emy

Am vero 28 mii km rulati de cand am luat-o, cand e cald afara e f putin zgomot ori deloc, numai cand e rece. dupa ce se incalzeste motorul, nu se mai aude. Unii mecanici au zis ca nu e de la lant. Un mecanic, cu motorul pornit, a dat cu spray pe cureaua auxiliara, culmea, zgomotul s-a redus aproape la zero. Ma gandesc sa dau jos cureaua auxiliara, sa vad daca mai face, intr-o dimineatza, sa elimin orice suspiciune a alternatorului, ce mai e pe acolo, compresorul... Daca o dau jos si pornesc motorul, numai pt cateva secunde, se va intampla ceva? Daca alternatorul nu mai functioneza, bateria preia tot. Ma gandesc ca o sa apara erori.....

Incepe prin a verifica toate cablurile CEM-ului, scoate-l si curata-i toate conectiunile cu un contact cleaner si o periuta de dinti. Verifica toate sigurantele cu un multimetru. Eu asa am procedat si de vreo cateva luni nu mai am nici o eroare. Am avut si eu o groaza de mesaje...

Daca dai jos housing-ul filtrului de aer, se poate vedea. E deasupra cutiei de viteza. Iti trebuie o cheie, de nu mai stiu ce marime, Normal ca scoti alimentarea switchului. Eu am v50 1.6D. cred ca e la fel si la 2D. Pot afirma ori infirma veteranii forumului. Daca esti in Anglia. are pe amazon o gramada. https://www.amazon.co.uk/Fuel-Parts-RLS5118-Reverse-Switch/dp/B008H5L392/ref=sr_1_fkmr1_1?ie=UTF8&qid=1550000078&sr=8-1-fkmr1&keywords=volvo+v50+reverse+switch

Aceasi problema am avut-o si eu. A fost foarte usor de rezolvat, am schimbat Reverse Light Switch.

Si eu am un zgomot, la rece, cand se incalzeste motorul e totul ok. Pana acum nici un mecanic, nici cei de la Volvo nu isi pot explica de unde vine. Cand e vreme faina afara nu face zgomot. Un roman de pe youtube spune ca ar fi chain from cilynderhead. am mai postat clipul aste pe forum, dar fara un raspuns de la cei cu experienta. Daca ar fi intinzatorul si lantul, ce se poate intampla daca se rupe?    

Care sunt cele mai evidente semnale a unui rulment defect? La mine partea din dreapta nu imi place cum se comporta, parca ceva e gata, gata sa cada...alloy-ul, marginea lui, a fost destul de rau indoita. Cand am pus un cauciuc nou, ce sa mai echilibreze, au pus o gramada de placute, cam jumate din suprafata interioarea a aloyului, si tot nu s-a rezolva...in cele din urma am gasit una identica care e perfecta. S-a circulat mult cu acea janta, cred ca a afectat toata bucsaria in partea aia, desi vizibil pare ok.

OSRAM COOL BLUE BOOST H7  sunt de 80 W, am luat  Osram Night Breaker Unlimited  55w, normal, sunt mai eficiente, luminozitate mai mare si mai alba decat cele standard. Aici, pe la 3.30pm deja se inopteaza, trebuie sa ai luminozitatea buna. ...dar nu 20% cat spun ei, cam sub 5%

Astea o fi bune? OSRAM COOL BLUE BOOST H7, halogen headlight lamp, 62210CBB-HCB Vad ca au un review foarte bun pe Amazon, pe cand Osram Night Breaker Unlimited nu prea...

Cred ca am pe spate dus un amortizor, parca numai arcul lucreaza, normal se schimba ambele amortizoare? Am gasit unul la £8 pe Amazon, mai are unul la fel dar la £76, Boge 27-K42-A Shock Absorber. Sunt curios cum arata la pretul ala. 

Depinde, cu toate ca aveam una noua, am curatat-o si folosit cea veche. Daca, din greseala, cadea, sa nu o mai caut, o foloseam pe cea noua.

