XC 60 CHIP TUNING

[costa 25]

@Maverick si ceilalți: vad comunitatea Volvo f unita si dornica de socializare si acesta e un lucru bun, cu plăcere ne putem vedea la o cafea când sunteți prin Constanta singura mențiunile ar fi ca am doi copii mici si timpul meu e limitat in general, sunt in tara pana in jur de 20 Iulie, revin apoi in Noiembrie.

Referitor la Polestar, Maverick ai avut motorizare D5 215 cp si ai făcut tuning Polestar la 230 cp si diferentele sunt așa mari? Sau D4 (163 sau 181) si prin tuning ai ajuns la D5? Personal din diagramele oferite de Polestar vad o investiție buna creșterea unui D4 la D5, in schimb de la D5 la 230 avantajele sunt relativ mici, cel puțin pe hârtie.

Eu sunt interesat tot de sprintul 60-120 km/h in principal (utile in depasiri mai ales) si nu de atingerea unor viteze cât mai mari, sunt un tip familist si acesta a fost motivul principal pt care am ales Volvo, după ce am testat toți producătorii de SUV uri premium. Alt factor a fost si prețul, trebuie sa recunosc, masina era de drive test la Primus si a beneficiat de un discount important, masina fiind dotata cu majoritatea optiunilor dorite de mine.

[maverick 462]

Cred ca am prezentat situatia putin amestecat - am facut 2 tuning-uri Polestar, ambele pe D5:

1. Nov. 2012: S60 D5 manual 420 Nm // 205 CP -> 460 Nm // 225 CP cred - primul Polestar inregistrat din Romania, cu problemele de inregistrare specificate de mine

2. Mai 2014: S60 D5 automat 440 Nm // 215 CP -> 470 Nm // 230 CP - inregistrarea a mers perfect, dat fiind ca remediasera problema.

La S60 D5 manual schimbat complet dinamica masinii - sa mergi cu viteza 3 pana la 120 // 4 pana la 180 e tot ce ai nevoie in depasiri.

La actualul S60 D5 automat nu pot sa fac diferenta foarte bine deoarece nu am avut automat fara Polestar. Insa ce pot spune este ca in modul sport, ai cuplu liniar pana la 5000 rpm, ceea ce ajuta teribil la depasiri // urcari sau mai ales depasiri in urcare.

Acum la tine, fiind acelasi motor am incredere ca ai obtine acelasi comportament al masinii ca si cuplu // tractiune. Nu neaparat cei 20 Nm in plus fac diferenta, ci faptul ca ai 400 Nm disponibili pana la 5000 RPM, nu pana la 3000, cum ai acum. Daca te uiti la specificatiile actuale ale motorului, puterea maxima a motorului o ai la 4.000 RPM, iar cuplul pana la 3.000 RPM - ai o plaja de 1000+ RPM (de la 3.000 la 5.000 RPM) unde nu ai cuplu - cuplul scade logaritmic de la 3.000 spre 5.000.

Cu Polestar, curba de scadere a cuplului e mult mai lenta, plus valorile mai mari pe turatii mari - 3.000 - 5.000 RPM, incat iti permite sa ai cuplu mare si la 4.000 RPM, unde dezvolti puterea maxima a motorului - practic punctul unde motorul este cel mai eficient dpdv putere. Acestea 2 impreuna - cuplul + puterea pe 3.000 - 5.000 RPM fac ca masina sa traga ca una pe benzina la 6.000 RPM.

Altfel spus, ai putere instantanee mare (cuplu) care se mentine constant pe masura ce viteza creste (turatia creste) ceea ce duce la faptul ca viteza creste foarte abrupt (ajungi aproape instant de la 80 la 120) - in mod sport viteza a 3-a, pe cutia si motoarele noastre.

Un coleg de al nostru (nu o sa il nominalizez - il stie toata lumea ) cu S60 D5 generatie mai veche cu 520 Nm si vreo 235 HP, a vazut clar diferenta de cuplu la turatii peste 3.000 RPM dupa un test drive cu masina mea.

