BogdanG

Clar asta, eu zic sa-si vanda masina

Nu se poate repara emblema din grila, se poate pune alta personalizata facuta pe CNC . Eventual si iluminata

Nu exista update software la seria S40/V40 . Cel mai probabil de la pompa de inalta, regulatorul de presiune si/sau senzorul de rampa injectie .

@IuliRX, tu trebuie sa bagi benzina si motorina la niste masini total diferite, eu bag benzina la una neagra si motorina tot la una neagra, singura diferenta intre ele este inaltimea, cu toate astea nu am incurcat niciodata borcanele . @misu_servici din pacate daca faci ce ai povestit tu la un Volvo S40/V50 1.6D sau 2.0D nu ai cum sa scoti motorina/benzina pt ca nu au pompa in rezervor iar daca ai Volvo dupa 2006 pe benzina risti sa arzi calculatorul pompei de alimentare, multi le ard cand vor sa scoata benzina . Cel mai sfant la Volvo este sa folosesti o pompa de combustibil externa pe care o cuplezi inaintea filtrului de motorina si in 30 min e rezervorul gol .

Pai nu te-ai uitat la PDFul care trebuie Ia vezi la B . Normal se schimba la 240.ooo km. Sau 150.ooo mile .

La 2.0D pica mai repede ambreiajul decat la 1.6D. De fapt nu pica ambreiajul ci volanta si oricum se intampla dupa 100.ooo km dar partea proasta este ca nu da nici un semn inainte, pur si simplu incepe sa trepideze dintr-o data .

@Huff Benzinarele Volvo nu au EGR iar clapeta de acceleratie la un benzinar cade la peste 200.ooo km daca este Marelli iar Bosch-ul rezista si mai mult . Problema mare este ca dai putin pe o masina cu 1.6D, nu apuci sa te bucuri de ea si apar problemele dupa care mai cheltui 1/4 din cat ai dat pe masina pt a remedia problemele . Nu mai compara masina ta care a fost intretinuta, compara celelalte masini surori(de flota) cu a ta care au fost intretinute numai in acte, cunosti foarte bine despre ce vorbesc.

Este un motor care nu tine mai mult de 200.ooo km fara interventii majore iar daca pici in plasa consumului te arzi pe partea cealalta, prefer 1L in plus dar probleme mai putine si performante mai bune . 1.6D este mai degraba un motor ieftin decat un motor bun si nu poti compara forumul de Citroen cu cel de Volvo pt ca acolo 90% au masini noi iar aici 10% au masini noi, restul au peste 150.ooo km. Eu sincer iti spun nu am vazut nici un 1.6D adus din Olanda care sa aiba km reali, toate aveau de 2x mai putin ba chiar de 3x mai putin, pai cand o ajunge un C4 la 200.ooo km sa vezi probleme . S40/V50 sunt masini bune dar si mai bune sunt cand au motor Volvo .

Consider ca ai facut mereu un efort ca sa ajungi si nu cred ca ia cineva in deradere ce ai scris, de fapt consier plecarea spre casa o problema si nu venitul. Nu este usor sa faci noaptea un drum de 70km fie el si DN1 dupa ce te-ai simtit bine si ai burta plina .

Exact asta se intampla, din cauza asta merge prost motorul pt ca MAFul raporteaza valori mai mici. Chiar intra in motor si aer nefiltrat iar rezultatele pot fi dezastruoase .

Si EGRul se strica mai des decat la 2L, clapetele de bypass admisie . Este mult mai pacatos decat 2.0D iar diferenta de consum nu este mare deloc . Doar variantele Drive cu S/S sunt mai economice dar devin enervante din cauza vibratiilor la oprire .

Cred ca 1.8T a vrut sa spuna, oricum asta vine in multe variante pe A4, de la 150CP pana la 190CP . Din pacate la Volvo oricat de mare este cuplul cand ai automata nu conteaza, automata isi face limitarile ei de cuplu iar la TF-80 nu am citit la nici una mai mult de 430Nm iar la AW55-50 maxim 360 NM . Motorul poate dezvolta si 520Nm oricum nu ofera acest cuplu cutiei iar multi tuneri umbla la raportari si aici apar problemele, adica sa raportezi 500Nm ca fiind 400Nm, pur si simplu cutia nu va avea viata multa .

Mariuse eu cred ca iti arde de poante, normal ca am aparat de masurat intensitatea luminii, problema nu este ca Philips lumineaza mai slab, normal ca este mai puternic dar din cauza asta tine mai putin .

Ei cum nu, se poate vulcaniza sau se poate pune o teava si o prelungire de furtun prinsa cu 2 coliere . E vorba de admisie acolo nu este presiune .

Heico se opreste la 460Nm tot ce este peste devine riscant .

Serios ? Masina lui MID a scos fix cat un XC90 facut de mine, asa ca ma indoiesc sincer ca altcineva poate scoate mai mult decat Heico sau RBN si sa fie safe in acelasi timp . Ca fapt divers masina lui MID a scos 418Nm masurati de senzorul de pe cutie, eu am scos 425 Nm adica tot aia . In schimb am vazut pana acum 3 XC90-uri care dupa soft au scos 380Nm . A si inca ceva, nici un tuner din lumea asta nu ofera mai mult de 500Nm pt Volvo cu TF-80 .De fapt 480Nm este limita limitelor .

La Bavaria sunt aceleasi preturi, la MHS si Filaret sunt preturile ceva mai mici . Volvo nu are multe din totarile lui Audi de exemplu dar are ceva dotari in plus ca dotari de siguranta activa .

4. Nu este vreun S-klasse sau seria 7 ca sa-si traga usa singura . Limba numai la reprezentanta momentan, cost 1000 lei . Eu pot schimba limba numai la ceasurile de bord nu si la ICM (casetofon) .

Nici macar, eu vorbeam de 2.5 R de 300 CP pe gaz . Este mai eficient la buzunar decat un D5 EURO 3 pus pe aceiasi configuratie (AWD+Geartronic) .

@Ovidiu masina neagra este un Mitsu GTO.

Pai si Castrol este 50 lei/litru .

D5204T7 este noul motor de 100kw si este branduit D3, deci logic fostul D3 a devenit D4 . Ba chiar pt 2013 au aparut noi optiuni preluate de pe V40 si puse pe celelalte modele inrudite .

Bine ai venit in clubul celor cu dricuri

Trebuie sa pui uleiul asta .

La 1.6 D se pare ca este o problema la EGR, a descoperit colegul Lagunez ca atunci cand scoti mufa da eroare de ABS. Asa ca mai mult ca sigur este EGRul defect, curatarea nu are nici o treaba cu problema .