Evolventa

@paunionutz    -posibil sa-mi fi depasit competenta-nick name-ul nu are nici o legatura cu ocupatia mea  , dar topicul este initiat de cineva care are nevoie de ajutor, te rog ofera un sfat , ajuta  pe cei care sunt in urma ta cu cunostintele despre subiect .

Salutare,

Filtrul de particule este facut sa stranga noxele cand circuli in oras si sa le elibereze cand circuli la drum intins.Mesajul iti spune ca este aproape de limita si trebuie golit.

Este urgent sa rezolvi, solutia la indemana este sa faci un drum, preferabil pe o autostrada minim 30 de minute , sau circula pe unde poti pe un DN ceva, dar tine masina la peste 3000 de ture peste 1/2 de ora ca sa initieze regenerarea .

@ paunionutz 

asa este n-am start/stop si nici BMS dar folosesc incalzirea auxiliara  care este gurmanda cu bateria.

Am intrat in discutie fara sa-mi dau seama ca este vorba de o baterie cu gel-aici n-am nici o experienta.

@Diana 10

in general la alegerea unui acumulator auto este recomandat sa alegi o baterie cu data de fabricatie cat mai recenta, indiferent de producator si de calitate daca sunt fabricate de un an sau doi  si sunt transportate si depozitate iarna in ger  ajung la cumparator gata compromise.Data de fabricatie e in general codata, dar cu acumulatori de fabricatie romaneasca -tehnologia este aceiasi-sansele sa fie bateria de fabricatie recenta sunt reale (pe site la CARADA sau la ROMBAT  se gasesc si codurile de inscriptionare pentru data de fabricatie).

Cum ai ajuns la concluzia ca trebuie schimbata bateria la o masina din 2012?

Pe masina mea din 2007 cu motor mai mare si porniri grele-locuiesc intr-o zona cu temperaturi sub medie-am inca bateria originala ,

Bateria se descarca daca faci drumuri scurte, daca la pornire ai si alti consumatori activi  precum scaunele incalzite, faruri cu xenon etc. Bateria este proiectata pentru cicluri de incarcare -descarcare, iar daca nu se incarca de la alternator deoarece circuli prea scurt atunci trebuie pusa la incarcat -daca la masurare ai mai putin de 12,2 v cu un redresor cu un amperaj la 10% din capacitatea nominala in 10-12 ore ajunge la 12,6 v si este iar ca noua.

Despre inlocuire poate fi vorba daca in urma unei testari rezulta scaderea drastica a capacitati .

Salutare tuturor,

Cu gandul ca poate fi de folos cuiva care face singur reparatiile, finalizez povestea cu reparatia facuta la  incalzirea auxiliara cu instalarea firului de lagatura intre CPM si pompa de motorina.

Am scos pinul de pe mufa conectorului de la CPM , am taiat firul galben care era afectat si am prins de pin firul nou, asa arata inainte de lipire cu cositor -vezi foto, am montat  pinul in locasul din mufa CPM, prin impingere usoara pana se aude clicul facut de elementele laterale de blocare ,am izolat firul taiat, am bagat firul nou in camasa de protectie si am pus mufa pe priza CPM.

Am scos firul in compartimentul motor si l-am pozat pe jgheabul existent pe aripa interioara stanga apoi l-am tras in habitaclu prin planseul pedalier, sub volan, pe langa firele senzorilor de parcare fata.

In interior am tras firul pe partea dreapta pe sub ornamentele de plastic inferioare pana la mufa conectorului cu pompa de motorina aflata sub scaunul spate dreapta.

Am scos pinul de la mufa pompei, am taiat si izolat  firul vechi, l-am montat pe cel nou -in foto firul galben cu verde , am introdus pinul in mufa si am conectat mufa la pompa.

Am facut proba, functionare perfecta!

alutare tuturor

Cu gandul ca poate fi de folos cuiva care face singur reparatiile, finalizez povestea cu reparatia facuta la  incalzirea auxiliara cu instalarea firului de lagatura intre CPM si pompa de motorina.

Am scos pinul de pe mufa conectorului de la CPM , am taiat firul galben care era afectat si am prins de pin firul nou, asa arata inainte de lipire cu cositor:

Inca ceva:firele de la pompa la CPM le-am verificat cu multimetru si a rezultat ca au continuitate iar rezistenta nu arata vreo variatie de sectiune sesizabila pe multimetru de amator pe care l-am folosit,dupa verificare eram convins ca nu sunt probleme de alimentare cu tensiune- o presupunere eronata .

Presupun acum ca firul are izolatia compromisa , sa faca masa pe undeva si sa "fure curentul " rezultatul fiind cel aratat de tester TO LOW SIGNAL .

L-am facut bucati anterior l-am curatat si am verificat tot ce m-am priceput, vezi prima mea postare- acum dupa raspunsurile primite l-am mai dat jos odata si am verificat toate elementele cu multimetrul dupa valorile din tabelul dat de inimosul domn KECS , a rezultat ca termostatul si sonda de temperatura, la care nu am stiut initial ce sa masor, erau in parametri.Intre timp am confectionat dintr-o penseta o scula de scos pini din mufa contactorului electric , pun pini pe cablul nou si il montez in mufele de la pompa de motorina respectiv CPM si cu asta sper sa fie totul OK.

Deci defectiunea de pe incalzirea auxiliara de pe XC70 meu si de pe S60 domnului SIPPPPI-vezi postarea de la pagina anterioara este aceiasi FIR INTRERUPT undeva intre CPM si mufa de legatura cu pompa de motorina de sub scaunul dreapta spate pe firul galben .Poate fi un punct slab care sa fie verificat din prima cand este un defect cu simptomele : pornire incalzitor auxiliar pe ventilatie si pompa apa si oprire dupa aproximativ un minut, fara sa taie accesul dupa trei incercari nereusite.