Pentru curatarea EGR-ului, poate te ajuta cum am facut eu in ultima postare a threadului.    

Si eu am avut mesajul, " Anti-skid service  required" in repetate randuri, de cand am curatat EGR-ul am scapat de el. Da, e frustrant, cand ai nevoie de masina sa nu mearga 100%. Nu stiu la alte masini, dar cu Volvo nu scapi de mesaje...Mi-a aparut iara cateva mesaje cu senzorul pedalei de acceleratie, (CEM-3F93/ECM-9530) merge masina dar la schimbarea vitezei are o ezitare, lipseste boostul turbinei. (reduced engine performance). Cu motorul off, am apasat  pedala de acceleratie de vreo 15 ori si mesajul a disparut, masina trage normal....sa vad cat tine.

Salut. La mine pornirea e Ok, cam la a doua tura, nu am avut niciodata probleme, porneste foarte bine.  Nu stiu daca sa fie filtrul epurator, mie imi curgea ulei, cam multicel, pe la aerisire din epurator, gaseam ulei in filtrul de aer. Mi-a spus un mecanic ca e filtrul epurator infundat si trebuie schimbat. Il loc sa-l schimb, am dat jos EGR-ul, l-am curatat bine, racitorul nu, doar conducta de la racitor, a fost ceva depuneri. Azi am facut schimbul de ulei, (ceva se intampla cu uleiul, am bagat numai 3 litri si joja imi indica maxim) filtru ulei, si filtru aer. Filtrul de aer cel vechi era ca nou, nici o picatura de ulei in el, debitmetru  si furtunul de aerisire de la turbo nu era ulei, doar  aburi de ulei. I-am rupt o ureche de la furtunul de aerisire epurator, am comandat numai capatul ala de pe Aliexpress, dar e calitate proasta. Ce am simtit de la curatarea EGr-ului: cunsumu care era 46 MPG, acum e la 50.5 MPG, nu mai iese ulei pe la aerisire epurator, filtru aer fara ulei.... Am fost la verificarea technica, nu stiu ce a facut mecanicul la ea ca acuma imi apare, "SRS Airbag service urgent", apare si dispare. O sa vad VIDA ce-mi spune...

Aceasi problema am avut-o si eu. Am abandonat instalarea lui, dar am avut nevoie de el si a trebuit sa-l fac sa mearga. Daca urmezi ceea ce a scris IulianE, o sa mearga, Eu nu am modificat nimic in registri si a mers, nici NetFramework 3.5 nu l-am instalat, merge perfect. Nu a mers cu NetFramework 3.5, am doar Framework 1.11 instalat. Am doar Microsoft SQL Server 2008 R2 package installed. Daca reusesti sa-l instalezi si sa mearga, nu lasa windowsul sa faca nici un update, o sa fie updates disponibili si o sa se updateze  NetFramework la versiuni mai recete, si iara nu o sa mearga VIDA.