Edited 12 Jul 2014 by maverick

[Matrixxx 1,420]

Mav - ai pus vreo masina personala pe Dyno - sau ai cifrele astea doar de pe hartii ?

Intreb pentru ca acelasi vechi coleg care si-a luat cu o caruta de bani un ST - pentru cifrele ce erau scrise pe hartie - a trebuit sa mai bage vreo 6000 euro ca sa o aduca acolo unde trebuia sa fie...

Sau nu e asa ?

[BogdanG 3,159]

@MAV te-ai uitat macar pe o harta dyno oferita de Polestar?

La 5000RPM ai fix 260Nm nu 400Nm cum spui mata . Hai sa nu exageram, Polestar nu face nave spatiale si nu reinventeaza fizica . O imbunatatire de 0.2 sec pana la suta dupa chiptuning la S60 D5 e putin iar tu spui ca e ceva fantastic DAR hartiile spun altceva , la XC60 D4 este o imbunatatire de ~2 secunde iar acolo se simte diferenta, adica de la 10.2 s pana la 8.3 s, asta da diferenta .

[costa 25]

Eu m-a gândesc ca nici Heico nu e rău, insa prețul e exagerat, 1450 EUR plus 38 transport la care se mai adaugă si prețul instalării ( ei recomanda la dealerul Volvo). Problema esta insa pierderea garanției mai mult ca sigur.

Eu as fi mers si pe mana celor de la Upsolute cunosc câțiva prieteni care au făcut pe lângă mine la ei, la alte modele si a fost ok, insa pt modelul nou D4 181 cp nu au soft disponibil.

Heico oferă garanției 5 ani doar in Germania și Elveția in limita a 150000 km, in anumite trepte ( 100% pana in 100000 km, apoi scade la 80% etc).

Chiar nimeni nu a folosit o interfața de chiptuning pana acum, chiar si pe alte modele?

[maverick 462]

Mav - ai pus vreo masina personala pe Dyno - sau ai cifrele astea doar de pe hartii ?

Intreb pentru ca acelasi vechi coleg care si-a luat cu o caruta de bani un ST - pentru cifrele ce erau scrise pe hartie - a trebuit sa mai bage vreo 6000 euro ca sa o aduca acolo unde trebuia sa fie...

Sau nu e asa ?

@MAV te-ai uitat macar pe o harta dyno oferita de Polestar?

La 5000RPM ai fix 260Nm nu 400Nm cum spui mata . Hai sa nu exageram, Polestar nu face nave spatiale si nu reinventeaza fizica . O imbunatatire de 0.2 sec pana la suta dupa chiptuning la S60 D5 e putin iar tu spui ca e ceva fantastic DAR hartiile spun altceva , la XC60 D4 este o imbunatatire de ~2 secunde iar acolo se simte diferenta, adica de la 10.2 s pana la 8.3 s, asta da diferenta .

Prieteni, tocmai ca nu vorbesc din hartii - sunt satul de ele, de marketing - eu am vorbit strict experienta, conducand zi de zi - am Polestar pe masini de aproape de 2 ani, cu aprox. 75.000 km - daca ele pe Dyno au 600 sau 60 Nm la 5000 RPM prea putin imi pasa, atata vreme cat experienta la condus si cifrele din trafic real sunt altele. Si acestea sunt singurele care conteaza, restul sunt, repet, povesti si marketing.

Cati din noi avem cifre reale, nu harti de marketing - Dyno / Polestar / Heico sa facem comparatii reale? Mai mult, nu vorbim de 0-100 ci vorbim de palierul 70-120, in viteza a 3-a mod sport pe cutii 2013?

Stiti mai bine ca mine ca viata reala e total diferita de cifre si harti. De asta suntem aici pe forum - sa impartasim experiente REALE, nu povesti si poze.

