BogdanG

Tre sa gasesti un mecanic sinucigas care sa nu stie ca se rupe bujia in chiulasa . PS> daca-l gasesti sa-mi dai si mie nr lui .

Vezi ca masina are alti km, iti recomand sa faci o vizita la Primus si sa ceri un istoric . Nu exista eroare pe tester ca motorul este in regim de regenerare DPF, exista doar erori care spun ca DPF-ul are probleme. Daca ai mesajul ROETFILTER VOL ZIE HANDLEIDING inseamna ca ai DPF-ul infundat . Cu parere de rau iti spun ca masina are peste 170.ooo km, eu am testat mai multe S40/V50 ale baietilor de la Pitesti si toate erau manarite desi aveau 3-4 ani . Cere un istoric la reprezentanta ca sa stii ce e de facut pt ca DPF-ul la S40 nu tine mai mult de 200.ooo km iar problemele chinuitoare pot incepe si la 160-180k km . Macar asa stii ce ai de facut pt ca altfel dai banii aiurea pe aditiv si regenerari fortate si tot nu rezolvi nimic .

Nu, orice echipare poate avea CB, conteaza ce s-a bifat la achizitie. De obicei masinile de flota nu au CB . De pus soft pt CB se poate dar costa . Singura problema este cu maneta de semnalizare, nu stiu daca recunoaste CEM-ul butonul pt CB, adica este posibil sa nu functioneze butonul chiar daca ai bord cu CB . De exemplu comenzile audio functioneaza daca le montezi ulterior DAR ai eroare stocata, putin conteaza eroarea pt ca nu apare in bord si functioneaza butoanele. Am pus soft in bord si merge dar nu am pus si maneta, probabil ca intr-o saptamana daca am vreun cobai o sa aflu

@Behu, este ok sa scoti masina chiar si o data pe luna la un drum de 100 km . Te-ai prins, dieselul modern nu are nici un avantaj in fata benzinarului modern, diferenta de consum este pierduta prin probleme mai multe, taxe mai mari, piese mai scumpe . @Cali e aproape corect ce spui tu daca se discuta de motorul 1.6D, motoarele Volvo actuale nu au aditiv iar regenerarea se face la 600C . Mersul turat duce la particule mai multe, motorina nu poate arde complet la turatii ridicate. Chiar sunt socat de unii, care cand vad avaria de DPF in bord dau fuga pe autostrada si omoara masina in doua . Evident ca nu rezolva nimic pt ca regenerarea nu se face cand vrei tu ci cand vrea ECM-ul si este mult mai simplu sa faci regenerare fortata cu testerul decat sa-ti pui viata in pericol mergand cu peste 4000 rpm si aproape 200km/h . Daca nu vrei sa ai probleme cu DPF-ul atunci trebuie sa urmezi cateva sfaturi : 1. evita pe cat posibil drumurile scurte(2-3km), mai ales in sezonul rece 2. nu accelera brusc decat atunci cand esti in plaja de cuplu 3. nu tura inutil motorul 4. verifica frecvent nivelul uleiului 5. pune uleiul cerut de motor Cine urmeaza aceste sfaturi si stie sa conduca economic nu va avea probleme cu DPF-ul decat dupa 200.ooo km, adica exact cat este el proiectat sa tina . Altfel masina cu motor diesel este inutila, va inghitii multi bani si mai ales va sta pe dreapta .

Asta inseamna ca nu ai computer de bord, probabil ai echipare KINETIC .

Dupa 2006, odata cu noua cutie in 6 trepte nu mai sunt probleme cu planetarele . Pt problema 1 trebuie sa ai ureche. Atentie, germania nu mai este ce a fost (de aia am scris cu "g" mic), mai nou se trece pe rosu, pietonii traverseaza peste tot iar reviziile la masina au devenit optionale. Am vazut masini mult mai neingrijite in germania, manarite in germania, 1 di 3 masini are km falsi tot in germania . Eu as cumpara o masina din RO, cu istoric si sa fie de la primul proprietar . Nu as bate drumul pana in D ca sa iau o masina cu rumegus in ulei, km dublii fata de bord si cu rezistente in loc de AIRBAGURI .

Am eu un senzor din asta de presiune nou, daca il vrei Tweety da-mi un semn .

