iulirx

http://www.dailymotion.com/video/xr3eg_slick-driving_news?ralg=behavior-meta2

Felicitari pentru munca depusa ! 1. Nu era mai ieftin sa fi inlocuit motorul de 130 cu unul de 185 , dupa care sa-l aduci pe acesta din urma la puteri mai mari ? (nu stiu cit ai cheltuit pentru a aduce motorul de 130 la 280) 2. Nu stiu la ce-ti place sa folosesti masina : la drag sau mers sportiv. Daca o folosesti la drag e cam grea si va arata jalnic daca incepi sa scoti de pe ea . Daca vrei s-o folosesti pentru mers sportiv trebuie sa umbli neaparat la sistemele electronice de stabilitate dinamica ( sa le poti decupla integral, fara ca ele sa mai poata interveni ulterior odata ce-au fost decuplate - asa cum se intimpla by default - sistemele de stabilitate dinamica lucreaza foarte bine atita timp cit masina e, relativ, departe de limitele ei de aderenta, INSA, daca te duci cu masina aproape de limitele ei de aderenta aceste sisteme te vor scoate in peisaj fara nici o alta posibilitate de redresare !**), la unghiurile suspensiei (camber negativ - stabilitate mai buna pe viraje, cu dezavantajul unei accelerari mai proaste), la frine (discuri mai mari pe fata, minim 4 pistoane), la servo directie (pentru a raspunde mai precis si a-ti conferi un feedback acceptabil) si , nu in ultimul rind, la cauciucuri. 3. Din cauza sasiului proiectat pentru confort vei avea probleme cu ruliul si tangajul ( implicit cu distributia maselor pe punti si roti). Trebuie niste bari stabilizatoare de dimensiuni "race" pentru a putea utiliza masina la cei 280 cp. ** De exemplu intri tare intr-o curba , frinezi, masina fuge de spate spre exterior si cind sa accelerezi sa transferi masa pe spate , implicit sa opresti supravirarea, te pomenesti ca tocmai ti s-a taiat alimentarea. Asta o patesc eu frecvent, insa m-am obisnuit. Nu e usor sa ramii de-a latul, fara putere.... Masina subvireaza prea mult din constructie, se apropie mult de audi, si ca sa poti merge repede trebuie destabilizata inainte ca sa poata supravira si sa fie controlabila. Retine ca nu va fi controlabila din putere (daca nu-i "tai" electronica) , ci numai din covrig, ceea ce , de multe ori e prea putin. Mai mentionez si timpul de raspuns al acceleratiei : sa nu fie prea mic caci , la peste 500 nm, atunci cind o calci sa iesi din curba masina ori iti va rupe miinile, ori se va duce drept. Nici prea mare nu e bun. Aici trebuie sa exersezi impreuna cu tunerul tau sa gasiti calea de mijloc, cea care ti se potriveste tie cel mai bine. Sa te bucuri de ea si sa fii constient ca vei merge tare cu o masina care n-a fost conceputa sa mearga tare. Poate ne intilnim odata pe dealul negru ( transfagarasean, transalpina) sa vedem cum sta bestia pe asfalt... L.E. Am si eu un S60 d5 185 pe care am vrut sa-l duc tot cam pe unde vrei tu sa-l duci pe al tau (300+). In prima faza l-am dus la vreo 230 cp si 500+ nm (si asa a si ramas) , urmind ca in faza 2 sa investesc masiv pentru a-mi atinge scopul. Cind , in urma discutiilor cu tunerul, am facut un calcul estimativ (gindindu-ma sa si pot folosi la intreaga capacitate cei 300+ cp pe care-i va fi avut masina) am ajuns la o suma maricica , mai mare decit eram dispus sa cheltui. Asa ca am preferat sa-mi iau un focus rs de 300+ pe care l-am adus la 450. Asta e facut sa alerge pe serpentine de la mama lui si are la baza T5-ul de la volvo, un motor exceptional. galerie foto

