BogdanG

In plus de asta eu cred ca Volvo a avut o logica in a trece la ZF, tocmai de aceia ofera kit de conversie SMI->ZF . Oricum Zack poate avea SMI daca are caseta asistata electronic in functie de viteza, alea parca sunt SMI . O astfel de caseta nu costa 2000 lei .

@Andu, pt a schimba rezistenta trebuie sa dezlipesti sticla (oglinda) de pe suport, sa inserezi alta rezistenta si sa refaci legaturile. Este greu de facut si riscant mai ales ca nu ai de unde sa iei alte rezistente care sa se incalzeasca mai tare. La Adelaida au rezistente pt incalzire oglinzi dar nu am informatia ca ar fi mai bune decat cele OEM. Mai exista solutia sa iei oglinzi de VAG si sa le pui in locul celor de Volvo, de potrivit nu se potrivesc sigur DAR se poate scoate (cu greu) rezistenta si planta in locul celei Volvo. Ca sa cresti tensiunea trebuie sa pui un ridicator de tensiune, problema este ca nu ai informatia certa ca oglinda rezista la 16V sau 20V, asadar ce ridicator cumperi ?

@Zack te contrazici aiurea, poate masina ta are SMI desi ma indoiesc, a mea si a doctorului sunt ZF iar astea costa ceva banuti, nicidecum 2000 lei, 1500 lei costa reconditionatul la profesionisti iar din dezmembrari costa peste 300E o caseta buna .

Singura problema este pretul de 200.ooo E Adica la suma asta iti iei un 997 Turbo S .

Nu la Volvo, nu este vreun Opel sa fie o minune faptul ca are airbag in scaun, Volvo din 1995 are airbag scaun ca standard iar de scris scrie destul de mare cum deschizi usa S I P S .

Asadar daca schimb vilbrochenul + pistoanele & turbina la 2.0T @165cp tre sa iasa T4 @200cp ?

Esti dezinformat rau de tot, uleiul in cutia TF80 se schimba la 60.ooo km nu la 90.ooo km iar auxiliara este cu probleme mari la D5244TX dupa 2007, tocmai de aceia producatorul (Volvo) spune clar ca se schimba la 1/2 din distributie, adica la 90.oookm fata de 180.ooo km cat tine distributia. Din cauza faptului ca in RO este mult praf, balti, multe ore de functionare, este recomandat la 1/2 din cat zice Volvo, adica 45.ooo km auxiliara si 90.ooo km distributia. Daca tu te incapatanezi si vrei sa schimbi auxiliara la 90.ooo km si distributia la 180.ooo km esti liber sa o faci . Daca eu iti dau un sfat si tu ma iei la misto normal ar fi sa ma supar, considera ca ai primit ultimul sfat din partea mea .

Hai ca mai este putin pana vineri

Cablul portocaliu este de la airbagul din scaun .

Pai simplu, ce culoare are cablul ?

LMA Zack !!!! Scuze de intaziere da vorba aia, mai bine mai tarziu decat niciodata PS> poate aduci bautura cu XC90-ul ca are portbagajul mai mare si incape mai multa bere

E mult mai scump Terios fiind un model aparut in 2006 iar problema cea mai mare este ca nu are motorizare diesel .

Nu e nimic curios, pur si simplu iti apare eroarea o singura data, senzorul de presiune diferentiala sta la o valoare fixa la ralanti iar in mers mai creste putin . Daca tot mergi cu masina asa DPFul se blocheaza pana la urma. La 1.6D fata de 2.4D turbina este fix langa DPF iar cand acesta se colmateaza gazele de evacuare ies fix prin turbina si cel mai enervant lucru este ca la 1.6D orice problema ai la EGR motorul scoate mult fum si iar se infunda DPF-ul . De asemenea cand se sparge un furtun de turbo la 1.6D si mergi 500km, pur si simplu se blocheaza EGR-ul si se strica senzorul de presiune diferentiala. Nu vb de probleme intamplate la o singura masina ci la zeci de masini . Tocmai de aceia eu nu anulez DPFul pana nu ma asigur ca motorul merge perfect, oricum le anuleaza altii dar asta e problema lor . Mecanica nu mai fac pt ca este prea murdara, dar la nevoie am reparat si automate Aisin doua la numar pana acum, ma bag si in motoare daca este nevoie, daca vrei sa facem un test facem fara probleme dar pe 1.6D unde pot spune ca mi-am dat licenta . Iar la 1.6D chiar cade DPF-ul repede pt ca este foarte mic iar motorul nu dezvolta atata caldura pt a regenera DPF-ul foarte usor, adica trebuie doua regenerari fortate si 30km de autostrada pt a debloca un DPF la 1.6D . La D5 este cu totul alta arhitectura, alt regim de functionare, alte probleme .

