Consum aberant de mare XC70 D5@163Cp

[iulirx 614]

aer mai rece = aer mai mult = ardere mai buna = randament mai bun = consum mai mic !

[BogdanG 3,159]

Pai daca este aer mai mult ECU da comanda de motorina mai multa, deci tb sa creasca consumul .

[iulirx 614]

nu neaparat. ecu da drumul la mai multa motorina cind are nevoie de putere mai mare.

la aer mai mult si aceeasi pozitie a acceleratiei nu mai face post injectie. (temperatura suficienta la evacuare !)

ecu NU masoara raportul maselor ci al volumelor. raportul maselor se masoara , indirect , prin temperatura de evacuare. intr-un amestec mai rece explozia se propaga mai repede.

[BogdanG 3,159]

Daca este asa cum zici tu inseamna ca exista o problema la IC, ori este murdar si nu se mai raceste ori este murdar in interior si nu mai raceste aerul.

Eu stiu ca pre si post injectia sunt facute ca sa nu vibreze, ai si tu un link ceva sa mai citim ca ne facem de cacao .

[iulirx 614]

ce link ? o sa caut... prin cartile de termodinamica.

stiu ca exista cel putin un site in care e explicat modul de functionare al ecu , despre numarul si tipul hartilor de admisie folosite, etc, insa nu stiu care e ! sint baieti "destepti" care-l stiu si care pot intra acolo....

(cumnatul meu - diector tehnic la service-ul peugeot din ploiesti - cind a fost in slovenia la "pregatire" a putut accesa un astfel de site proprietar peugeot) nu poate sa-l acceseze decit dupa un anumit computer si doar cu acordul "sefilor ".

poate si andy poate sa-l acceseze pe cel al ford....

[iulirx 614]

ce stiu e ca unele ecu doar schimba rapid hartile folosite, iar altele chiar isi pot rescrie propriile portiuni de harti...adica invata. te invata si se adapteaza la stilul tau de condus.

(la mine se cunoaste dupa ce fii-miu conduce 1 luna batrineste cit sint eu plecat : nu mai raspunde asa de repede la acceleratii bruste. mareste cursa moarta a acceleratiei, probabil)

diferenta intre un tuner bun si unul foarte bun e ca cel foarte bun are acces si la aceste situri....

[BogdanG 3,159]

La D5 exista 3 etape de injectie, pre-injectie, injectie, post injectie.

pre-injectia= se face pt scaderea vibratiilor si a zgomotului

post-injectia= se face pt scaderea NOx-ului si a particolelor

Nu am gasit nici o documentatie prin care post-injectia este variabila sau este anulata de ECU cand NOx-ul este mic, este clar ca lucreaza impreuna cu EGR-ul DAR D5244T nu are sonda lambda, numai modelele cu DPF au sonda lambda deci numai aceste modele pot regla "teoretic" post-injectia in functie de NOx.

Deci in cazul meu cred ca este o problema cu intercoolerul .

Cum da caldura ne apucam de sapat .

[iulirx 614]

m-ar interesa si pe mine rezultatele...din pura curiozitate.

stiu ca tunerii de la bucuresti au o groaza de harti, ecuatii si constante, dar da vre-unul ceva ?

cel mult iti dau configuratia ta , insa in format masina (cvasi-executabil) care e bun doar sa-l reincarci nu sa -l editezi.

pina la urma sint banii lor la mijloc !

[cata21pol 4]

La D5 -ul meu consumul a crescut cu aprox 1l% in perioada de iarna ,iar chestia cu aerul rece care implica un consum mai mic ...niciodata nu o sa fie adevarat ,cu totii stim ca explozia are loc mult mai usor daca aerul este cald

[iulirx 614]

"cu totii stim ca explozia are loc mult mai usor daca aerul este cald "

exact asta face ca aerul rece sa fie mai bun decit aerul cald : explozia are loc mai tirziu, la raport de compresie mai mare, deci la randament mai bun. cu alte cuvinte, cu cit amestecul e mai rece, cu atit ajunge la temperaturi mai mari inainte de a exploda. trebuie sa tii cont ca doar aerul se incalzeste , nu si motorina !

una e sa bagi 60 g de aer si sa comprimi de 16 ori si alta sa bagi 65 g aer si sa compromi tot atit. masa mai mare inseamna gaz mai mult, inseamna presiune mai mare, inseamna temperatura mai mare....

deci, cind injectezi motorina, aceasta ia foc la temperatura mai mare si arde mai complet si mai violent.

acu cred c-am fost inteles.

iarna, consumul creste din alte motive : starea carosabilului, cauciucuri de iarna, utilizarea masinii in conditii termice departe de cele ideale (cei care merg doar pina la servici si inapoi - motorul nu are timp sa intre in regim termic),

trafic mai prost decit vara, etc...

v-ati verificat presiunea in cauciucuri ? in general scade iarna destl de mult....

[iulirx 614]

NOS-ul si injectia de APA in admisie exact asta fac : micsoreaza temperatura aerului admis, deci permite un mai mare aport de combustibil . cei care fac asta , o fac pentru cresterea puterii instantanee, insa se poate face asa ceva si pentru reducerea consumului. stiu, nu merita, insa principiul conteaza !

[cata21pol 4]

,,consumul creste din alte motive : starea carosabilului, cauciucuri de iarna, utilizarea masinii in conditii termice departe de cele ideale (cei care merg doar pina la servici si inapoi - motorul nu are timp sa intre in regim termic)''

EXACT ASTA SE INTAMPLA IN CAZUL MEU

CAT DESPRE EXPLICATIILE TALE INCEP SA INTELEG SI CHIAR AI DREPTATE

[Matrixxx 1,420]

..."iar chestia cu aerul rece care implica un consum mai mic ...niciodata nu o sa fie adevarat "

de-aia nu trebuia sa se inventeze...Intercooler-ul. Mai bine puneau un resou electric si gata. 