PUTEREA Unitati de masura : international = W (watt) , 1KW = 1000 W in industria auto : UK & USA & Australia (imperial) = bhp (brake horse power). 1bhp = 745.7 W Europe,Asia = metric horse power sau DIN / PS = 735.5 W NOTE : 1. toti producatorii auto dau puterea la motor (flywheel power). niciunul nu da puterea la roata (fara exceptii). puterea la roata se mai cheama si whp (wheel horse power - metric) sau wbhp (wheel brake horse power - imperial) 2. ATENTIE la unitatile de masura !! o masina cu 100 PS = 100 HP = 100 DIN HP = 98,6 BHP !! = 73,55 kW 3. Pentru a afla puterea LA ROATA a masinii (aceasta putere o folositi , NU puterea la motor , aceasta este puterea REALA a masinii !!!!!) folositi formulele de mai jos :         FWD : Pr<bhp> = 0,90 x Pm<bhp> - 10<bhp>         RWD : Pr<bhp> = 0,88 x Pm<bhp> - 10<bhp>         AWD : Pr<bhp> = 0,84 x Pm<bhp> - 10<bhp> unde : Pr = puterea la roata in bhp (puteti folosi si alta unitate de masura insa folositi-o peste tot ) , Pm = puterea la motor in bhp Exemplu 1 : puterea data de producator pentru o masina este de 305 PS. citi cai putere (bhp)are aceasta masina la roata ? - transformam 305 PS in bhp si obtinem 300 bhp - daca masina este                           FWD, vom avea : Pr = 0,90 x 300 - 10 = 260 bhp                           RWD, vom avea : Pr = 0,88 x 300 - 10 = 254 bhp                           AWD, vom avea : Pr = 0,84 x 300 - 10 = 242 bhp Exemplul 2 : vreau sa am la roata o putere de 200 bhp. ce putere trebuie sa am la motor ?                           FWD, vom avea : Pm = 1,11 x ( 200 + 10 ) = 233 bhp                           RWD, vom avea : Pm = 1,13 x ( 200 + 10 ) = 237 bhp                           AWD, vom avea : Pm = 1,19 x ( 200 + 10 ) = 250 bhp Exemplul 3 : am la roata o putere de 175 bhp si vreau sa cresc acesta putere pina la 200 bhp. citi bhp trebuie sa-i mai dau la motor ? pentru un cistig de 25 bhp la roata va trebui un cistig de                           FWD : 1,11 x 25 = 27 bhp la motor                           RWD : 1,13 x 25 = 28 bhp la motor                           AWD : 1,19 x 25 = 30 bhp la motor CP=cv=CV=HP=PS=DIN=Metric = 0,9863 bhp

S60 d5 , -2 grd afara. 11 min mers prin oras - apa a ajuns la prima linie dupa inca 9-10 min de mers apa a ajuns la jumatatea cadranului. Deci , in total 20-21 min pina ajunge apa la temperatura optima. Daca stau la ralanti apa incepe sa se raceasca ( da inapoi cam o liniuta) (a intrat webasto, ca de obicei. nu pot sa-l fac sa nu intre) Rs-ul aduce apa la optim in 6 min (2.5 benzina) St-ul in 5 min (2.0 benzina) Loganul in 4 min(1.4 mpi)

Io nu vad cum ar putea creste nivelul uleiului din cauza esuarii regenerarii. Din cite stiu eu la regenerare se injecteaza motorina in gazele deja arse (cu supapa de evacuare deschisa). Cum sa ajunga motorina asta inapoi in cilindru si apoi in baia de ulei ?

Io am struguri bio ( altoiti , insa nestropiti si neingrijiti - nu mai are cine), vin facut din ei cu adaos de bentonita (un pamint care ajuta la limpezire ce se punea in vin si acu' vreo 120 ani, fara alte adaosuri). Din suprafata care o are socrul ( vreo 8.25 ha) am reusit sa facem abia 1000 l vin. Daca ne intilnim o sa aduc niste vin d-asta bio. Gaini si pui de gaina crescuti fara cereale, doar cu ce maninca pe cimp n-am auzit sa mai existe de foarte mult timp. Rosii ,in afara de iulie-septembrie, nu exista bio. Daca sint frumoase , fara boli, nu sint bio. Sint curios care taran din tara asta mai are macar pamintul bio. Mai am si un cires si un visin care fac aproape 300 de fructe impreuna de vreo 10 ani pe un pamint care n-a vazut decit ploaie si vint, poate a vazut chimicale doar din ploile acide. Fructele, asa bio cum sint ele, le maninca vrabiile. ps. am dat pamintul arabil (vreo 11 ha) in arenda. Ce credeti ca creste pe el ? Panouri solare ! Din 2007 nu mai gasesc oameni la vie nici cu 60 ron /zi + mincare.

http://www.4tuning.ro/inovatii-auto/cum-sa-reduci-consumul-masinii-tale-in-5-minute-mit-sau-realitate-21022.html?utm_source=Newsletter__Newsletter_4Tuning.ro&utm_medium=&utm_campaign=newsletter_103579]niste chestii interesante...

