BogdanG

1.7CDTI este motor de Isuzu nu de FIAT . Iar comparatia corecta este S40 vs Logan daca BMW vs Opel inca se poarta .

Cred ca vrei sa spui extrem de negociabil, asa ceva am vandut eu acum 1 an de zile si avea 102.ooo km reali, 170CP, etc si s-a vandut cu greu cu 3500E in rate, multe rate . Mai mult de 2500E nu iei pe masina asta, deja la 3500E iti iei acum V70 XC si e altceva .

Ori nu vad eu bine, ori se compara pe aici Opel cu BMW ? Ma intreb cati din cei care au scris aici au mers cu un E90 de-l compara cu Astra sau Insignia ?

Vezi Zack, nu ai fost atent, am scris 318D si 2010 .

Tunat capacul motor .

Omu a zis ca vrea masina economica, daca vroia masina gurmanda ii recomandam Volvo . Pai daca e mai economic BMW-ul cum sa recomand Volvo. Exista si Volvo-uri economice dar la alti bani.

Pai cu 12k E iei masina mai economica si mai mare. De exemplu un un 318D 2010.

WE asta e intalnirea .

Unde ai gasit doar potentiometrii ?

Locuri sunt destule, cred ca Adi e rautacios .

@Zack, procedezi foarte gresit, in mod normal se pune contactul de 3 ori dupa care porneste fara probleme .

Suedezi plictisiti

Scula aia e pt memoriile cu soclu (ca BIOS-ul de Pentium I ) la alte masini e lipita memoria . Ai nevoie de multi bani iar cu softul nu te ajuta nimeni in tara asta pt ca nici un tuner nu vrea sa piarda timpul, toti vor sa faca bani . Pierzi timpul cand e vorba de vreo super masina si ramai cu faima ca ai facut vreun 911 Turbo S, F430 sau Aventador. Nu ia nimeni un amarat de S40 ca proiect, sa piarda sute de ore si sa iasa ce ? Daca tu ai o reteta pt T4 chiar te rog sa o expui aici, sunt curios, poate imi iau alt S40 .

Toate au span in filtru .

Trebuie resetate erorile cu testerul .

Probabil au scos mufa de la injectoare iar in acest caz nu mai porneste .

E normal sa traga mai greu pe gaz, e vb de puterea calorica a gazului care este mai mica. Un motor de volvo S40 trecut pe gaz tine fara probleme mult peste 200.ooo km .

Pai daca spui si tu ce motor ai poate primesti ceva raspunsuri .

Ei si cum se aude acum ?

Nu cum ai facut tu, nu vrea nimeni sa aiba fata in spate si spatele in fata .

1500 lei costa softul pt pilot automat insa nu exista soft pt 2.0T .

Te duci frumusel la Cipilika si iei tot ce ai nevoie . Daca spui ce motorizare ai ajuta si mai mult .

@musatbogdan, pai nu e mai bine sa incerci sa vinzi masina ta prima data ?

Vezi cum e sa vorbesti fara sa cunosti despre ce e vorba, la Siemens cablajul este o folie care se despatureste iar flashul este lipit. Fiind vorba de o folie de plastic aceasta nu suporta foarte multe lipiri/dezlipiri iar varianta de soclu pt flashul de tip psop44 este cu probleme. Pt S40 T5 exista retete clare, testate, iar modificarea softului este mega simpla, asta a fost principalul motiv pt care am renuntat la S40-ul meu 2.0T, fix pt ca nu exista retete clare, modificarea softului este execrabila + experienta colegului BiriV care nu a reusit sa treaca de 300CP desi a bagat ceva bani . Am mers atat cu S40-ul vechi cat si cu cel nou si pot spune ca S40-ul nou in varianta AWD si 300+ Cp este un bolid rezistent, S40-ul vechi nu prea mai ales pt ca vorbim de un sasiu ce nu poate mult . Aaaaaaa, ca exista nebuni care au scos din vechiul T4 peste 500cp, este adevarat, dar cu ce costuri. Un T5 care are deja 220cp se poate duce numai din soft la 280cp iar cu alt intercooler, turbina si injectoare trece de 350cp mai ales ca se gasesc kituri de RS500 si ai rezolvat problema iar daca ai un S40 AWD deja ai bolid nu jucarie, chiar am mers cu 2 S40-uri AWD, unul Heico de 300Cp iar celalalt cu 330cp, pot spune ca S60-ul R stock este pistol cu apa . Un S40 T5 2wd se poate cumpara cu 5500E, iar cu 2000E deja ai peste 300Cp, sau altfel, la 7000E gasesti S60 R . A modifica un S40 T4 pt a ajunge SAFE la peste 300CP costa, sari lejer de 7000E cu tot cu masina iar aici intervine intrebarea, merita ?

Din spatele tastelor e super, cand ai fierul in fata si vezi cat de greu este numai sa-i desfaci flashul pt a rescrie softul te lasi pagubas.