BogdanG

@Zack, la XC90 nu ai cum sa pui 5W-40, motorul D5244T4 merge NUMAI cu 0W-30 A5/B5, orice alta norma de ulei bagi motorul nu te iarta si va cere segmenti si tacheti ba chiar in unele cazuri 2 axe cu came . De asemenea consumul de ulei poate ajunge la 1.5L @1000km, cand ajunge la 1L@1000km inseamna ca sunt probleme la motor si necesita segmentare + un DPF nou .

Furtunele de vacuum le-ai verificat ? Sa nu ai un furtun iesit de pe undeva .

Se curata fara probleme, doar dai jos "casetofonul" atentie la baterie cum a scris Vali mai sus, dupa care desfaci doar fata, are 2 suruburi cruce in lateral dupa care clipsuri, in prealabil desfaci toate butoanele (tragi spre tine) . Cu fata data jos separi partea electronica de fata propriuzisa (ai vreo 12 suruburi mici) dupa care speli fata pt ca butoanele (switchurile) nu prea au cum sa se strice si teoretic trebuie sa functioneze corect, mai mult ca sigur butoanele de plastic se lipesc de fata, pur si simplu lasi la inmuiat fata in apa calda (nu fierbinte), speli fiecare buton in parte cu o periuta de dinti si ai rezolvat problema . Succes .

Recomandarea mea este sa cauti un motor turbo, aspiratul de 170cp + automata este o combinatie slaba .

Stai sa vezi ultimul episod din Top Gear US, unde un 240 rezista eroic si este batut la mustata de ........... o Toyota .

Cum adica iti apare cod 221 ? Unde ?

Eu am pus la S40-ul pe care l-am avut ceasuri de bord 2004 cu inele cromate, dupa mici si complicate modificari am reusit sa-l fac sa mearga perfect . Probleme au fost la DSA si la martorul de cutie automata .

Sunt multi care au patit astfel de peripetii, apar multe probleme cand dai cutia jos la un Volvo .

Pai poate pierde ulei daca acesta devine foarte subtire la temperatura mare & presiune mare . Eu merg la acelasi motor cu 5w-30 A5/B5 si a inceput sa piarda pe la semeringul de palier, cand mergeam cu 0W-30 Volvo OEM nu pierdea, asa ca o sa trec pe OEM si sa vedem daca mai pierde . A si sa nu uit, evident ca nu am mai verificat uleiul si minune, la un moment dat a scos fum albastru la pornire, am verificat uleiul si ce sa vezi: joja uscata, pus 2L, ajuns la nivel si am scapat de inlocuit turbina. Nu scoate pic de fum acum, am avut noroc de data asta iar de cand am patit asta nu mai las motorul sa se incalzeasca dimineata cate 20 minute, ii dau o cheie si am plecat .

Cu adevarat cea mai rezistenta masina Volvo . Respect !!!!

E pe trailer C30-ul meu, ajunge incet si sigur......daca nu cade de pe trailer . Eu nu ziceam nimic de grila de sus, spuneam doar de cea de jos ca mergea o plasa tip fagure nu din asta cu romburi .

Uite ca exista si romani fericiti . Probleme sunt la toate marcile singura diferenta o face serviceul .

2.0D este insa mult mai costisitor de reparat si intretinut avand probleme mult mai grave la motor . Pe astea nu le puneti in balanta ? Hai sa cautam cate subiecte sunt cu 2.0D nu porneste si cate sunt cu 1.6D .

Trebuie obligatoriu 0W-30 norma A5/B5 .

Ai dreptate Adrian, numai VIN-ul este ***********, asadar nu mai poti gasi masina cu "guagalu" .

@Costinel, daca ai pus distributie OEM te tine cam 120.ooo km la mersul din RO . Stiu insa multe masini ce au ajuns la 200.ooo km cu distributia originala, totusi nu merita sa risti .

Mihai nu mai merge cu VIN-ul pe gugale pt ca s-au suparat niste baieti si COTW nu mai pune VINul public si nici km . @Cryss, pai cum sa fie Volvo-uri cat Passaturi daca productia de masini Volvo pe un an de zile este cat productia de Passat pe jumatate de an . Iar ca idee trebuie sa stii ca Volvo produce undeva pe la 400.ooo masini /an iar grupul VAG undeva pe la 8 milioane, cam asta e diferenta intre cele 2 .

Manopera la reprezentanta este fix 550 lei si ai garantie pe hartie nu pe basme . Adica undeva la 2000 lei ai totul ca la carte si dormi linistit pt ca ai garantie .

Ce sa echilibrezi din soft ? Turbina ? Nu exista asa ceva . Pur si simplu trebuie schimbata electrovalva dupa care daca face la fel trebuie schimbata turbina .

Dar trebuie apreciata modificarea, asa ceva nu vezi in RO, la noi numai cu banda izolatoare, patent si ciocan, asta cu clips rapid este de pe alte meleaguri .

La 2.0D este cam 900 lei kitul de distributie pe original . Oricum trebuie schimbata si auxiliara + intinzatorul iar astea mai sunt cam 600 lei, deci teoretic cu un 1500 lei scapi fara manopera cu piese OEM .

Pai si noi cu ce sa te ajutam? Din spatele tastaturii nu se poate face diagnoza, mergi la Volvo si fa un test la masina iar daca masina este ok o poti cumpara .

Si la XC70-ul vechi este fix identic, de gandit nu s-au gandit la nimic Suedezii pt ca ei sunt foarte odihniti . Arata binisor din punctul meu de vedere dar era mai frumos originalul, adica exact cum e la facelift adica grila tip fagure , ceva in genul asta .

2.4 benzina de care ? Turbo ? Aspirat ? Motorul indiferent care este el nu pune probleme, problemele sunt la cutie, electrica, articulatie .

Au facut ei test de injectoare de spun ca masina nu are nici o problema ?