BogdanG

Exista VST la reprezentanta Volvo din Bucuresti . @Lika nu merge IMMO OFF la diesel pana in 2000 . Nici la CR nu merge dar se poate scrie IMMO BOXul .

CEM-ul, adica calculatorul central al masinii .

Trebuie sa urmezi niste pasi . 1. trebuie sa ai ECMul tau original pe masina 2. trebuie sa ai cheia originala a masinii . 3. trebuie sa mergi cu masina la reprezentanta Volvo si sa ceri codul PIN pt pompa de injectie (se ia de pe serverul Volvo) 4. trebuie codata pompa cu noul COD folosind VSTul . Daca spargi imobilizatorul de pe pompa nu ai nici o problema, o sa porneasca perfect .

Toate au un dreptunghi razuit indiferent de firma. Eu am pus Meyle si Febi, acelasi dreptunghi razuit si la fel de proaste, acum vibreaza ca dracu, o sa iau OEM de data asta .

Codul PIN se afla pe serverul Volvo, problema este ca tu ai dat de niste incapabili. Cel mai elegant era sa muti imobilizatorul din pompa veche in pompa noua DAR nu inteleg cum adica a murit pompa complet? A murit partea de imobilizare sau partea mecanica ? Este schema de conectare la ECM in PDF, este clara bine de tot

Cheia nu trebuie sa aibe nici un plastic, cipul este in cheie .

Si cat costa ?

Uite aici linkul . Eu nu prea ma bag sa ajut daca nu am toate datele, nu inteleg ce s-a intamplat cu cheia originala, e cam ciudat si dubios ce ai facut tu . De ce ai schimbat cheile masinii ?

Chiar daca producatorul bucsilor originale este LEMFORDER asta nu inseamna ca este acelasi lucru cu produsul OEM . @Razvane cum sa fie S80-ul rigid ?

Fie ai probleme la un etrier care ramane blocat fie este o problema la repartitorul de frana daca masina are asa ceva, din documentatie vad ca numai 480-ul ar avea . Nu prea inteleg cum blocheaza roata daca ai ABS ? Masina ta are ABS din cate retin .

Consuma putin mai mult in varianta manuala, 13% urban si 7% extra, adica foarte putin mai mult . Pai si la serviceul ala aia lucreaza gratis sau cum ? Orice reparatie la o cutie automata este costisitoare .

Asa este, in functie de varianta de HU trebuie un anumit flash . Eu m-am chinuit 10 ore la ultima masina pe care am pus IMIV, avea HU-850 si firmware pt HU-803 .

Asta inseamna ca un calculator nu intra in stand-by .

Sunt de parere ca trebuie sa-ti repari masina dupa care sa te gandesti la mai multi CP.

In primul rand trebuie sa faci o diagnoza si sa vezi ce erori ai stocate . In functie de ce erori ai trebuie sa actionezi . Masina are STC sau DSTC ?

Se pare ca multi colegi nu stiu ce inseamna STC si chiar se bazeaza pe acest sistem. Ce face Stability control : "Stability control occurs when the ABS control module transmits a signal to the engine control module (ECM) telling the it to lower the engine torque if any of the wheels lose traction. Stability control is available between 0 km/h and top speed. " Asta inseamna ca atunci cand o roata pierde aderenta este taiata acceleratia, asta nu inseamna ca acest sistem iti stabilizeaza masina pt ca nu are cum, doar iti taie puterea motorului si atat . Mai departe trebuie explicat ce face Traction control : The traction control function is integrated with the ABS system. The system is mainly designed to assist with moving off on slippery surfaces at speeds up to approximately 40 km/h. Traction control has only a very limited effect at speeds over 40 km/h.. If the ABS control module registers via the front wheel sensors that any of the driven wheels are spinning faster than the others, the separation valve closes and the hydraulic pump starts so that brake fluid is pumped to the slipping wheel brake caliper. Pressure builds up in the brake circuit and the brakes are applied as much as required so that the drive force is distributed between the driven wheels. The wheel which has the best traction receives the most driven force against the surface. This process is independent of engine output. Asta inseamna ca atunci cand pleci tare de pe loc si pierzi aderenta STCul are grija sa franeze roata care patineaza astfel rotile nu mai patineaza. Cele doua sisteme (STABILITY si TRACTION) functioneaza impreuna, astfel atunci cand pleci tare de pe loc prima data intervine sistemul Stability care taie cuplul motorului (se simte cum masina da in nas) dupa care intervine sistemul Traction care incepe sa franeze rotile fata pana se restabileste aderenta. Acuma sa explic cum acest sistem STC te baga in groapa la propriu: atunci cand intri mai tare intr-o curba spre stanga, tragi de volan si accelerezi brusc STCul o sa-ti puna frana pe rotile fata si partea spate a masinii o sa iasa in decor, e probata si testata de multe ori. STCul este numai pt mers inainte, stabilizeaza masina numai pe mers inainte, in curba te omoara .

