BogdanG

@BYK Sistemul este unul foarte simplu, trebuie sa-ti imaginezi ca DPFul este un sac de aspirator, el are rolul (dupa cum ii spune si numele) de a retine funinginea obtinuta din arderea motorinei. Acest "sac" are un senzor de umplere denumit senzor presiune diferentiala, acest senzor masoara diferenta de presiune intre intrarea in filtru si iesirea din filtru, daca diferenta este mare atunci inseamna ca filtrul este plin. Cand filtrul este plin incepe operatiunea de regenerare care inseamna arderea funinginii, arderea se face injectand motorina in evacuare, cum se face este interesant, cand supapele de evacuare sunt deschise ECM-ul (calculatorul motor) comanda injectoarele sa dea un jet de motorina, acea motorina ajunge in evacuare si incepe sa arda, astfel temperatura DPFului ajunge la peste 600 C, fum nu o sa vezi in spate decat atunci cand fie ai probleme cu injectoarele si este injectata o cantitate prea mare de motorina fie cand ai uzura mare la motor (segmenti/turbina) si ajunge ulei in DPF. Presiunea si temperatura DPFului sunt monitorizate si atunci cand diferenta de presiune scade se opreste si procesul de regenerare si incepe procesul de racire DPF, proces facut de EGR si clapeta de acceleratie . In mod normal cand se face regenerarea automata soferul simte acest lucru, consumul creste cu 25-35%, esapamentul este foarte incins si trosneste, motorul suna altfel pt ca EGRul se deschide pt a raci gazele de evacuare si se aude cum duduie in admisie, de asemenea injectoarele isi schimba tonalitatea din cauza ciclului de injectie in plus fata de normal, masina nu mai trage asa de bine . Ideea este ca procedura de regenerare a fost facuta in asa fel incat soferul sa nu simta cand DPFul se regenereaza, problema este ca atunci cand aceasta procedura este oprita ea se reia cand temperatura apei ajunge la nivel, daca procedura de regenerare nu este finalizata DPFul se infunda si este necesara regenerare fortata la service . Acesta este motivul pt care se recomanda drumuri lungi si mers turat, fara tester nu ai de unde sa stii cand se va face regenerarea, de obicei iarna sunt cele mai multe probleme la DPF pt ca motorul nu ajunge imediat la regimul de functionare iar combinatia frig si drumuri scurte este fatala pt DPF . Din experienta mea pot spune ca regenerarea se face la 400-600km iar cine este atent la motor isi da seama imediat cand motorul este in "mod regenerare" .

750rpm este turatia la ralanti . Modificarea turatiei la ralanti nu are nici o legatura cu viata motorului, este doar o metoda de carpire sau de pregatire de vanzare exact cum a spus doctoru` ciocan mai sus .

Pt un consum mic trebuie sa mergi cat mai constant cu o turatie de 1500rpm, ideea este sa nu accelerezi tare cand esti la aceasta turatie, in rest poti merge si 2000km cu 1500rpm .

Toate motoarele diesel care s-au pus /se pun pe S80 2007- au DPF .

@Scoro esti sigur ca nu ai probleme cu "frai-ul" de la alternator ? Nu se poate modifica turatia de ralanti la acest motor .

Nu am facut decat la 5 masini astfel de modificare deci nu sunt chiar tatic . La cei cu 55W Xenon pe far reflexiv v-as luat talonul + amenda minim 1000 lei, din pacate nu pot dar pot altii . Trebuie faruri cu tot cu motor reglaj inaltime pt ca motorul din farul de H4 nu se poate monta in farul nou si mai trebuie spus ca reglajul farului o sa functioneze invers, maxim sus devine maxim jos si invers . Se poate modifica intorcand firele in mufa . De asemenea in functie de becurile care urmeaza a fii folosite sunt 2 metode: 1. se modifica blocul de lumnini 2. se pune o instalatie electrica pt xenon H4 si se monteaza o instalatie xenon H7-R de 35W pe faza scurta . Spor la modificat .

Cel mai simplu test, cu motorul rece si apa la nivel se porneste motorul. Daca in vasul de expansiune se vad bule de aer si dupa 10-15 minute incepe sa dea apa afara din vas atunci este clar o problema de presiune in sistemul de racire. Cauzele pot fi unele simple (garnitura de chiulasa arsa) sau unele grele (chiulasa/bloc motor fisurat) . Succes la diagnosticat .

Este un rahat acel mod Winter, mai bine puneau mod Sport ca la R . Cel mai bine dupa cum a spus si NFS folosesti modul Geartronic (manual). Daca ramai in zapada cum am ramas eu acum 2 ani nici cu modul Winter nu am iesit .

Este un dop de etansare .

Pai ce sa zic, spor la ajutat, eu sunt satul cu ajutatul asta online fara sa masori corect unde trebuie fara o diagnoza bine facuta. Omu a spus clar, scoate siguranta nr 32 (adica siguranta de la CEM) si scade consumul, deci teoretic este de la aia, tu-mi spui ca alternatorul are siguranta de 120A, adica ma iei si la misto .

Daca turbina face presiune prea mare (buba standard la multe 1.6D) te invarti in jurul cozii, trebuie sa vezi care e cauza nu sa carpesti efectul .

Pai si cum iti explici ca scade consumul cand scoate siguranta de la CEM? Alternatorul are siguranta ? De cand ?

Se numesc cale acele "suruburi" . Galeria de admisie se inlocuieste nu se lipeste .

Dragi si stimati colegi, aici se discuta de un amarat de crash test si efectele vitezei asupra deformarii caroseriei, nu este un topic despre cauzele principale ale accidentelor .

Trebuia sa faci niste poze, asa ne dumiream mai bine . Ia incercuieste dopul cu pricina .

Sa o stapanesti sanatos, arata mult mai bine decat Leonul

Pai e normal sa nu aiba aceiasi "vana", la ALH curba de cuplu arata cu totul altfel .

Draga IuliRX eu discutam de testele facute de ADAC nu de ce se intampla pe strazile din RO, la o viteza mai mica ai sanse mai mari cand te lovesti de o bariera de beton .

GEN-ul este monitorizat stai linistit

Cei de la ADAC au explicat care e treaba cu testarea la 64km/h (EURONCAP) si testarea la 80km/h sau chiar 100km/h . Concluzia a fost una singura: "viteza ucide" .

S80 80km/h http://www.timsah.com/volvo-s80-crash-80km-h/edd0ddCrVCp VS Renault Laguna 80k/h Cum e doctore cu grila ?

Dap e S60 facelift .

Pai in cazul asta ii pui telecomanda si o conduci de acasa

E vorba de un crash test intre o masina si o bariera NEDEFORMABILA, toate testele care se fac acum sunt facute pe bariere deformabile de aluminiu + beton . Daca era un Volvo era la fel de rupt, fizica e fizica. Un accident cu un Volvo la viteza mare arata asa .

Alternatorul este monitorizat la S60, orice problema apare la alternator este afisata in bord . Fara o diagnoza adevarata nu se poate afla ce anume consuma bateria, pe tester se vede clar daca este o problema de CEM sau alta problema .