larahau

Am vrut garda mai jos de asta am pus arcuri mai scurte. Iarna nu sunt probleme deloc. Ma bucur ca acest tutorial ti-a fost de folos.

Nu am prea multe poze pt ca mi-a luat f mult timp sa execut toata operatiunea de inlocuire si nu am avut rabdare cu pozele dar am sa incerc sa fiu cat mai explicit. Asadar am inlocuit elementele OEM cu urmatoarele: - Amortizoare Koni FSD - Arcuri coborare (3cm) Elevate - Bucsi poliuretan Powerflex la bratele fata si spate Am sa incep cu partea din spate: Dupa ce ai dat roata jos demontezi prima data amortizorul spate, este foarte simplu si nu ai nevoie sa umbli prin portbagaj ca sa ii desfaci partea de sus.Are o prindere cu un surub in partea de jos a fuzetei spate ( cheie de 19) si doua suruburi in partea de sus la care ai acces usor prin zona superioara a aripei (tubulara de 13 sau 15 nu mai stiu). Nu am poza cu pasul asta, oricum e joaca de copil. Apoi dupa ce ai scos amortizorul trebuie scos arcul. Nu este nevoie de presa: Incepi cu demontarea surubului din zona 3 (vezi poza de mai sus) in poza nu se vede pt ca este deja scos, este surubul cu bucsa care tine bara de torsiune fixata de brat, apoi fixezi un cric la capatul bratului in zona surubului 1, scoti piulita surubului 1 si cu cricul te ajuti ca sa centrezi gaurile sa scoti surubul mai usor, cu un dorn eventual, dupa ce este scos surubul 1 bratul ramane sprijinit pe cric.Atentie la cei cu DPF cand veti scoate surubul 1 de la bratul din partea stanga (partea soferului) va trebui sa deconectati furtunasul de la rezervorul de aditiv (este o cupla rapida) pt ca in momentul cand extrageti surubul va lovi in furtunasul respectiv. Ok acu avem surubul scos si bratul sprijinit pe cric, coboram cu atentie cricul, in acest timp arcul se mai detensioneaza, la un moment dat bratul va ramane sprijinit in capatul barei de torsiune, scoateti cricul de tot si apoi trageti de brat spre partea din spate a masinii ( eu am tras cu mana, nu e foarte greu) ca sa scape pratul de pe capatul barii de torsiune apoi arcul va ramane aproape detensionat complet si il puteti scoate cu ajutorul unui levier mai lung sau ranga (suna aiurea dar nu e badaran precum suna pt ca deja arcul nu mai e tensionat).Dupa ce ati scos si arcul incepe distractia cel putin la mine asa a fost. Va trebui sa scoateti si surubul nr 2 care in majoritatea cazurilor este ruginit si blocat/gripat in bucse.De desfiletat se desfleteaza usor pt ca piulita e sudata pe fuzeta dar se roteste cu bucse cu totdeci va iesi doar cat tine pasul de filet al biulitei (un mare avantaj).Desfiletandu-l astfel se va crea un spatiu suficient ca sa puteti folosi flexul ) . Eu am taiat capatul surubului dar si surubul in spatiul creat dupa piulita.Atentie daca ajungeti sa taiati surubul trebuie neaparat sa va asigurati ca l-ati desfiletat suficient ca altfel dupa ce taiati capatul hexagonal al surubului nu mai puteti sa il desfiletati. Asta e surubul cu pricina care trebuie taiat (eu le-am taiat pe ambele parti, cel din poza e din dezmembrai si e intreg saracul dar cam ruginit si el) : Acum avem bratul scos, bucsile fiind foarte simplu de inlocuit, cu ajutorul unor capete de teava cu diametrul potrivit si cu un ciocan mai mare le scoateti pe cele vechi si se monteaza cele noi.Asa arata bratul cu bucsile noi montate pe el: Operatiunea de asamblare este relativ simpla mai ales ca arcul este ceva mai scurt decat cel original si se face cam asa: Se fixeaza bratul cu surubul 2 dupa care se introduce arcul (eu lam introdus cu mana) in pozitia data de suportii acestuia apoi tot cu mana se trece bratul peste capatul barii de torsiune tragand de el inspre spatele masinii (operatiune manuala ) iar apoi pentru o fixare usoara a surubului 1 se introduc din nou dar de aceasta data doua cricuri, unul la un capat al bratului si celalalt la alt capat al bratului si foarte simplu si cu dibacie prin reglarea ambelor cricuri (ve veti da seama singuri de ce trebuie 2 cricuri) veti reusi sa centrati gaura ca sa puteti introduce surubul nr1.ATENTIE - cand introduceti surubul nr 1si piulita acestuia sa tineti cont ca saiba excentrica a acestuia sa intre intre cele doua "urechi" ambutisate de pe brat ca altfel daca va sta peste ele in momentul cand strangeti piulita veti turti acele urechi si apoi nu se va mai putea face reglarea unghiului rotii. Dupa ce ati strans surubul 1 si 2 va trebui sa fixati si 3-ul de la bara de torsiune, este simplu, va puteti ajuta si cu un cric...Apoi montati amortizorul, operatia inversa demontarii si gata cu spatele si iasa cam asa: Acum pentru partea din fata: Se da roata jos, se scoate etrierul, eu l-am legat suspendat cu o