Asta inseamna altceva domnu Adi, inseamna ca se franeaza egal pe toate rotile, daca tai un traseu de frana doar masina din fata de poate opri . Doar la 740 stiu ca exista traseu de frana dublu.

Poate este de la mosorul melcat, este langa socul automat care se afla langa jiglerul constipat si se poate desfunda cu un cocos orezar sau cu doi daca nu merge cu unu, sau poate merge cu metoda lui Scufita Rosie si Robin Hood . NU EXISTA SOC AUTOMAT LA B5244S/S2 SI LA NICI UN ALT MOTOR PE BENZINA VOLVO CARE A FOST PUS VREODATA PE PLATFORMA P2 (S60/S80/V70/XC90) .

Dupa ce se schimba uleiul este normal sa apara aceste probleme, toate gunoaiele din cutie au fost puse in miscare si acum au ajuns la partile sensibile . Pt a rezolva problema trebuie sa schimbi din nou uleiul si sa pui un filtru extern Magnefine . Daca te duci la Volvo o sa faci infarct, ei nu repara cutii de viteze ci doar inlocuiesc, o cutie noua costa ~6000E cu tot cu manopera. Consuma mult pt ca este o cutie de generatie veche si se pierde foarte multa energie aiurea, in mod normal masina ta trebuie sa consuma 11% in oras si 7% afara . Daca fostul proprietar schimba uleiul la timp nu era nici o problema, din pacate el este vinovat nu masina Volvo .

Gasesti SH la colegul Sandro . Oricum 2500 lei este un pret bun, o clapeta SH costa cam 900 lei si nu prea se gasesc asa usor .

Nu este bine sa mixezi G11(albastru) cu G12(roz) sau cel putin asa se recomanda. Gasesti la orice supermarket antigel G11, gasesti si gata preparat si este foarte ieftin .

Cred ca te-a costat mai mult totusi, ia aduna si drumul =)) Am schimbat ieri antigelul la V70 si am facut plinul la XC70. Mai ieftin evident decat in Ucraina pt ca benzinaria este la numai 300m .

Sunt sigur ca macar o data in viata multi din noi s-au trezit cu o masina in fata care era in depasire, se intampla frecvent in RO acest lucru si multi reusesc sa evite, sunt cazuri in care unii soferi nu reactioneaza la timp sau reactioneaza prost, oricum un lucru este cert, Loganul trebuie interzis, este un cosciug pe roti care omoara sute de oameni anual in Romania. Serban Huidu este vinovat si o sa plateasca pt ce a facut .

Bravo Iulirx. Bine punctat, mai trebuie sa repeti de vreo 100 de ori poate intelege toata lumea . Eu asa mi-am rupt volanta la TDI, din cauza unui soft ieftin care tragea numai peste 3000 rpm . La inceput era interesant, daca puneam masina pe dyno aveam cuplu si putere foarte mare DAR nu ma ajuta cu nimic in viata de zi cu zi .

Ideal pt un motor este sa traga liniar, nu toate insa trag liniar, unele trag mai de sus iar altele mai de jos, 2.0 D nu este un motor care trage liniar in comparatie cu D5-ul de la Volvo. La CR puterea maxima vine mai devreme, puterea absoluta poate fi la 4000rpm dar si la 3700rpm ai tot pe acolo . 2.0D 100kw Volvo 2.4 D5 136kw Cu cat cresterea este mai lina cu atat transmisia tine mai bine si soferul simte mai bine masina, este mai placut de condus . @Lerahau nu stiu cate masini ai avut pana acum si la cate ai avut soft modificat, eu am avut doar 4 cu soft modificat din 6 cate am avut pana acum si iti spun clar ca dyno nu-ti spune nimic daca nu ai habar la ce sa te uiti, conteaza mai mult cum se conduce masina si cum se pupa softul cu restul pt ca la o masina nu conteaza doar motorul .