Daca o evaluare corecta a puterii motorului poate genera o cadere nervoasa a proprietarului, e nasol. Ce conteaza puterea motorului ? Spre fericirea tuturor, nu se fac teste de pilotaj. Poti fi un neavenit cu un gtr, cu un 911 rs, cu o dacie. Si invers. Cei mai buni sint cei care pot cu putin. Cu mult pot toti ! Sa vedem cine poate cu o amarita de dacie 1300. Daca puteti cu asta n-aveti nevoie de dyno. Dyno va juta sa va pacaliti frumos.

Eu am 2.4 d5 si imi consuma , dupa optimizare si resoftare mai putin. Am avut (pentru 5000 km) consum mediu 6.9, si dupa resoftare 6.8. mers la fel.

http://www.michelin....poveste-stocare Eu depozitez cauciucurile intr-un pod, umflate cum trebuie la drum , pe janta, in pozitie culcata, cite 4 unul peste altul, fiecare in sacul lui de plastic.(sacii le protejeaza de ultraviolete,ozon si grasimi petroliere) Inainte de a le depozita le spal, le echilibrez , indrept micile deformatii ale jantelor (daca e cazul) si scriu pe ele unde au fost pe masina (df,ds,sf,ss). Recomand sa faceti indreptari de jante doar la rece undeva unde au aparatura dedicata, nu la coltul blocului cu ciocanul si lampa de benzina. Cauze de ovalizare : gropi luate in frinare, presiune in pneuri mai mica decit cea normala pentru viteza si incarcarea masinii, indice de incarcare al pneurilor prea mic, etc. Cind urcati borduri opriti masina cu roata lipita de bordura si apoi accelerati progresiv pina urcati cu acea roata bordura. La fel si pentru celelalte 3 roti. Din aceasta cauza bordurile se suie oblic, nu perpendicular. Verificati mai ales interiorul jantelor care au fost pe dreapta pentru ca acolo se iau gropile cel mai frecvent. Pentru o verificare eficace se dau cauciucurile jos de pe jante. La ochi scapa multe ovalitati , mai ales la interior. Daca la echilibrare aveti nevoie de mai mult de 50 grame (pe exterior sau interior) , probabil janta e lovita rau (bine). Cind cumparati jante (noi) verificati echilibrarea FARA cauciuc pe ele. Daca cer mai mult de 5 g (ideal ar fi sa nu ceara nimic) luati altele. Pentru jante scumpe, de firma, greutatea lor ar trebui sa nu depaseasca greutatea data de producator cu mai mult de 5%, ceea ce e valabil si pentru cauciucurile noi provenite de la producatori recunoscuti.

Io la asta ma refeream cind ziceam ca motocicletele nu pot face asa ceva... (de la 3:28) E mai simplu cu tractiune fata si pe zapada in parcari maaari.

Da tu din miini sa redresezi o dacie, pe zapada cu cauciucuri de vara. Iti fac miinile ca ventilatorul. Stii cum se face un 360 ? Un 720 este tot un 360, insa il faci fara sa stii unde este drumul ala nenorocit. S-ar putea sa nu stii ca tu esti as in motociclete, iar alea nu fac prostii d-astea. Vezi cum esti ? Repede te-ai gindit ca te mint , ca , adica cum : la ce-ti trebuie servo, nu ? Si cum dracu' sa faci ferba daca nu ai nici o rezistenta ? Probabil, acum te gindesti ca de ce trebuie sa redresezi o masina pe care o invirti. E, asta e. Volanul e ceva rotund si nu seamana deloc cu ghidonul. Daca tie-ti place cu acceleratia, ambreiajul si frina la mina, iar cu schimbatorul la picior, si mie-mi place femeia cu trichineloza .