Ai avut dreptate, e garnitura originala, dar era acoperita cu gaze de esapare. EGRul inca lucra, nu era lipicios deloc, cum am separat cele doua parti depunerile le-a luat vantul. Oare asta o fi fost prima data cand s-a umblat la EGR? Personal nu stiu.... Am avut un patent Clicr R Type, de fapt am luat o turusa cu mai multe pe care nu cred ca le voi folosi vreodata. Nu am luat jos nimic, decat cele doua parti de prindere a filtrului de motorina. Prima data am desfacut clama si am impins-o spre partea racitorului, apoi am slabit cele doua suruburi, cel de dedesubt l-am luat jos si cel de deasupra cu doua deget il desfiletam si cu degetele ramase il tineam sa nu cada, mana dreapta am bagat-o sub EGR printre filtru de motorina si baterie sa nu cada garnitura de la EGR. Dupa ce am desfacut si surubul de deasupra, garnitura a cazut pe mana dreapta care era pe faza.. Teava de la racitor a fost mai greu de umblat la colier, dar cu putin efort s-a rezolvat. Am folosit - o periuta de dinti, EGR cleaner + Brake cleaner + Oven & BBQ cleaner (dar dupa ce l-am folosit am citit instructiunile, scria se nu se foloseasca pe aluminiu) . Asta e, poate nu o sa mance tot peretele EGRului. EGRul nu se inchidea bine pt ca erau depuneri pe scaunelul clapetei/discului de inchidere, nu se vedea, dar mi-am dat seama dupa ce am rotit in dreapta, mergea numai putin peste jumatate, am miscat din tija aia spre partea dreapta si dat cu cleaner acolo la discul acela care se vede in poza, am facut de cateva ori pana ce tija aia a mers pana aproape de capat, spre dreapta. Cand am pus EGR-ul la loc, am pus pe garnitura putina vaselina sa nu cada, am atasat cele doua suruburi si cu lanterna, intins peste motor, dupa mai multe incercari, am reusit sa dau de gauri, le-am strans bine, cand le-am mai verificat odata am vazut ca garnitura se prinsese numai de surubul de sus....am slabit ambele suruburi si desfacut cel de jos, cu o mana il tineam si cu cealalta impingeam usor in jos garnitura pana a dat de gaura, surubul. Colierul a mers repede pus la loc. Nu a fost usoara toata treaba, si la operatia asta mecanicii isi cam merita banii. Acum ca stiu cum se ia jos, si am si scule, o sa-l mai verific o data la vreo doua luni, sa vad daca, Oven & BBQ cleaner a inceput sa manance din corpul EGR. La toata operatia asta trebuie deconectat + la baterie. Am mai incercat odata sa-l i-au jos cu bateria conectata, am scos doar cablul de la EGR si pus la loc, de fapt am umblat si la conducta de la racitorul EGR-ului. Cand am pornit masina, a pornit dupa mai multe incercari. Acuma a pornit din prima...dupa ce am conectat din nou bateria. Poate ii va fi de folos cuiva cum se demonteaza EGRul, curata, si pune la loc.

Salutare, Am deschis capota, asa fac cam odata la doua/trei zile, sa vad cel mai murdar motor 1.6d, unde s-a mai murdarit. Am observat urme de ulei pe cele doua furtune de la vasul de racire, mai e o teava pe acolo, nu stiu unde vine si unde pleaca si un senzor, ori ce o fi el, toate cu ulei. Dupa ce am curatat tot am vazut, cred ca, furtunul intercooler are doua fisuri, e normal sa se crape acolo? In rest furtunul arata foarte bine. Am pus Leak Fix pt radiatoare, si peste o banda pt conducte, provizoriu. Stiu ca Leak Fix nu e pt cauciuc, dar rau nu cred ca face. Poate cineva sa-mi spuna daca furtunul acela este intradevar de la intercooler si part no.?  Multumesc

S-a rezolvat. M-am tot jucat cu el pana s-a desprins. Curatat si pus la loc. 

Am nevoie urgent sa-mi spuna cineva cum se poate lua partea de plastic de la EGR de restul corpului, nu cea electronica. Am luat EGR-ul jos, (nu e asa murdar, doar fum negru, nici pe teava care merge la racitor, a fost doar la intrare in admisie....aam scos cu degetul cat am putut), desfacut cele trei suruburi si nu pot sa scot partea de plastic, sa fie pe pozitia inchis?   