sarma de arc, ca sa nu ma incurce pana mai slabesc si restul piulitelor de pe acolo. Apoi am scos discul de frana,am scos mufa senzorului de ABS, am slabit piulitele de la capatul de bara, pivot si tija aia ce leaga bara de torsiune de amortizor (nus cum se chiama). Cu o presa de pivoti am scos pivotul de jos si cel de la capatul de bara iar ca sa scot pivotul de la capatul tijei a trebuit sa folosesc un cric fixat sub fuzeta ca sa detenionez tija respectiva.Operatiuni simple daca ai sculele necesare.Acum avem doar ansamblul suspensiei (arc+ amortizor) fixat de fuzeta.Pt a scoate fuzeta complet se scoate surubul care strange amortizorul in fuzeta si cu un ciocan prin batai usoare in fuzeta aceasta iese de pe amortizor, se poate folosi un sprai anti rugina.Apoi scoatem suspensia prin scoaterea celor 3 suruburi din zona motorului sub capota.Dupa ce am scos si ansamblul suspenie vom scoate si bratul este prins cu 3 suruburi si e simplu de demontat. Pentru scoaterea arcului de pe amortizor se folosesc presele pentru arcuri: se comprima arcul, se slabeste piulita din capatul amortizorului si apoi se slobeste arcul.Pentru montajul noului ansamblu se foloseste operatiunea inversa demontarii si arata cam asa: Acum avem noul asamblu suspensie pregatit, mai trebuie sa bunem bucsile din poliurean pe brat.Si aici din nou incepe distractia. Parerea mea ca fara presa hidraulica nu are sens sa incercati. Eu am procedat astfel la schimbarea bucsilor de pe brat: la bucsa mare am folosit o presa de rulmenti cu 3 brate si prin presare cauciucul care face legatura intre inelul metalic din centru si cel de la exterior s-a intins si cu un cutter am inceput sa il crestez progresiv, apoi iara il intindeam cu presa, apoi iara il crestam si tot asa pana am scos inelul/corpul exterior al bucsii mari iar pe brat a ramas fixat inelul interior pe care l-am crestat cu flexul si l-am scos de pe brat: Acum trecem la arsenalul greu - scoaterea corpului cilindric din metal si cauciuc din "carcasa" bucsii mari. aici am folosit presa hidraulica (am aplicat cam 6 T/f ) ca sa o scot. Dar bine inteles inainte de asta trebuie sa ai inelele de sprijin potrivite ca sa poti sa fixezi carcasa respectiva la presa: si gata a iesit: atentie cand scoateti ramasitele metalice si din cauciuc din "carcasa" respectiva este o singura directie de scoatere pt ca la un capat marginea carcasei este ingustata (se vede in poza de mai sus). Asa arata " carcasa" cu bucsa sau resturile din ea scoase pe jumatate: Dupa aceea introducem bucsa din poliuretan tot cu ajutorul presei in "carcasa" atentie la sensul de introducere, bucsa din poliuretan are o margine mai rotunjita si cu acea margine se introduce prima data: apoi bucsa mare se introduce pe "axul" bratului prin presare cu mana. La bucsa mica de pe brat cam aceesai treaba, bucsa originala trebuie distrusa, taiat cat se poate cauciucul cu cutterul si apoi am folosit un burghiu pe post de freza ca sa separ/scot cauciucul dintre inelul interior si cel exterior al bucsii si apoi din nou cu resa hidraulica am scos inelul exterior al bucsii mici din brat: Dupa ce ati scos bucsa mica din brat cea din poliuretan se fixeaza foarte simplu cu mana si cam asta rezulta: Acum pentru asamblare se procedeaza invers demontarii: se fixeaza bratul in suruburi, apoi se introduce fuzeta pe amortizor pana nu montam amortizorul ca e mai simplu asa si apoi tot ansamblul fuzeta- amortizor se monteaza la loc pe pozitie se strang pivotii piulite mufe ABS etc si rezulta cam asta: am sa pun restu pozelor in postul urmator ca nu ma mai lasa in asta acum pun cateva poze ca sa vedeti diferenta intre arcurile OEM si Elevate: Arcuri spate - si arcuri fata - Recomandare: - amortizoarele si arcurile se pot schimba cu cateva cunostinte de mecanica elementare dar daca vreti sa schimbati bucsile bratelor pe fata fara scule adecvate nu are rost sa incercati asta insemnand presa hidraulica si presa de extras rulmentii. Legat de comportamentul masinii dupa aceasta modificare am sa revin dupa ce ii fac unghiul de fuga la roti pt ca am testat-o la viteze mari fara sa apuc sa reglez unghiul si la peste 100 la ora m-i se pare cam instabil spatele fata raspunde rapid la viraje dar parca spatele intarzie putin... acum o sa mai incerc dupa ce ii reglez unghiurile de fuga. Sau poate cum nu sunt eu obisnut cu suspensiile astea, ar trebuii sa m-i le testeze un profesionist. Se ofera cineva voluntar? LE - timp de lucru cam 4-5 ore la o roata. si inca un LE - cred ca am sa mai tai o spira din arcurile spate pt ca nu sta egal, fata e putin mai joasa ca spatele, de altfel se vede si la diferenta de lungimi intre arcuri...