Azi am mers din nou cu dacia 1300, cea pe care i-am vindut-o acum multi ani unui urlatean. Era ca noua. Si daca tot n-avea cauciucuri de iarna si prin Urlati era zapada pe strada l-am rugat sa ma lase si pe mine sa ma distrez un pic cu ea prin cartier. Prima data n-a vrut, dupa niste negocieri, a vrut. Nimic pe lumea asta nu "joaca" ca o dacie, m-a umplut (din nou) de placere. Ce rs, ce st, ce volvo, nimic nu e mai "jucarie" decit dacioara mea. N-am mai executat 720 grade de cind am vindut-o. Abia astept sa vina zapada mare pe cheia ! Nici nu trebe frina de mina, se dezechilibreaza ea singura, si ce e mai palpitant, niciodata nu stii de dinainte in ce parte ! Partea proasta e c-am facut febra musculara si la miini si la locul unde se-mpreuneaza picioarele . Inca n-am imbatrinit...(suficient) Prea multa aderenta , prea multa electronica, prea lucrate masinile : adica prea putina distractie. M-am invechit, ma simt asa. Cred ca din punct de vedere al conducerii trebuia sa ma nasc prin anii '30, acolo era de mine...(numai ochi, kur, mina, picior si singe, fara accize, fara reguli, fara indoiala. D-asta nu ma pot mindri ca volvo al meu are dtsc, abs, airbaguri si alte nenorociri din astea, si nici ca societatea a evoluat in directia care a evoluat) Mai bine pun prea mult piper decit prea putina sare. Ne-am bucurat ca scapam de comunism = egalitarism, si trebuie sa fim egali in fata legii facute de oameni alesi de mediocrii majoritari. Asta e. Sint nascut vinovat. ps. Danyx, inca te mai bucuri ca mi-ai facilitat reintrarea pe forum ?

LA MULTI ANI !

http://www.gandul.info/stiri/ancheta-in-cazul-unui-tanar-care-s-a-filmat-conducand-cu-250-km-pe-autostrada-transilvania-11748310

Eu intotdeauna merg ( cu exceptia primilor 6000-7000 km) cu cauciucurile mai tocite pe fata din cauza ca pe fata se tocesc mai mult si nu le schimb fata -spate. Pentru drumuri cu asfalt curat nu are importanta , la un mers normal, unde sint cauciucurile mai bune. Frinarea de urgenta este eficace in orice situatie de urgenta normala. Nu iau in calcul chestii exotice precum liniute, intreceri, mers sportiv, care pentru multi dintre noi reprezinta , poate, nici 0.1% din timpul de condus. Diferenta se va face pe asfalt murdar, linii de tramvai, denivelari accentuate, zapada, mizga, polei. In aceste cazuri o frinare de urgenta nu mai este asa de usor de facut de catre un sofer obisnuit cu experienta la volan, care merge normal. In mod normal un sofer obisnuit va frina la maxim si daca distanta de oprire nu permite evitarea coliziunii va trage de volan pentru evitarea ei. In cazul acesta niste cauciucuri mai bune pe spate ajuta mai mult decit daca ar fi pe fata deoarece oricum distanta de frinare nu permite evitarea coliziunii, in schimb evitarea coliziunii prin virare frinata se face mai in siguranta cu cauciucurile mai bune pe spate. Masina e mai controlabila cu cauciucuri mai bune pe spate pentru ca spatele nu fuge si permite masinii sa se inscrie pe o traiectorie care evita coliziunea. Daca cauciucurile pe spate sint mai uzate masina va intra cu spatele in derapaj , iar contrabracarea obligatorie in acest caz va consuma mult mai multi metri pentru redresare decit s-a cistigat la distanta de frinare pentru ca avem caucicuri mai bune pe fata. Nu iau in discutie decit masini normale, soferi normali care conduc normal. Nu ma refer aci la "asi" ai volanului si nici la situatii unde nici nu mai conteaza ce cauciucuri ai si cum le-ai pus. Eu am experimentat cele doua situatii de frinare puternica virat si diferenta e mai mare decit v-ati putea astepta: la 30 km /h pe zapada batatorita se pierd din cauza contrabracarii aproximativ 5-6 m. Enorm pentru o situatie de urgenta.( experimentul l-am facut cu loganul, nu cu volvo, insa asta nu schimba cu nimic datele problemei) LE. La frinare in linie dreapta se cistiga aproximativ 2-2.5 m la distanta de frinare cu cauciucurile mai bune pe fata in aceleasi conditii ale experimentului (30 km/h, zapada batatorita) Adica : bune pe fata, tocite pe spate , distanta de oprire frinat + ocolit = 16m , invers = 11.5m. In linie dreapta cu bune pe fata tocite pe spate distanta de frinare drept = 7m, invers 9.5 m Experiment facut acu' 2 ani in parcare mall cu sofer obisnuit, repetat pina m-am convins de valorile scrise mai sus (20-25 min la fiecare configurare a masinii) si pina a venit politia.