[Catalin 5]

Aerul care trece prin intercooler, este aer preluat de TURBO in vederea supraalimentarii. Pentru asta, gazele trebuiesc racite. Aerul trebuie sa fie rece dar nu din frigider. De ce se racesc? Pentru a avea o cantitate mai mare de oxigen care sa arda carburantul. Presiune din turbo este mare, aerul rece comprimat contine mai mult oxigen (adica incap la mc mai multe molecule). Daca aerul nu ar fi racit, turbo nu isi mai are rostul.

[mironb 61]

Gresit, aerul care iese din turbo este racit de intercooler, prin comprimare in turbina aerul se incalzeste si deci este mai putin dens.

[iulirx 614]

aerul e aspirat de turbina prin filtrul de aer , impins in intercooler si apoi in admisie.

in intercooler se raceste , nu se incalzeste. ala e rostul intercoolerului !!! sa raceasca !

ia fa un by-pass la intercooler sa vezi ca dupa 10 minutele ai putere 70%....

[BogdanG 3,159]

Normal ca are rol de racire de aia se chema "cooler"

Treaba este ca ICul poate fii murdar in interior, sau traseul lui poate fii murdar de la EGR sau partea exterioara poate fii murdara si aerul nu mai trece prin el => nu se mai raceste in interior .

Oricum eu tot nu inteleg de ce a scazut consumul pt ca, motorul sta mai mult la relanti, nu se incalzeste pt ca eu nu am "webasto" la semafor se vede clar cum scate temp apei .

Deci ceva e putred in Danemarca .

[Maurice 795]

Ieri Bucuresti-Craiova-Bucuresti

Varianta prin Alexandria, viteza medie 76 km/h, consum 7,0 l, vreo 430 km, mers linistit dar drumul foarte liber, parfum, drumul surprinzator de bun (fata de varianta prin Pitesti cu autostrada A1 si iesirea prin Militari, bleah, bleah)

Sa moara jupanu Bogdan de ciuda 

[iulirx 614]

da' ce : erai bonlav ? cum ai reusit sa scoti media numai 76km/h ?

cred ca ai stat cu motorul pornit in timp ce beai... (mi se mai intimpla si mie)

da-o dracu de zapada, ca stii tu sa te descurci, nu?

am glumit ? 

[Maurice 795]

Pe drum "ierea fro" 6-7 buc radare si m-am linistit imediat cand am vazut ca al meu detector Cobra piuie exact cu 15-20 metri inainte de radar.

Naspa moment 

[LeChuck 157]

la frig nu se comprima numai aerul, ci si combustibilul. ca atare un litru de combustibil va cantari mai mult. pe de-o parte inseamna o crestere de putere, deoarece sunt puse mai multe particule la dispozitia arderii, pe de alta parte un consum sporit. e ca o supraalimentare "naturala"  . asta cred ca este un alt factor major ce contribuie  la consumul sporit pe timp de iarna.

[iulirx 614]

d5-ul stie asta si micsoreaza timpii de injectie. deci consumul nu creste, scade din acest motiv. el creste din alte motive. motorina are aceeasi temperatura in bara, indiferent ca afara sint -35 sau +60 grd

[LeChuck 157]

fac toate motoarele chestia asta? deci compenseaza cresterea de densitate prin minimarea volumului injectat? atunci consumul ramane acelasi, ca de-aia compenseaza, sau cum? sau de ce consuma mai putin? 

[iulirx 614]

cred ca toate motoarele moderne fac asta. toate care au input temperatura aerului, presiunea atmosferica si distributie variabila ar trebui sa poata face asta. nu sint mecanic. sint pe forum destui care stiu precis cum sta treaba.

[Marian78 44]

Consum "exagerat" de mare ..... 2l diferenta....

Eu la T5-ul meu (care e in stare f. buna .... bujii NGK R ,filtru aer BMC ,filtru benzina schimbat ,etc) in aceleasi conditii de mers mi-a consumat si 20 iarna asta . Dar asta e , e friiiiiiiiiiiiiig !

Am un prieten cu un Passat TDI de 131 Cp la care i-a consumat si 11 in oras ceea ce mi se pare o valoare reala. Cei care vorbesc de consumuri de 8 in oras cu motoare de 2500 cm3 exagereaza ... parerea mea ! Am 14 ani experienta in motoare si m-am saturat de baliverne "aruncate" aiurea . Chiar am avut un Citroen XM de prin '94 (greutate ~1500 kg)  cu motor 2.1 TD care consuma 5 in exterior (viteza constanta 85-90 km/h) si ajungea si la 12 in oras (IARNA). Masina nu avea absolut nici o problema tehnica.

Consumurile date de producator sunt orientative (calculate in conditii standard). Aceeasi masina poate consuma mai putin (dar nu cu mult) sau mult mai mult.

Am citit pe aici experientele unui proaspat posesor de S60 D5 de 185 Cp si m-am distrat copios. Consumuri de 3.8 - 4 . Sa faca o cursa adevarata cu accelerari fulminante si viteze de 140-150 sa vada cum se goleste rezervorul.  - pentru cei care se oftica la 1-2l de carburant. Nu ma puteam abtine.

Asa ca stai linistit Bogdane ca masina nu are nimic.