Iar daca vrei sa pui din poliuretan obligatoriu ai nevoie de o presa hidraulica. E un procedeu destul de complicat.

Si plus de asta Mariane ce vrei sa te faci stapanu' inelelor?

Da turbina mai are unjere?

Navigand pe net in cautarea unui sistem audio HI-FI pt acasa am gasit intamplator ca noul Volvo XC-90 vine in dotare cu sistem audio Bowers-Wilkins. Cat va costa optiunea asta nici nu vreau sa ma gandesc . Dovada aici http://www.bowers-wilkins.eu/Automotive/Volvo/Volvo.html

Totul a plecat de la eroarea ECM - 0490 EGR control Signal too high Am demontat EGR-ul si iata ce am gasit: Nu am mai vazut un EGR "infundat" asadar nu stiu cat de murdar este acesta din imagini, oricum am sa il curat dar tinand cont de eroarea amintiata mai sus intrebarea este: Eroarea este legata de partea mecanica a EGR-ului sau cea electronica? Nu cred ca depunerile care exista acum sa fi blocat functionarea d.p.d.v. mecanic. Banuiesc, ca la partea electronica n-am ce sa-i fac. Se poate testa functionarea lui in stare demontata? Mentionez ca pe tester EGR-ul statea constant la 1.9% indiferent de turatiile motorului.

Am rezolvat misteru' , in cazul inlocuirii EGR-ului se face recalibrare la ambele motoare (1.6 ; 2.0) la curatare nu e neaparat nevoie. Am testat si cazul in care am montat EGR nou si nu l-am recalibrat - e jale, se comporta motorul de parca sta sa se rupa, iti da socuri si scoate un fum de zici ca-i raba infunzi instant DPF-ul daca-l mai ai. La EGR-uri cu actionare electronica de cele mai multe ori nu prea e caz de curatare, de obicei electronica face scheme.

Acum daca il montez pe cel nou va trebui facuta o calibrare sau ceva din Dice?

Povestea cu simptomul e mai lunga si nu o detaliez aici (imi intra in protectie motorul) dar cand l-am demontat, EGR-ul, clapeta nu era blocata dar actionand-o "la mana" se simtea un agatat cam pe la mijlocul cursei. La 2.0D EGR-ul este comandat de ECM sau de sonda lambda pe princiupiul de la VAG?