La mine , de la galben la galben intra aproximativ 66-68 litri motorina cu care fac minim 1000 km cu un parcurs mixt 66% oras 33% afara. De cind am luat-o pina acum tot asa consuma.

Eu schimb cam la 16-18.000 km si n-am avut niciodata nivel scazut sau vre-un martor de presiune ulei aprins in bord chiar daca am forjat-o. Cind fac plinul de ulei nivelul e cam la 2-3 mm sub maxim, iar uleiul vechi este cam la 4-5 mm peste minim. Io cred ca 150-250 ml ulei la 1000 km e ok, desi daca imi fac propriul calcul ( 16x0.15=2.4L) nu-mi prea vine sa cred ca nu se aprinde nici un martor dupa ce consum 2.4 L ulei. Probabil a mea consuma mai putin. Chiar e curios... (nu se pune problema intrarii motorinei in ulei sau a antigelului - am compresie verificata si nivel antigel verificat la fiecare revizie - la fiecare schimb ulei) Asa , de curiozitate : mai e cineva care a facut vreo 14-15 revizii pe carte ?

Daca scrie minim CO 90 inseamna ca nu e nici o problema sa folosesti o astfel de benzina (daca o mai gasesti).

Da' tuning nu se poate ? Niste "cauciucuri" care sa nu se-ndoaie la mijloc ? Am auzit ca sint niste cauciucuri bune te fac sa stai mai bine pe kur(b/v)e. Asta doar daca le iei la prima mina. La mina adoua sau a treia se inmoaie. Si mai merge si cu resoftare : bagi alcool in unitatea centrala pina creste presiunea in rampa comuna, (grija mare sa nu dispara femeia in timpul resoftarii - e o problema comuna asta : "asa face toate") si sa nu va lase "pompa de inalta". O alta solutie ar fi sa bagi repede in viteza, insa doar cei care au cutie manuala pot incerca.

Se pare ca nu sint de acord cu tine. Cel putin la cauciucuri, ce e mai scump e mai bun. Depinde de utilizator daca reuseste (si daca e in stare) sa valorifice avantajele unui cauciuc mai bun. Daca , de exemplu, iti iei cauciucuri cu indice de viteza mare si tu mergi mereu cu muuult sub aceasta viteza, ce rost are sa dai atitia bani ?

1. Benzina cu cifra octanica mare (98-100) , NUMAI pentru motoarele care suporta aceasta benzina, previne detonatia la turatii mari, implicit dezvolta o putere mai mare. Asta DOAR datorata faptului ca motorul poate functiona stabil la turatii mai mari, si NU din alte motive. 2. Motoarele care nu sint facute sa functioneze cu benzina cu cifra octanica mare ( scrie in cartea masinii si pe capacul de la rezervorul de combustibil) nu au nici un avantaj din utilizarea acestei benzine. Sint doar bani aruncati pe geam. 3. Adaosul de E10, E85 scade cifra octanica a benzinei insa aduce mai multa putere calorica, mai multa caldura degajata la ardere care poate fi folosita la cresterea puterii motorului. Pericolul de detonatie creste foarte mult, precum si pericolul ca motorul sa fiarba , sa se arda supapele, etc. 4. Pentru masinile , soferii care nu folosesc turatii mari (sub 5500-6000 rpm) pe perioade relativ mari NU este necesara folosirea unei benzine cu CO mare, chiar daca masina suporta si benzina cu CO mare. Daca masina este facuta DOAR pentru benzina cu CO mare atunci d-asta trebe sa folositi. Masina nu trage mai bine , nu are putere mai mare in plaja sub 5500 rpm cu o benzina superioara. Daca vreti sa va riscati si sa mariti puterea motorului cu aprox 35-40 %, alimentati cu gazolina si , daca nu va ies pistoanele prin capota, daca nu luati foc si daca nu va pasa de urmari o sa obtineti o distrugere rapida si distractiva a motorului.

