BogdanG

Ce te intereseaza pe tine este in flash nu in eeprom .  Problema se pare ca nu e in BCM ci in CEM .  Daca masina e 2004 e buba comuna cu CEM-ul nu cu BCM-ul . 

Exact, nu o ia de la capat decat daca are peste 29 grame de funingine . 

La XC60 fiind o masina grea se recomanda discuri originale Volvo care in nici un caz nu sunt ATE . 

Nu . 

Nu exista cap de planetară pt modelul tau . 

Oficial nu se gaseste cap separat.  Totusi poti desface capul si daca are acelasi nr de dinti cu modelul vechi poti pune unul de D3-D4 vechi . 

Normal ca va costa pt ca exista un sim GSM ce are niste costuri . Nu vine internetul din senin .

Nu e o problema acel zgomot, multe 1.6 D fac asa si merg mult si bine . 

Hai mai Roger ca este fix de buget motorizarea asta, un D5AWD dubleaza valoarea masinii .  Este un motor suficient pt o masina de familie .  Personal eu prefer motorizarea noua VEA de 181cp /190cp . Este mai silentios motorul, cutia in 8 trepte este geniala si consuma cu 3 litrii mai putin in oras .  D4 insa nu este de buget, trebuie ceva banisori chiar daca are 300k km . 

Nu era eroare ci atentionare iar daca ai BMS trebuie resetat la inlocuirea bateriei pt ca altfel nu o incarca la capacitatea corecta . 

Cele AM tin cam 1/2 din cat tin cele OE . 

Nu vine nici o baterie uitata prin depozit pe OE, noi vindem baterii OE si nu am avut probleme sa fie vechi . 

Baterie . 

Sfatul a fost oferit pe PM .  DPF-ul nu strange noxe, el retine particulele de fum pe care ulterior le arde la un interval de km prin regenerare .  Regenerarea se face atat in oras cat si in afara lui .  La regerare trebuie mers cat mai lin cu maxim 2500rpm in treapta superioara, daca se merge cu 3000 rpm sau peste, regenerarea dureaza mai mult si exista riscul de supraincingere a DPFului ba chiar se poate sparge . 

@Pastefan din pacare S40 nu este un model Volvo 100%, de aici si problemele pe care le are, fiind modelul cel mai slab fabricat de Volvo insa in acelasi timp si cel mai ieftin .  In plus nu este vina lui Volvo pt ca ai ramas fara baterie, bateria trebuie verificata periodic si inlocuita cand trebuie .  Succes . 

Manual utilizare Volvo XC60 MY10 Manual utilizare Volvo XC60 MY1

Nu inteleg ce vrei insa nici un motor nu e din ala bun VEA .  @maverick zici ca nu ai schimbat inca EGR-ul ? Eu da insa a fost pe post-garantie . 

Poate are omu bani si vrea planetara noua .  3000 lei costa planetara fara piesa veche la schimb . 

ìn jur de 3000 lei planetara lunga . 

Degeaba iei o turbina reconditionata daca a ta are numai motorasul defect, incearca sa-l repari pe ala insa sa nu muncesti mai mult .  Eu am renuntat sa mai repar motorase pt ca au multe bube, fie se duce melcul, fie partea electrica, fie motorasul. Reparam una si dupa 3 luni pica alta iar clientul spunea ca a platit reparatia si reparam de 3 ori si primeam banii o data desi ce reparasem eu era ok insa se uzase melcul de exemplu, s-au picase motorasul . Omul nu intelegea ca e alta problema, iar la 100E cat luam eu nu aveam cum sa schimb tot interiorul si cred ca la fel e si in Germania .  Recomandarea mea ca sa nu ai probleme este sa iei o turbina Garrett originala si ai rezolvat problema pt cativa ani . 

Nu toate motorasele merg reparate . 

Pai vezi ce gasesti pt modelul tau, eu recomand Valeo . 

@blueazimut Ba exista teste de anduranta insa nu sunt suficiente, adica, in cazul motoarelor VEA diesel, Volvo a ales sa-l puna motoarele pe modelele din acel moment, astfel in 2014 ca MY2015 apare motorul D4204T5 pe S60/V60/V40 , toate bune si frumoase in primii ani insa s-a dovedit ca dupa 2 ani sau chiar mai repede apar probleme cu EGR-ul, la momentul aparitiei XC90-ului sistemul EGR era deja imbunatatit insa tot mai erau unele probleme . Din pacate nu sunt suficienti 2 ani pt testare iar la 4 ani se cere aparitia unui nou model, aici e buba ca piata cere schimbare continua iar producatorii nu mai au timp sa testeze .  Cel putin la VEA diesel au fost N probleme legate de pierderile de ulei, pana la urma au schimbat producatorul capacului de tacheti insa nu stiu daca 100% a rezolvat problema .  Oricum pt un motor sa aiba numai o singura problema este exceptional .  Adica alea in 5 pistoane aveau infinit mai multe probleme fata de astea noi in 4 pistoane . Deci o evolutie buna as spune . 

Mai degrabă pare o problemă de CEM.  De la ECM nu poate rămâne poziția aprinsă.  

Schimbător de automată modelul nou nu mai am pe stoc iar bordul trebuie probat . Pe undele merge pe unele nu .