Salutare din nou,

Adresez din nou multumiri lui Kecs,Behu,1984, Sizan.

Toate raspunsurile voastre mi-au fost de mare ajutor.Am inceput urmand recomandarile lui Kecs referitor la transmiterea semnalului din CPM direct prin fir separat la pompa de motorina.

Am dat jos CPM-ul , am scos mufa, am identificat pinul de comanda al pompei- pin nr 13 fir galben. am introdus in cupla corespunzatoare pinului 13 un fir de cupru diametru 0,2 mm si am inchis cupla cu grija ca pinul sa prinda ferm firul in cupla.

Am identificat pinul de + al pompei-este firul alb-am intodus sarma de cupru in cupla corespunzatoare si din nou am inchis cu grija cupla ca sa prinda bine firul si sa fie contact, am verificat continuitatea cu multimetrul .

Am dat DIREKTSTART STANDHEIZUNG EIN-fara sa pornesc motorul- si am urmarit functionarea.

Dupa 20-30 de secunde in afara zgomotului de ventilator s-a auzit cum pleaca arzatorul , primele 10 minute a mai pufait/ bufnit /scos fum  si ceva scantei, dupa ce s-a amorsat bine pompa de motorina si a scos tot aerul de prin conducte si au ars eventualele produse de curatare ramase in caldarina ,sobita a inceput sa toarca cu un zgomot redus uniform si fara fum.

Am pus un redresor pe baterie -am un ABSAAR de 11A-si am lasat sa mearga cam 1 ora urmarid functionarea, ciclurile de cuplare decuplare ale termostatului opririle si pornirile corespunzatoare ale arzatorului etc-merge ireprosabil.

Am verificat si daca porneste programat-merge , si daca porneste la pornirea motorului-afara erau 2 grade-a pornit imediat odata cu motorul.

Sunt incantat de reusita-NU AS FI REUSIT FARA VOI!

Atasez si ceva poze:

Pun si o poza fara legatura cu topicul in care arat cum am montat radiatorul suplimentar pentru racirea uleiului din cutia de viteze automata.Ajuta mult, pastreaza uleiul la temperatura mai joasa si protejeaza CVA.

Domnule Kecs, apreciez in mod deosebit implicarea dvs. imediat ce postati print-scrinul cu pozitionarea pinilor trag firele si comunic rezultatul.

sizan

• Pasionat
•  
• 
• Membru
•  41
• 207 posts
• LocatieBrasov
• Auto:Volvo XC90 D5
• Fabricatie:2007
• Auto2:Volvo S40 2.0D
• Fabricatie2:2006

Salutare,am facut azi o diagnoza cu un tester DELPHI  si codul de defect este 5F40 FUEL PUMP , TOO LOW SIGNAL asemanator cu ceea ce apare in postarea de mai sus.Ce parere aveti , sa fie si aceiasi rezolvare adica inlocuire termostat? 

Domnule Behu, domnule 1984, va multumesc pentru raspunsuri, apreciez si invat.

Va multumesc d-le Kecs, Din pacate nu stiu nimic despre Vida Dice si nici nu stiu in Sibiu pe nimeni care sa utilizeze programul- Volvo este o marca destul de rara in zona .Daca cineva de pe forum ma poate indruma spre cineva din zona care poate face aceasta verificare rog contact.

KTS -ul nu este de folos? Am vazut ca diagnoza a fost facuta pe KTS 540....

Salutari tuturor, am un volvo xc70 d5 awd af 2007are151000 km ,am cumparat-o in   anul 2014 si  de atunci urmaresc postarile legate de acesta masina, acum am o problema pe care n-am reusit sa o rezolv si solicit respectos ajutor:

-incalzirea suplimentara-eberspracher artic 912d-nu mai functioneaza,la o verificare imediata am constatat ca porneste ventilatia, pompa de apa functioneaza dar dupa aprox un minut se opreste fara sa intre in functiune pompa de motorina,nu se auzea tacanitul specific.

Am demontat bara, si apoi sobita.Am demontat bucata cu bucata ansamblul, am curatat depunerile  am probat cu multimetrul bujia si am probat-o prin alimentare la baterie-este ok, am curatat lentila de la senzorul de flacara, am verificat injectorul, motorasul, elicea dispersorului-totul pare ok.

Am demontat si sonda de temperatura si termostatul de pe carcasa dar le-am verificat  vizual, cu multimetrul nu am stiut ce sa masor.Daca se pot verifica in vreun fel va rog sa-mi spuneti.

Am alimentat separat pompa de motorina, prin atingeri cu legatura la +,tacane iar pe conducta la fiecare tacanit curgea o picatura de motorina.

Am verificat si continuitatea firelor de la pompa de motorina la cupla sobitei-este ok.

Am concluzionat ca ar trebui sa mearga.Am montat totul la loc.NU merge.

Face exact la fel.

Am mers la un prieten pentru o diagnoza, va rog sa analizati valorile-mie imi par in regula, iar faptul ca pompa de motorina nu intra in lucru era cunoscut,cauza m-ar fi interesat.Va rog analizati si daca imi puteti da vreo idee mi-ar fi de mare ajutor.

Pun si niste poze ale sondei de temperatura si termostatului -sunt slabe calitativ, imi cer scuze- daca stie cineva codurile de piesa le-as cumpara , caci ma gandesc ca ar putea fi vreuna defecta si de aici nefunctionarea pompei de motorina.

Va multumesc pentru rabdarea cu care ati citit acesta postare.