1. Se schimba 8L, 12L sau 16L in functie de cat de murdar este uleiul. Este o singura procedura, pe la tur se trage ulei din bidoane de 4L, la retur se arunca, atunci cand uleiul ce se arunca pe retur are aceiasi culoare cu cel de pe tur se considera operatiunea un succes . Este destul de logic si de simplu . 2. Ulei Volvo (norma JWS 3309) sau TOYOTA TYPE IV ATF . 3. pretul este in jur de 100 lei /litru A NU SE BAGA ULEI DEXTRON III !!!!!!!!!!!!!!!!

@Behu daca esti atent o sa observi cand intra motorul in regenerare, se schiba putin tonalitatea motorului, consumul instant creste si se incinge tare esapamentul. Daca lasi motorul sa mearga minim 30 min atunci cand constati ca este la regenerare ai toate sansele ca regenerarea sa se termine cu succes, daca opresti motorul cand este la jumatatea regenerarii atunci se va relua la urmatoarea repornire, daca ai drumuri scurte si nu se poate face regenerarea atunci filtrul se va infunda si va aparea un mesaj in bord . @Maverick, cheia succesului nu este sa mergi turat ci sa mergi macar o ora in fiecare zii, astfel sigur se va face regenerarea corect. Regenerarea se face o data la 400-500 km si nu apare nici un mesaj in bord .

Asta e tare, pai tu crezi ca mergand turat vine un chinez si iti curata esapamentul ? Trebuia sa-l cureti tu cu o carpa dupa care sa mergi cu masina . Oricum si la masinile pe benzina se innegreste esapamentul asa ca nu inteleg de ce te tot stresezi . O sa ai mari probleme cu masina daca tot o zgandari, mergi cu ea cat mai mult in regim constant, fara plecari bruste de la semafor si o sa te tina o viata . Daca motorul nu este la regenerare degeaba o turezi la 4000rpm pt ca nu se regenereaza nimic.

Sa faci te rog poze cand curata mecanicul EGR-ul la 1.8 benzina PS> oare cum arata un mecanic ce curata o piesa care nu exista? O fii omu invizibil ?

se gaseste bruta, trebuie doar sa o comanzi, are si transponder si se programeaza la reprezentanta pe masina .

Problema ta este de la pompa de injectie, de fapt reglajul avansului din pompa sau de la injectorul 1 care are senzor (needle lift). Este o problema standard la motoarele din acea generatie .

Pai mi-am dat seama imediat ca nu avea Volvo Din pacate Volvo a investit foarte mult pe partea de securitate si practic nu poti fura un Volvo decat daca ai cheia sau daca il iei cu platforma .

Razvane e vb de D5, nu se rupe nimic daca le desfaci pt ca nu e 2.0 D .

Uleiul se schimba la 80.ooo km, deci ar cam fii momentul sa schimbi uleiul .

Contact slab la demaror, este vorba de un papuc ce nu face contact, tragi de el putin si o sa porneasca fara probleme . Succes .

Bujia, atomizorul si ce mai gasesti prin heater sunt piese de schimb si se gasesc la magazin . Trebuie doar sa stii ce sa cumperi .

Se potriveste perfect electronica din telecomanda 2000-2003 in cheia 2004-2009 . Trebuie doar transponderul mutat si cheia de metal .

Pozitia este aceiasi, adica tot langa treapta I . .

Sau poate spune ca nici o centura spate nu este folosita . Oricum nu vad legatura ingre centura si pornirea motorului .

Sa fim noi sanatosi, pana se termina de asfaltat o sa iasa din productie motoarele cu ardere interna

Pt ca masina ta era rupta in interior, masina lui Agresor e tzipla in interior iar exteriorul este vopsit nou. Deci o mica mare diferenta . A ta arata ca o masina de peste 200.ooo km si numai 130.ooo km in bord, inca am dubii asupra km masinii tale . Chiar daca ai istoric masina a fost forjata rau de tot de a ajuns sa arate in asa hal si sa pice cutia la numai 140.ooo km, turbina oricum a picat din cauza ta nu a ei, uleiul se mai verifica din cand in cand iar problemele cu planetarele sunt din cauza celor care ti-au reparat cutia .

Exista 2 cutii pt motorul D4204T, MMT6 sau MPS6 (POWERSHIFT) . De ce intrebi ?

Cata invidie bai nene, isi ia omu Volvo cu antena de BMW si imediat sariti toti cu ironii Sub "mosor" este sau mai bine zis poate fii antena de GPS/GSM, GSM/GPS/RDAR sau GSM/RDAR(Radio Digital) . Exista optiunea de a cumpara doar "mosorul", costa 150 lei dar face toti banii