Insa fiecare din noi crede si considera cum vrea, deoarece toti avem dreptul la opinie.

Si culmea ca si altii spun la fel - repet ideea - un coleg de-al nostru a facut teste cu ea si a spus la fel cu ce am afirmat eu. Si il stiti care este.

Eu m-a gândesc ca nici Heico nu e rău, insa prețul e exagerat, 1450 EUR plus 38 transport la care se mai adaugă si prețul instalării ( ei recomanda la dealerul Volvo). Problema esta insa pierderea garanției mai mult ca sigur.

Eu as fi mers si pe mana celor de la Upsolute cunosc câțiva prieteni care au făcut pe lângă mine la ei, la alte modele si a fost ok, insa pt modelul nou D4 181 cp nu au soft disponibil.

Heico oferă garanției 5 ani doar in Germania și Elveția in limita a 150000 km, in anumite trepte ( 100% pana in 100000 km, apoi scade la 80% etc).

Chiar nimeni nu a folosit o interfața de chiptuning pana acum, chiar si pe alte modele?

Nu pierzi garantia cu Heico - fiind tuner oficial Volvo in Germania cel putin (Polestar nu cred ca era disponibil in Germania, si nu stiu daca acum este ) - am vorbit cu ei acum 3 ani, pentru S60 D3 163 HP. Pretul cerut include certificatul TUV care la ei este obligatoriu pentru re-certificare / omologare motor. Daca normele de noxe sau ce se mai verifica la RAR // ITP difera trebuie sa iti faci re-omologare in Romania pe el.

Nu au soft disponibil deoarece acest motor de abia a aparut pe XC60 facelift MY2014 - de abia a scos Polestar software - insa vor scoate si ei. Daca vrei Heico mai asteapta, insa separat de pretul softului, daca tot vrei sa faci cu Heico merita sa il faci acolo la ei, impreuna cu curs de condus pe masina ta.

[dan40 23]

Sau mai ieftin si usor de instalat/demontat cip REMUS... aceleasi performante...

[costa 25]

In oferta primită de la Heico au specificat ca nu au agreement cu Volvo România si ca cel mai probabil garantia se pierde. Avantajul Heico ar fi cresterea puterii la 230 cp dar si al cuplului la 490 Nm.

Voi încerca sa aflu dacă se pierde garantia de la Volvo Cars ( cel mai probabil ma vor redirecționa către Volvo România ), au fost f prompti la alta solicitare a mea. Ma voi decide apoi si voi reveni, cel mai important este sa nu pierd garantia, apoi doresc cresterea la 230 cp.

[BogdanG 3,159]

Heico nu este tuner oficial Volvo, este numai pe Germania .

@Mav, te-am rugat sa-mi dai un raspuns corect si pretinent nu sa ma iei cu abureala de marketing, vezi ce cuplu ai la 5000 rpm si vezi unde ai cuplul maxim dupa resoftare si unde il aveai inainte . Fara suparare dar tu mereu ai impresia ca masina ta e cea mai rapida din parcare, nu e deloc asa, sunt si alte masini mai rapide .

Softurile Polestar ofera o usoara crestere de performanta dar cu aceleasi emisii, Heico ofera softuri mai agresive ce dupa un nr de km se simt in functionarea masinii.

[costa 25]

Am cerut un discount suplimentar la Heico si am primit răspuns ca de fapt discountul era acordat deja, in Germania kit-ul se vinde cu aproximativ 1900 EUR! Așadar Polestar rămâne singura opțiune viabila, rămâne sa ma inarmez cu răbdare pana Iunie 2015!!!

Pana la urma upgrade ul la 215 cp făcut e Polestar e bun, păcat ca nu i-l pot face acum, asta e...

[maverick 462]

Salut,

De ce nu poti face Polestar acum? Scuze insa nu inteleg ....