Sti cumva daca se poate testa actionarea electronica cu EGR-ul demontat? Adica sa vezi cum lucra EGR-ul? Merci de info.

Daca nu am primit nici un ajutor in sensul asta am luat un EGR nou. Multumiri MC pentru pont Fiat is wonderful Totusi cateva sfaturi de la cunoscatori nu strica.

La mine scartaie cand eliberez pedala cam pe la mijloc.

Filtru de polen este destul de important cand vine vorba de climatizare iar daca zici ca fantele sunt reci doar ca nu simti aerul rece comparativ cu Fiat (si eu am un fiat linea si stiu cum e) trebuie sa te gandesti ca esti intr-un Volvo si orice "chestie" e gandita, oamenii au pus sistemul de climatizare cu gandul ca utilizatorul sa se poata da jos din masina cu vocea intacta si fara lacrimi in ochi dupa folosire, pe cand altii monteaza anumite optionale ca sa bifeze o lista si sa ceara pret si cam atat. Daca vrei sa te convingi ca sistemul functioneaza corect pune un termometru in fante si zi-ne ce valori obtii.

Ai postat intr-o locatie gresita. Aici esti la DIY ...

Si eu am problema asta. Am desfacut toata coloana de directie, am dat volanu jos ca sa am acces la pedala sa o pot unge cum trebuie, am avut pace vreo 6-7 luni si apoi iara a inceput. Pe mine ma dispera, nu ma pot obisnui deloc. Cred ca ca enervez si o schimb cu totul.

Diferenta de clase nu stiu concret in ce consta dar la treaba cu spusul nu e gluma, chiar trebuie anuntat ECM-ul ce clasa de injectoare are si asta cu un dice merge.

Se poate schimba si clasa daca le schimbi pe toate, important e sa fie toate de aceeasi clasa. Si sa ii "spui" masinii ce clasa de injectoare are

Maare bataie de cap

Eu nu am coil-overs ci am o combinatie de arcuri Elevate cu Koni FSD si pe spate bara anti-ruliu IPD. Am ales combinatia asta pt ca nu voiam rigiditate extrema data de o suspensie sport.Vezi (postul #40) cum arata masina cu set-up ul asta. Chiar si la Elevate am taiat o spira pe spate, pe fata au ramas cum au venit de fabrica. Legat de comportament la drum eu sunt f. multumit si FSD- urile chiar isi fac treaba asa cum sunt descrise de KONI. Te tin bine pe curbe si li se "inmoaie" la gropi, evident ca nu se inmoaie atat de tare sa simti confortul ala care il aveai cu OEM dar tot nu sunt ca cele "sport" . Asta e parerea mea. De ex. lui Bogdan nu-i plac asa a zis...

Sau iti pui arcuri ELEVATE

Sper vara asta sa finalizez proiectul cu faceliftul si atunci vor fi si poze. Am sa intreb si la reprezentanta daca pot sa imi puna soft pt ele.Desi dupa cum spunea si Bogdan, cam slabe sanse sa mearga in regim OEM. Momentan DRL-urile sunt tot in cutie...

Computerul de ambianta nu face contact? sa fim seriosi... In cazul in care nu sunt fire intrerupte de obicei cauza este intrerupatorul/switchul.In cazul in care switchul este defect sau mai bine zis daca vrei sa fii sigur ca switchul este defect poti incerca urmatoarea varianta: - te bagi in portbagaj si undeva in partea stanga (cum stai cu fata la spatele masinii ) sub zona unde se face legatura intre luneta si interiorul masinii (acolo unde ne puneam boxe pe vremuri la Dacie) vei gasi mufa care face legatura cu intrerupatorul de la portbagaj. Incearca sa demufezi si sa mufezi la loc si daca in momentul cand conectezi mufa se deschide portbagajul (sau se aude yala actionand) atunci problema e switchul/intrerupatorul. Intodeauna cand faci mufarea mai sus amintita se transmite un impuls electric catre yala si aceasta tre sa se deschida.Daca yala nu este actionata cand faci mufarea atunci sunt probleme la fire. Legat de switch, nu cred ca se poate repara.Este turnat in plasticul ala care include si becurile de la numar si nu se poate demonta/inlocui decat cu tot cu plastic. Daca cineva a reusit sa repare switchul respectiv sa ne spuna si noua cum ca eu poate nu am avut rabdarea necesara sa il desfac.