Pe langa faptul ca este cel mai jegos la propriu este si cel mai jegos la figurat, ba se strica aia, ba aialalta .

Se pune pe plan drept masina, se apuca de aripa spate stanga/dreapta si se agita bine, bine pana se egalizeaza rezervoarele, se pune contactul de 2-3 ori cate 60 secunde dupa care vruuuum a pornit .

Ba da, in decembrie 2012 se va fabrica ultimul C30 cu motor conventional, ramane in productie doar C30 electric iar C70 dispare tot cam atunci pt ca in 2013 se incheie productia . O miscare normala as spune pt ca vorbim de o scadere cu 25% fata de 2010 si de 47.5% fata de 2008, C30-ul chiar nu a fost un "hit" pt Volvo iar vanzarile sunt slabe rau de tot in comparatie cu XC60 de exemplu care este cel mai vandut model .

Eu iti recomand Trami, sunt profesionisti dar nu sunt din Bucuresti .

Nu chiar, exista instalatii de gaz ce injecteaza GPL in stare lichida, adica nu mai au "plaman" ce transforma GPLul din stare lichida in stare gazoasa . Trecerea GPL-ului din stare lichida in stare gazoasa este o reactie endoterma, astfel "plamanul" se raceste iar gazul devine foarte rece/ingheata, tocmai de aceia trecerea pe GPL se face cand se incalzeste evaporatorul. Instalatiile GPL Vialle nu au evaporator (plaman) pt ca injecteaza direct GPL in stare lichida, este normal sa treaca pe GPL foarte repede o masina cu astfel de instalatie.

Sincer sa fiu nu cred ca e Siemens/Continental, tot Delplhi tre` sa fie dar parca unul imbunatatit, numai 1.5dci 105cp este Continental (ex Siemens) in rest sunt Deplhi . Cele EURO5 tot Continental sunt si parca e vorba sa treaca pe Bosch .

Foarte corect, in acest caz mergem pe premisa ca e vb de un S40 din 96 pana in 2004 .

Nu se intampla sa nu porneasca decat daca sta in rampa/panta masina .

Si eu sunt curios cum poate Andu sa mareasca tensiunea .

Merg si maini grase dar sa fie dibace .

Pai daca nu are ADM clar ca nu are rezervor de aditiv, asadar nu are ce aditiva . Toate fac post injectie, diferenta e data de cutia de viteze, 2.0D cu Powershift nu are nevoie de aditiv in motorina pt regenerare.

Saphir tu chiar ca vorbesti din carti, nu compara 2.4D cu 1.6D. La 2.4D chiar tine DPF-ul (nu PDF-ul) la 1.6D nu tine mai deloc pt ca nu sare de 400C temp gazelor de evacuare nici la 190km/h pe cand la D5 dupa un sprint scurt ajungi la 500C lejer iar dupa o alergatura buna sari de 600C. Problema cea mai mare este ca motorul 1.6D chiar scoate fum in compartie cu D5-ul Euro3 care nu scoate fum, ai nevoie doar de un EGR murdar si adio DPF la 1.6D, turbina se strica la 1.6D extrem de repede pt ca are VNT-ul de tabla chioara nu de inox si de aici problemele . Dar ma rog, te las pe tine sa citesti din carti pt ca vorba aia eu sunt un pusti si nu stiu despre ce e vorba iar tu ai experienta in mecanica cat am eu ani de viata.