[costa 25]

Pt ca așa mi s-a zis de la Primus: Polestar se poate doar la un an de la achiziție, aceasta e politica lor, îmi voi încerca norocul si la Exclusiv Auto Constanta când revin in tara, prin Noiembrie.

[maverick 462]

Interesant nu stiam asta - am sa intreb si eu sa aflu motivul - poate tine de rodajul motorului sau ceva similar. Asteptam vesti.

[maverick 462]

Azi am intrebat intr-o vizita la Primus si am aflat motivul - intr-adevar la momentul achizitiei tale se preconiza ca Polestar ar putea fi disponibil in maxim 1 an, pentru acest motor. Tu stiai bine ce stiai, insa din alt motiv, de disponibilitate. In consecinta, pot sa certific in acest moment ca Polestar poate fi instalat si maine pe motorul tau, fara pierderea garantiei.

Sa ne dai de stire daca // cand mai esti in tara - fie Constanta, fie Bucuresti - volvisti suntem peste tot si sa ne cunoastem nu e o problema - ne strangem repejor si hotarat.

Edited 16 Jul 2014 by maverick

[adrian mangalia 275]

Incerci degeaba la exclusiv auto pentru ca cei de la constanta nu fac nimic fara primus .

[MMihai 782]

Confirm ce spune @maverick. Problema este ca nu au soft disponibil deocamdata.

On-topic: pentru MY2012 D3 (am intrebat de C30, cred ca este acelasi motor si pe XC60, cel de 150 de cai) nu mai este disponibil softul Polestar.

[maverick 462]

Salut,

La C30 exista soft Polestar doar pentru D5 si T5 - D3 de pe XC60 este de fapt un D5 (2.4 litri bi-turbo), care a avut 163 HP. A nu se confunda D3 de XC 60 cu D3 alte masini - motor de 2L cu o singura turbina.

@XC60: fostul D3 de mai sus e acum rebotezat D4 in 2 versiuni (163 HP si 181 HP).

Aici puteti vedea toate variantele disponibile Polestar: http://www.polestar.com/en-int/performance/

Selectati masina, piata (Romania), si restul de detalii si vedeti daca exista. Daca exista soft, acesta poate fi montat imediat, la orice dealer Volvo, operatiune ce dureaza 10 minute.

[BogdanG 3,159]

Ai dreptate MAV, D3-ul de pe C30 nu e acelsi cu cel de pe XC60/70/S80 .

[MMihai 782]

Mea culpa.

[maverick 462]

Este foarte ciudat cu motoarele diesel la Volvo - le-au schimbat denumirile de le-au zapacit - de exemplu:

1. Fostul D3 de 2.4L bi-turbo:

- la S60 era motor 2L o singura turbina, 163 HP // la XC 60 motor 2.4L 163 (de fapt D5 limitat software), care cu Polestar merge cat D5 Polestar.

- acum a fost re-botezat D4, care D4 are in prezent 2 versiuni: fostul D3 de mai sus si inca unul nou in 4 cilindri VEA, ambele de 181 HP.

Acum, Polestar practic face doar soft pentru motorul de 2.4L 5 cilindri pe fostul D3 de XC60, actual o versiune de D4,varianta D5 limitata electronic - Polestar "sterge" practic aceste limitari aducandu-l la performantele unui D5, putin modificat - cuplu mare si la turatii superioare - de la 2500 la 5000 RPM.

2. Actualul D3 care de fapt este fostul D3 de pe S60 (cel de 2L cu o singura turbina) limitat la 136 HP, de la 163 HP: este adus la performantele unui fost D3 163 HP, cum am mai spus motor "portat" de pe S60, similar povestii de mai sus - actualul D3 in 2 variante, precum actualul D4 acum in 2 variante pentru XC60.

