BogdanG

In primul rand trebuie sa ajungi la Oliver (volvo244) la Turda pt o diagnoza, dupa care tb sa rezolvi problemele .

Am reusit un 6% consum extra-urban cu C30-ul, chiar sunt incantat de consum tinand cont ca am mers 80% pe autostrada cu peste 130km/h .

Eu cred ca nu ai idee despre ce e vorba si iti dai cu parerea ca sa faci posturi . La Volvo limba nu se schimba din meniu, exista o singura limba programata in ceasurile de bord si se schimba numai prin reprogramare . Ai inteles acum ?

Chiar sunt curios cat de "buboasa" este aceasta masina in comparatie cu un Volvo, eu chiar urasc Mercedes din toata inima deci sunt subiectiv .

Pai omu are masina din 2002 nu din 2006 .

Sigur ca da, toti visati la masini lasate jos si cai putere dupa care nu trece o luna si ba sunt multe gropi ba consuma mult .

@Matrix, nu sunt bune datele postate de tine, probabil sunt din Autodata . La S/V 40 sunt nevoie de 800g freon si 180g ulei iar pt motorizarea diesel este nevoie de 850g si 135 g ulei iar pt motorul GDI tot 850g si 150-180g ulei . Asadar la Mario este nevoie de 800g freon . PS> nu exista in 2002 motorizarea D5 pe S40 .

Din pacate nu tine metoda asta, am facut acest lucru la 2 masini si degeaba, dupa un timp a reinceput calvarul numit ANTI-SKID . Oricum felicitari pt initiativa si poate la tine este cu noroc .

Anul acesta Volvo a primit cel mai mare buget din istorie, 11 miliarde USD pt cercetare . Primul rod este aparitia noilor motoare diesel si otto, astfel la diesel se trece pe injectie Denso la o presiune maxima de 2500 bari si o putere de peste 100cp / 1000cmc . La benzina avem un motor de 2L @302 cp cu turbina si compresor, motor "branduit" T6 si un motor de 230CP tot de 2L "branduit" T5 . Toate motoarele pot fi cuplate la noua cutie Aisin in 8 trepte ce suporta si mod hybrid . Viitorul Volvo pana acum ( dupa 3 ani de la preluarea Geely ) suna foarte bine .

Ce tip nou mai Adi? E acelasi tip din 2009 pana in 2011. Dupa 2011 este modelul nou, la motorul de 215CP . Modelul nou arata asa.

Esti rautacios .

@Cristi, nu este cuplat in admisie pt ca e vacuum nu boost fiind vb de un motor diesel . De fapt de fabrica are un filtru de burete care la 1.6D nu este in valva de control ci este extern, acel filtru a fost inlocuiut cu .........alt filtru . @Dinoco, mai turbo vad ca de cand nu mai ai probleme ai uitat cum arata un 1.6 D .

@Sorin, una e calitate OEM si alta e calitate China pe stanga . Una este sa tina un led 5 ani si alta e 5 zile, nu crezi ? DRL-urile OEM lumineaza puternic si noaptea, chiar sunt deranjante .

Se poate schimba limba dar numai la ceasurile de bord.

Se fura XC90/XC60 in BG, nu V50 si S40 . @Marian, si daca vrei sa ajungi in TR pe unde o iei ?

Aha, daca aveau Smart nu erai asa radical Roskatule vezi cine are mai aproape de tine un DICE si trebuie sa faci un test in mers, ma suni si iti dau verdictul .

Cred ca exagerezi putin, 320 lei costa un DRL la Midnight iar calitatea este mult peste un bec led bagat in proiector halogen .

Hai mai baieti chiar nu stie nimeni ? Hai ca la Jeopardy, ce este valva control turbina ?

@Larahau, incearca o spalare a DPF-ului si un update soft ECM. Daca nici asa nu merge nu ai decat varianta nr 2 si anume gaurirea filtrului .

1.6-le se repara usor

Nici gratis nu vreau un 2.0 D .

Nu are treaba cu motorina, este fie de la EGR fie de la valva control turbina .

@Larahau, ti-am spus cand ai fost la mine ca ai incarcare mare pe filtru si ti-am spus ca tb sa rezolvi problema cu furtunul de la senzorul diferential . Ai probleme cu regenerarea care se face prea des. Rezolvarea este alta masina pt ca la 2.0D nu se poate anula din soft .

Masina e adusa din Belgia si are 80.ooo km ?

Si sincer sa fiu nu este o solutie 100% .