Am desfacut furtunul care vine spre admisie de la racitorul EGR-ului, era aproape infundat de depuneri. Nu am tras prea mult de acea conducta, mi-a fost frica sa nu o rup, nu stiu cat de maleabila e dar e foarte tare. Se poate indoi? Nu am un patent pt colierele alea doua, as da jos si conducta si EGR-ul, racitorul are conectate niste furtune care cred ca sunt pt racirea gazelor. Am luat o garnitura EGR de la Volvo dealer, nu seamana cu ce e pe masina. Cea din poza e ca o folie neagra de plastic, cea care am cumparat-o e folie din tabla de inox. Ma tot gandesc ca EGR-ul sa nu fie anulat....numai desfacandu-l pot sa vad. Problema e ca masina merge 100%, si peste 3000 rot/min. Am facut acu cateva zile un drum de 700 km fara nici o problema. Gazele de la turbo, partea compresor ma nelinisteste. Cand o sa-mi vina patentul pt clemele alea o sa desfac furtunul si EGR-ul....As curata si racitorul dar o sa am probleme cu intreaga instalatie de racire a masinii.

Am tot cautat sa schimb carcasa filtrului de aer, partea de jos, trei gauri de prindere merg in gol, sunt crapate datorita macanicilor. Am renuntat, si facut o improvizatie, sper ca e reusita atat timp cat suruburile se strang cu simtz. Am pus in gauri  JB Weld si introdus suruburile prin insurubare usoara (o parte din adeziv o sa curga pe partea de jos a gaurii) imbracate in banda de teflon. Le-am lasat peste 20 ore, au mers scoase, datorita benzii de teflon, foarte usor. S-a format un filet perfect. Am pus capacul si am salvat ceva banuti pt o alta carcasa. Nu am avut alt adeziv, JB Weld se face tare ca metalul dar se crapa cam repede. Deja s-a crapat numai partea iesita din gaura, restul e OK. Trebuia folosit un adeziv mai plastificat. Deocamdata I am Happy.  

Munlumesc. Vreau sa vad cum se prezinta EGR-ul. Pe oil breather vine cam mult ulei si merge spre turbo. Cu motorul pornit si furtunul scos se vede cum iese ulei, nu o fi mult dar vibratia motorului ajuta la deplasarea uleiului mai repede. Am dat cu degetul si e ulei, partea filtru de aer e surprinzator de curat, nici o picatura in carcasa filtrului ori pe filtru, doar foarte putin pe marginea filtrului de plastic. Am inteles ca EGR-ul daca nu functioneza corect ar putea contribui la un exces de ulei prin breather. Cred ca uleiul rezultat merge in turbo si apoi in intercooler, de aici nu mai are unde merge. Nivelul uleiului e normal, nu scade ori creste.

Am incercat sa i-au EGR-ul jos sa-l verific, nu e asa usor cum credeam. Mie teama de clema aia ca nu o mai pot pune si am nevoie de masina .Dupa cate am vazut trebuie si filtrul de motorina luat jos. Am renuntat deocamdata. Am vazut putine gaze pe langa colier spre racitor, deasemenea garnitura la EGR, nu cred ca e originala, arata ca o folie de plastic neuniform pusa. Poate cineva sa confirme, e o garnitura normala pt EGR?

Eu nu am simptomele astea, la mine doar la pornire se aude un zgomot  infundat, ca si cand se lovesc doua piese grele....Odata motorul pornit merge ok. 

Cand calc ambreiajul nu e nici un zgomot. Antibalansul a fost verificat vizual, nu pare sa fie crapat. In ce parte a fost crapat la tine? 

Ai dreptate. Am fost la un centru de dezmembrari asa de curiozitate sa vad daca sunt masini volvo. Am gasit vreo 3 v50 din 2005 si una din 2008, si cateva s40. Cea din 2008 e identica ca a mea. Mai era 75% din ea, stopurile spate aratau ca noi....ma bucur ca am gasit bricheta din spate, cu tot cu housing, e ca noua, a mea a ruginit. Un cheder mic care vine la usa din spate dar in partea din fata, pe eBay e 30 euro si eu am dat doar 2 euro. Ce ma impresionat a fost un control arm, cred ca era original, bucsa aia mare mai tare, deabia se misca (erau si altele care aveau joc f mare), TRW control arm e nou dar nu se compara, slabut facut, cred ca se potriveste si pe V50. Era 40 euro, dar cred ca merita banii, cei original e original.