Deci le-au zapacit de nu se poate - concluzia dupa parerea mea este ca inainte sa ne hotaram la un motor pentru XC60 sa aruncam o privire aici: http://www.polestar....nt/performance/

Si la la D5 este acceasi poveste - 2 versiuni: un D5 care exista acum de 2.4L bi-turbo, si una in care va evolua odata cu aparitia platformelor SPA/VEA: cea in care nu mai exista - noi cei cu D5 sa ne mai bucuram pe ultima suta de metri. Pe noi nici macar Polestar nu ne mai ajuta.

PS. Danyx cand ne mai vedem, dar la mine aici in sat ca sunt pieton?

Edited 22 Jul 2014 by maverick

[costa 25]

@Maverick: multumesc de info!

Cum revin in tara (oct-nov) sun la Primus pt programare! Am citit forumul din UK, se pare ca ar fi diferenta sesizabila in raspunsul motor-cutie si pt Polestar la motorizarea D5. sa vad ce soft reusesc sa pun pe masina mea, revin cu detalii. In UK pretul se pare ca difera in functie de anul masinii, modelul si dealer, pornind de la 500£ pana la aprox 850£ (xc60, 2014).

[maverick 462]

Cu mare placere, desi am impresia ca daca citesc explicatiile ma zapacesc si eu . Oricum, off-topic, avem prieteni volvisti acolo - tocmai ce am fost intr-o vizita de lucru si schimb de experienta (a se citi bere) acolo - Danyx e persoana potrivita de contact.

Sa ne auzim cu bine.

[costa 25]

De Rica (Olanda) de parere aveti? A incercat cineva, chiar si pe alta marca? Ofera mai mult variante de crestere a puterii, pt 181 cp AWD nu as opta insa pt mai mult de 230 cp. Banuiesc ca ar insemna totusi pierderea garantiei...

[costa 25]

E o oferta in perioada aceasta la Polestar, 1000 de eur in loc de 1414 eur. Pt D4 (181 CP AWD Aut) cresterea se face la 215, exact ca un D5 si la inceput de noiembrie sunt programat. Pana la urma nu mai tb sa astept un an! Cred ca tb sa comand si o emblema D5 ( am vazut ca mai costa si asta vreo 200 ron .

Nu pot risca cu Heico sau Rica, se pierde garantia, asta e.

Curios e ca se vand in Elvetia sau Germania, chiar la dealeri, Heico Edition direct cu 230 cp, iar cei de la Primus mi-au confirmat ca nu monteaza Heico si garantia de pierde.

In iunie costa tot 1000 eur, trebuia asteptat un an si imi spusesera ca trecerea este la 230 cp, acum s-a schimbat totul mai putin pretul.

[maverick 462]

E o oferta in perioada aceasta la Polestar, 1000 de eur in loc de 1414 eur. Pt D4 (181 CP AWD Aut) cresterea se face la 215, exact ca un D5 si la inceput de noiembrie sunt programat. Pana la urma nu mai tb sa astept un an! Cred ca tb sa comand si o emblema D5 ( am vazut ca mai costa si asta vreo 200 ron .

De ce ai dori sa schimbi motorizarea ca emblema? Pui emblema Polestar langa D4 si aia e - in definitiv asta este si motorul tau - D4 cu Polestar. D5 cu Polestar "atinge" 230 CP.

Nu pot risca cu Heico sau Rica, se pierde garantia, asta e.

Curios e ca se vand in Elvetia sau Germania, chiar la dealeri, Heico Edition direct cu 230 cp, iar cei de la Primus mi-au confirmat ca nu monteaza Heico si garantia de pierde.

In iunie costa tot 1000 eur, trebuia asteptat un an si imi spusesera ca trecerea este la 230 cp, acum s-a schimbat totul mai putin pretul.

Ma bucur sa vad ca te-ai hotarat sa pui tuning - Polestar - vei vedea diferente sesizabile - insa nu la CP, ci la cuplu si cum trage in special pe palierul de turatii mari.

Sa ma anunti cand vii la Bucuresti, poate ne vedem.

Edited 24 Sep 2014 by maverick