Heimdallr

Membru
 View profile  See their activity

  • Content count

    5,942

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Heimdallr

  2. Posted · Report post

    Supapele.

    Ele controlează pătrunderea aerului şi evacuarea gazelor din camerele de ardere. Se închid şi se deschid acţionate de axul (axele) cu came (camshaft), care e controlat de cureaua "de distribuţie". E mult mai corect spus în engleză timing belt, pentru că ea sincronizează închiderea şi deschiderea valvelor (supapele) cu momentul aprinderii din cilindri, deci cu arborele pe care îl acţionează pistoanele din aceştia: vilbrochenul (crankshaft, arbore cotit).

    Când cureaua se rupe, valvele nu se mai sincronizează cu momentul aprinderii din cilindru şi presiunea de acolo, care se exercită (în mod normal) asupra pistonului, se aplică şi asupra valvelor, îndoindu-le, ca în pozele colegului.

    5 people like this

  7. Posted · Edited by HEIMÐALLR · Report post

    Acolo nu se pune vaselină pentru că, la temperaturi crescute, se lichefiază şi, din cauza forţei centrifuge, se poate prelinge până pe discul de frână. Acolo se folosesc agenţi antigripanţi şi anticorozivi cu rezistenţă mare la temperaturi crescute şi la curgere, de genul acestuia: http://www.volvo-clu...attach_id=41882

    2 people like this

  14. Posted · Edited by HEIMÐALLR · Report post

    Ce vaselină ai folosit? De-asta aş fi folosit eu: http://www.ate-info....astilube-75-ml/ ;D

    Pe de altă parte, nu e suficieint să lubrefiezi acele şuruburi de ghidaj. Da fapt, dacă pui o vaselină necorespunzătoare, faci mai mult rău decât bine, pentru că, în timp, corodează bucşele de cauciuc. În rest, e nevoie să cureţi şi locaşurile pentru capetele plăcuţelor, unde se adună multă mizerie. Altfel, plăcuţele nu se distanţează suficient de disc, rămân sprijinite de acesta şi duc la apariţia acelor hot-spots răspunzătoare pentru fenomenul de brake judder. Adică oţelul discului "se căleşte", "se arde" neuniform, ceea ce duce la apariţia unor zone cu aderenţe diferite pentru plăcuţe. La viteze mari, acestea dau senzaţia de trepidaţie (mai multe cicluri "frână tare-frână mai slabă" pe secundă - în funcţie de viteza de rotaţie). Acesta e motivul pentru care unii cred că s-au ovalizat discurile... discurile nu se ovalizează decât extrem de rar.

    Poate te ajută:

    5 people like this

  17. Posted · Edited by HEIMÐALLR · Report post

    Eu îi ziceam lui Cristi, care spunea că aşa face V70-ul. Acum, nu ştiu dacă are amortizoare nivomat sau nu, însă, oricum, unul din rolurile suspensiei multi-link este exact cel de a elimina fenomenul pe care l-ai descris tu.

    1 person likes this

  20. Posted · Edited by HEIMÐALLR · Report post

    [...] as vrea sa apuc pensia cu masina asta . [...]

    Noi te credem, însă nu-ţi ştim vârsta... poate urmează să ieşi la pensie în septembrie... ;D

    Serios vorbind, ce revizie îţi trebuie?! Nu poţi tu cumpăra uleiul şi nişte filtre şi să le schimbi?! Chiar îţi imaginezi că mai şi verifică cineva ceva pe-acolo?

    Mav, maşina are 160000 km pe bord. E din Belgia...

    1 person likes this

  21. Posted · Report post

    Toti conectorii au garnitura de cauciuc. La S60/V70 scrie ca trebuie spalat motorul la cva timp. [...]

    Unde scrie, în owner's manual? Ăla-i pentru amatori! Dacă nu scrie în VIDA, nu se pune, cum nu se pune dacă slăbănogii au pătrăţele la abdomen sau dacă grasele-s ţâţoase... ;D
    2 people like this

  22. Posted · Edited by HEIMÐALLR · Report post

    Acolo trebuia Delville, 1895, 'r-ar a dracu' de corectura automată!

    Pentru că te declari lover de Volvo şi pentru că eşti român prin Germany, adică you stand out as an individual... a "latino" individual. ;D

    1 person likes this