BogdanG

A mai fost discutata treaba asta, acum pe bune, tu chiar trebuie sa dezgropi toate topicele cu intercooler ?

Daca este bombat nu merita reparat, iar modelele pana in 2003 sunt altfel si din dezmembrari majoritatea sunt usor bombate, eu iti recomand nou sau unul custom la 600 lei .

Pai daca voi va faceti probleme la astea cu DPF ce sa mai zica cei cu un diesel non euro ? Nu e dracul asa de negru, ITPul tot de oameni este facut . Ba chiar stiu un 2.0D care a trecut RARul cu DPFul spart asa ca atata timp cat ala s-a incadrat la opacitate desi scotea un pic de fum nu vad cum 1.6D-ul nu se poate incadra . Nu mai spun ca anumite modele de AUDI si MB chiar si cu DPF scot un pic de fum asa ca ......

Ambreiaj de Kevlar la D5 ? Am trait sa o aud si pe asta @Iuli vezi ca la tine poate face turbina 3 bari, chiar a facut, DAR la D5-ul vechi daca face 3 bari se sparge IC-ul, ba chiar se poate distruge motorul . D5-ul EURO4 pe care il ai tu este mult mai rezistent decat cel vechi, nu are probleme la volanta, ambreiaj & planetare, cel vechi este plin de bube tocmai de aceia limita lui superioara este 200cp pe cand al tau poate duce lejer 250 cp .

1. Eu ti-am spus doar ca ai presiune prea mare de turbo in urma softului si nu imi pare ok, totusi aceiasi presiune de 1.65 bar o face si cu softul de la Heico, totusi eu consider prea mare presiunea asta pt ca alti tuneri merg pe presiune mai mica . 2. Nu am de unde sa stiu ce riscuri sunt iar cutiile AISIN sunt chiar un exemplu de fiabilitate comparand cu cele GM sau ZF de pe VAG . 3. harta de injectie la ralanti nu este modificata de nici un tuner din motive evidente, numai dupa 1500rpm se modifica harta in zona de sarcina, nu ai de ce sa modifici harta in zona 700-1500 rpm . Asadar vibratia ta nu are nici o legatura cu softul ci cu arhitectura cadrului motor care in configuratia ta duce lipsa de un tampon anti-balans in spatele/fata cutiei, tampon ce exista la platforma P2 cu aceiasi cutie . 4. Orice soft pus pe un Volvo cu ECM EDC16 este vizibil ulterior, am vazut masini cu HEICO ce dadeau eroare de checksum la fel este si cu alte softuri . Ba mai mult la masinile cu soft HEICO puterea rezultata in urma tuningului este trecuta in actele de Germania deci este un soft oficial, mai putin pt calculatoarele masinii care il considera corupt .

Aceiasi problema o avea si Adi Mangalia, la el a fost garnitura de chiulasa .

Se poate monta . In ro insa stiu doar un S60 .

La mine cand afiseaza ---km mai am in rezervor cca 2L motorina .

Victor a schimbat 3 suporti motor DAR se pare ca el isi aduce aminte doar de 2 . Ca idee toti erau rupti desi masina are doar 50k km . @Bogdan M, fara soft masina se va misca mult mai prost iar cutia va schimba mult mai lent .

@Blizzard, pt ca nu se putea suda fiind pe interior iar rezolvarea era anularea unei celule, exclus pt ca si asa este subdimensionat IC-ul la XC70. Acum regret pt ca era momentul pt un FMIC dar asta e, acum e tarziu pt regrete .

Foarte simplu, bagi un 0-100 si vezi cate secunde scoti, dacai ai ~9 sec atunci e stock, daca scoti ~8 secunde atunci ai soft . Se poate pune dar nu te ajuta la nimic .

@BAS Poti schimba si 10 intercoolere, daca presiunea absoluta sare de 2.5 bar este normal sa se sparga. Trebuie verificate valva control turbina + VNT-ul si evident trebuie facuta o diagnoza si vazut cum este presiunea de turbo . Eu am schimbat la XC70 intercoolerul pt ca avea o gaurica, nu era deloc bombat DAR la mine nu face presiune mai mare de 2250 mbar cu toate ca am soft .

1. Depinde cine face soft, eu folosesc softuri RBN si presiunea de turbo nu creste cu mai mult de 100mbari la softuri gen Heico creste rau presiunea de turbo cu pana la 0.4 bar la unele modele . 2. Se poate sparge ICul de la soft daca presiunea creste mai mult de 10%. 3. NU 4.VNT= Variable Nozzle Turbo adica geometrie variabila turbo . Cu placere . PS> la D5244T/T2 se sparge intercoolerul pt ca este un defect de fabricatie, adica sunt proaste rau .

Pai in acte are DPF .

@Zack,ai dreptate dupa 2006 pare generatia a 3 a, eu insa nu am vazut nici o diferenta intre ele, doar ca dupa 2006 sunt mai multe probleme la DEM .

Nu, pt ca testul ITP se face fara sarcina, pur si simplu in stationare limitezi injectia la 1100 bari si nu mai scoate nici un pic de fum . Cat de curand o sa-mi iau un cobai 1.6D si voi pune in practica ideile, pana atunci numai teorie . Oricum am testat pe masina lui Dinoco, atunci cand este in protectie pompa de inalta nu face mai mult de 1100 bari iar atunci nu scoate pic de fum .

NU

Nu exista harta RO pt o chestie moarta si ingropata, ce naiba nici nu se mai fabrica S40-ul nou dapai ala vechi

Teoretic nu, practic poti limita PM-ul din soft la fel cum tot din soft D5-ul(de pe XC90) de 185CP EURO4 a devenit EURO5.

xc90-ul este cel mai vandut model Volvo, anul viitor va aparea modelul nou iar S80-ul este din 2007 si a primit un facelift in 2010, mai are de stat inca 3 ani pana iese la pensie .

Se pare ca esti dezinformat rau de tot . Auxiliara se inlocuieste la 90.ooo km si din cauza uzurii ei se rupe distributia . Tocmai de aceia se recomanda tot kitul la 90.ooo km, ba mai mult si la distributie conteaza mult orele de functionare care in RO (din cauza mediei orare foarte mici ) sunt foarte multe. Daca tu vrei sa schimbi distributia la 160.ooo km este alegerea ta, eu iti garantez ca se rupe pana ajungi tu la acei km pt ca buba mare este la auxiliara . Oricum rolele de la distributie incep sa scartaie dupa 100.ooo km de RO . Uleiul la automata se schimba la 60.ooo km .

Car kitul se leaga la statie pe mufa de la difuzoare, toate XC90-urile au statie . Nu conteaza ce echipare ai, pe toate se poate monta .

Pai sa fie din cauza faptului ca au iesit din productie ? MY2013 va fi ultimul an pt C30, S40 si V50 . Vorba aia, mai vezi Focus 2 nou sa se vanda pe undeva ?

La cutia manuala nu se schimba uleiul doar se completeaza daca a pierdut o parte din ulei in urma unor probleme la cutie . De asemenea se poate schimba uleiul daca masina are o varsta si nu intra bine in viteza . Nu e cazul la masina ta .

Este ceva defect la motor, cel mai probabil sonda lambda .