BogdanG

La multi ani si sanatate !!!!

Este nevoie de pompa haldex dupa care este posibil sa fie nevoie si de senzor presiune . Cost 1800 lei pompa si 800 lei senzor . Defect standard la 2006-2007 .

In CEM se face .

La 2.0T nu exista soft pt pilot asadar teoretic trebuia sa mearga pilotul .

Nu exista variante in afara de suspensie XC70 . Atentie, se schimba si basculele . Sau altfel spus, schimbi basculele si se modifica garda la sol .

Alexutz ai invatat sa repari Rover ? Esti tare .

7.5% consum extraurban ? Vezi ca ai probeme cu masina .

Probleme cu DPF-ul, cel mai simplu este de verificat nivelul uleiului, daca este peste maxim atunci este DPF-ul infundat .

Exact, cand o masina noua de niste zeci de mii nu mai conteaza inca zece mii dar cand ai o masina sh ieftina si tavalita nu mai merita . In principiu (din punctul meu de vedere) merita un sleeper din asta dar nu S40 ci mai degraba un V40, V70 sau XC90, sa apara elementul surpriza, cu un sedan nu oferi nici un element surpirza, cu o buburuza de C30 sau o magaoaie de XC90 este mai fun . Iar ce se poate face usor la T4 este un soft, o evacuare directa fara sonde lambda si o admisie de tip cold intake . Astea nu costa mult. De asemenea se mai poate face ca stage 2 o racire suplimentara a aerului, adica un FMIC si se poate pune un aqua mist . Cam 500E astea . Pus pe hartie iese cam asa: 250e - ceas AFR wideband de la AEM 300e- evacuare inox directa 100e- simulatoare lambda 250e- cold intake BMC 300e- soft bunicel ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ total-1200e pt ~270cp . Peste aceasta valoare deja vorbim de alte injectoare, alta pompa de benzina, alt soft si interne .

2005 nu este EURO4, este EURO3 fiind acelasi motor, D5244T . EURO4 numai dupa 2006 iar aia cu feritul e discutabila, daca masina are putini km si DPF-ul este bun nu ai nici o problema, daca ai probleme cu DPF-ul si mergi cu ulei contaminat cu motorina atunci sunt probleme . De asemenea mai pica EGR-ul, clapeta de acceleratie si turbina, oricare din ele costa peste 500E, asadar intretinerea unui D5 EURO4 este costisitoare . Problemele incep dupa 200.ooo km si evident conteaza cum a fost intretinuta masina, poti gasi un D5 E4 cu 300.ooo km impecabil sau unul cu 150.ooo km omorat .

Da, sunt deacord .

Nu cred ca Dice Pro este altceva decat Dice clona proasta, iar ce zice chinezul nu trebuie sa iei de bun, ei au reusit sa faca o scula generica PassThru sa ruleze Vida . Asta e problema cu DICE-urile noi proaste, nu mai au partea de multiplexare iar in acest caz merg numai pe CAN nu si pe K-line si se pot folosi numai pt platforma P1 si P2. Nu are cum sa aiba multiplexare fiind foarte mic Pro-ul, din punctul meu de vedere este un PassThru cu firmware modificat pt a simula DICE, se poate face chestia asta si cu o scula profesionala oferita de Abrites si in functie de firmware poate simula mai multe scule OEM (Dice, VCM, VCI, etc) .

Pai nu prea sunt piese pe care sa scrie Volvo in S40, poate dai niste exemple .

Din cate stiu nu merge pt 2006 ci numai la facelift, cel mai ok este sa faci un montaj care sa reduca/stinga DRL-ul cand aprinzi pozitia .

Normal ca erau alte costuri pt ca trebuia un MCU de 4mb pt ca pe cel actual nu incape decat o limba .

Asadar se poate lua ITP-ul fara DPF .

Nu e curioasa e numai discutabile, asa fac si la RAR, te resping pt ca nu ies noxele si cand ii intrebi ce e de facut iti zic ca tre` sa schimbi injectia . Te duci la o statie ITP si primesti raspunsul ca ies noxele, te intorci la RAR si fie te respinge fie nu. Masina insa e la fel ca prima data .

Daca tu calculezi si combustibilul ca fiind o modificare a masinii atunci e nasol . Aici e vb de un proiect de tuning, nu de intretinere, combustibil si asigurari .

R-ul de CZ din cate stiu e 2006 si este al unei multinationale, nu cred ca e de vanzare .

Nu am vazut intercoolerul suplimentar dar am vazut etrierii de R, aia mari si frumosi . Sati linistit VLP-ule ca nu mai gasesti tu asa pomana, un R lovit mai rau se vinde cu minim 5000E, 2500E este numai motorul iar in total au fost 5000 de bucati in lume, cam cate crezi ca mai gasesti acum dupa 10 ani .

Eu nu am schimbat nici un releu la nici una din cele 4 masini Volvo de pana acum . Ce sa zic Ionele, la mai mare .

O sa apara la vanzare cat de curand .

Ce sa zic, 440-ul tau arata intr-un mare fel . Iar la cand te apuci de modificat un motor nu ai cum sa faci asta in 5 ani, sau poate ii place mai mult garajul si parcarea .

Este mai comod sa dai tot ansamblul jos pt ca exista posibilitatea sa lovesti convertizorul la montaj mai ales daca nu a mai facut mecanicul asa ceva iar la motoarele in 5 cilindrii trebuie sustinut motorul cu 2 suporti, altfel se roteste si e greu de pus cadrul . Mai bine da cu tot cu punte jos .

Faza comica e ca defapt era R, avea interior portocaliu si s-a dat pe 1500e .