Ieri, 1 Dec, veneam de la Risnov spre piriul rece . Eu merg un pic mai sportiv si am depasit o mica coloana de 3 masini formata dintr-o dacie, un logan si,ultimul un bmw care astepta si el in spatele lor. Eu aveam in jur de 80 km/h , coloana avea vreo 60. Asta se intimpla in zona de dinaintea serpentinelor, pe bucatile cu drum drept. Dupa ce am depasit si m-am dus inca vreo 2-3 minute am ajuns din spate o alta coloana formata din 8-9 masini, formata in spatele unui utilaj de dezapezire care mergea cam cu 20 km/h. Nu se putea depasi pentru ca deja eram pe serpentine si , efectiv nu exista vizibilitate si spatiu pentru depasiri. Din spate apare bmw-ul pe care-l depasisem cu citeva minute mai devreme . Venea tare, cam cu 60-70 km/h, si dadea flashuri . Cum eu eram ultimul in coloana m-am repliat cit se poate pe partea dreapta a drumului sa-i fac loc nebunului. A intrat in depasire fara nici un fel de vizibilitate, ne-a depasit pe toti , inclusiv utilajul pe parcursul a 2 curbe la 110 grade, in acest timp el n-ar fi avut nici loc nici timp sa se replieze daca din fata ar fi aparut vreo masina. Asta nu numai ca a trecut la 1mm de moarte, insa ne-a pus si pe noi in situatia de a fi implicati intr-un accident cu victime, ca sa nu mai spun de cel care ar fi putut veni din fata... Inainte de intrarea in Predeal er a oprit intr-un cap de pod vis-a-vis de spital (sanatoriu). Era un om la 35-40 de ani, singur in masina. El nu patise nimic si nici altcineva. Am oprit sa vorbesc cu el, sa-l intreb ce s-a intimplat. Pierduse controlul masinii in linie dreapta frinind intr-o zona umbrita in spatele unei alte minicoloane . Era tare suparat ca lumea nu se da la o parte cind cineva da flashuri. Se grabea sa se intilneasca cu un client caruia ar fi dorit sa-i vinda masina... M-a frapat convingerea lui ca el nu a gresit , ci lumea care nu se da din fata lui. Probabil e doar o coincidenta ca avea bmw, insa efectiv nu credeam ca cineva poate judeca in acest fel. Era roman, nu parea cocalar, vorbea in fraze si avea cuvintele cu el, parea om cultivat, masina era bine intretinuta (inaintea capului de pod) nu prezenta cruciulite, cd-uri, etc. si avea numere de BV.

Stiu ca va intilniti pe la un supermarket. Nu oficial, ca oficial e la polivalenta, insa nu puteti si voi sa faceti un concurs ceva ? As veni si io daca ar fi ceva de cistigat, un mar , o banana, o femeie, ceva. un concurs :cine opreste si la ce . Si cit de repede opreste, ca io aci' sint meserias.

Salut Andule ! Tot ce e bun e scump... (glumesc) Am mai umblat pe drumurile patriei , pe la cheile nerei de exemplu, si prin alte multe parti prin tara. Am facut, pentru ca fiind in perioada asta somer am avut mult timp la dispozitie, vreo 22.000 km prin tara , alergind dupa drumuri frumoase, peisaje, "clienti" si chiar "donatori de organe". Imi aduc aminte ca pe drumul de la resita la caransebes am alergat un sofer de numai 2 roti (un suzuki de 750) care NU te cunostea. M-am mirat, ca alerga exceptional. Pina sa-l iau (cu volvo) mi-au trebuit cam 20 km. Am baut un "bip" in cinstea ta impreuna. Io tot te astept pe cheia sa-ti iau aerul dinaintea ta sa poti si tu sa mergi ca lumea . A fost o gluma, tu ce mai faci ?