auzim de bine

In cazul in care mai interesează pe cineva am citi pe forum la Peugeot ca se potrivite rulment de Urbis cod:6006. Costa pana in 20 RON .

Exact asa este al meu, teava aceea metalica nu este gofrata, are acea panza/ plasa alba si este neteda. Sa inteleg ca practic gazele din racitor nu actioneaza turbina, intra in admisia motorului? Care este de fapt rolul lor, de ce sa introduci in admisie gaze arse? si care este riscul daca acestea sunt prea fierbinti (cazul meu fara racitor), banuiesc ca daca ulterior s-a introdus si racitorul are si el un rol. Complicate motoarele astea , banuiesc ca toate aceste gageturi sunt pentru a intruni normele de poluare.

Va multumesc tuturor pentru raspunsuri.

PS. Nu stiu daca sa ma bucur sau sa-mi para rau ca nu am racitor, faptul ca nu are DPF ma multumit oarecum pentru ca am vazut ca sunt multe probleme si cu el.

Cand am cumparat masina avea montat un powerbox de la Ptronic, nu stiu cata putere ii dadea, dar daca accelerai mai serios lasa un norisor de fum, dupa ce l-am scos e ok cu fumul.

Multumesc de raspuns Dinoco. Ai putea sa-mi spui unde ar trebui sa-l reperez?. In spatele motorului, spre peretele de foc nu am vazut decat conducta de la EGR, cea care intra in galeria de admisie cred. Am tot cautat poze pe forum, din poze am inteles ca ar trebui sa fie acolo umdeva, in principiu face corp comun cu vana EGR prin intermediul unui colier. Verific maine pe lumina si fac si poze.

Cred ca nu este imposibil sa-l anulezi, preiei circuitul fluidului de racire printr-un furtun si pui o bucata de teava de lungimea racitorului intre vana EGR si circuitul de gaze arse. Probabil vorbesc prostii .

Buna ziua,

Am si eu o intrebare (asa am eu multe interbari ) exista posibilitatea sa nu am racitor de gaze? Motorul este de 1.6 D , masina este din dec. 2005, eu nu am reusit sa-l identific .Ma gandesc ca fiind euro 3 , nu are nici DPF poate nu are nici racitor de gaze, sau fostul proprietar l-a anulat ?!? .Mentionez ca s-au schimbat 4 turbine in decurs de 12K km, pana am luat eu masina si am schimbat turbina si eliminat sita de pe conducta de ungere de atunci am facut cca. 5K km, dar ma gandesc ca daca nu are racitor de gaze, gazele care intra in turbina sunt prea fierbinti si distrug turbina. in cazul in care am spus ineptii va rog sa-mi scuzati ignoranta.

PS. masina are 123k km reali. A fost a unui prieten si o stiu de cand a cumparat-o.

Va multumesc.

Mai pe seara cand ajung acasa fac poze. oricum multumesc pentru raspunsuri, la mine cum nu are nici GPS nici tel. codita de pe plafon are rol estetic ).

Multumesc frumos pentru raspuns ! si eu care ma gandeam ca s-a intrerupt circuitul (observasem ca nu sunt conectate la ambele capete si sunt ceva mai groase decat cele pentru dezaburire). Dar in acest caz codita de rechin de pe plafon are rol pur estetic sau este functionala doar in cazul in care autoturismul are GPS? si in plus ce rol au tuburile acelea din plastic gri din sezutul banchetei? am observat ca in potitia normala a banchetei ar comunica oarecum cu portbagajul ?!?, daca va ajuta o sa le fac poze.

Buna ziua,

Sunt posesorul unui S40 din 2006, intrucat e primul nostru an impreuna inca mai am de invatat. Astazi a plouat in Constanta toata ziua, am mers cu masina si am observat ca dezaburirea lunetei nu functioneaza pe ultimele 3 linii, cele de sus care sunt intrerupte de stopul suplimentar de frana. Asa sunt toate sau este un defect, intrerupere de circuit? Mentionez ca bancheta era rabatata, aveam gumele de iarna pentru a le schimba. Am observat in sezutul din partea dreapta niste, conducte din plastic, ma intreb daca dirijeaza aer pentru dezaburire si de aceea am observat nefunctionarea in parte superioara a lunetei?

Va multumesc mult pentru rabdare.

Da, nu vreau sa contrazic pe nimeni, dar ganditi-va la vechile dacii, janta se fixa de fuzeta doar prin cele 3 prezoane, centrul jantei era departe de fuzeta si functionau asa mult si bine (acum o sa aud de tehnologie invechita). In principiu gaurile din janta sunt conice, iar prin strangere centreaza perfect piulita/prezonul, imi vine greu sa cred ca un element din plastic poate face fata unui ansamblu filetat, in situatia in care acesta este descentrat.

PS. As fi dorit un raspuns de la cineva care poate sa-mi spuna daca se potrivesc, in sensul de a iesi roata in afara sau de a sta in interior si sa nu fie gaura centrala mai mica, atunci intradevar sunt probleme.

Multumesc frumos,

Am si eu o intrebare: Aceste inele de centrare au si alt rol fata de cel de a ghida janta pe butuc la montaj? In timpul rularii ajuta cu ceva? Intreb acest lucru deoarece la ford am cumparat jante noi AM , iar inelele de centrare erau/sunt din plastic, imi vine greu sa cred ca aceste inele ar prelua ceva din fixarea jantei pe butuc.

Va multumesc si va rog sa-mi scuzati ignoranta.

Este vorba despre acest model de jante.

Buna ziua,

Poate cineva sa ma lamureasca daca jantele de 850 se potrivesc pe un s40 din 2006 ? Jantele de 850 sunt cele clasice in 5 spite si cu capac de protectie pentru prezoane.

Va multumesc frumos.

PS. Nu pot sa obtin dimensiunile, cel care le vinde zice ca nu se pricepe .