N3cks

Depinde de service... Unii chiar sunt de ieri.

Urmareste topicul dedicat intalnirilor de la Cluj si vino pe la ele. Poate mai ajungem, dintr-una intr-alta, si la cate un service mai bunicel asa, pe ici-colo, prin partile esentiale. Sau la cate o discutie despre radiatoare de clima.

Am un program tare hotic si foarte multe activitati "extracuriculare". Asa ca timpul liber

e prezent pe-alocuri si lipseste cu desavarsire.

N-am reusit nici sa ridic masina din service.

Cu toate astea am sa urmaresc acel topic sa vad cand sunt intalnirile.

Multumesc de informatie.

Incearca s ainchizi display-ul si apoi sa scoti cd-ul. Se poate ca atunci cand e ridicat sa incerce in continuu sa citeasca si intra intr-un ciclu infinit.

Dar asta nu schimba situatia: de defect, tot defect ramane.

am o linie orizontala pe parbriz (fisura de la un stalp la altul) si as vrea sa-l schimb.

intrebarea mea ce firme aftermarket sunt care fabrica si monteaza parbrize (de s40 2008) si cam cat ar costa? sau mai bine la reprezentanta( si ce scor au astia?

multumesc

V50 acum 2 ani am platit undeva la 700 lei la Pilkington.

str. Dorobantilor dupa Dacia, pe dreapta. Chiar inainte de trecerea de pietoni

faci dreapta.

Aha! Păi, la 620 RON merită. N3cks! Pe el!

PS: Am ştiut io c-o să ne spui şi nouă cât e la tine, până la urmă...

Legat de PM, eu pot să-ţi trimit ţie. Când o să fie cazul, o să-ţi trimit...

Da, asa e.

Problema e ca.. cei de la service-uri nu sunt de ieri.

Daca vii cu piesa din alta parte au alt cost pe ora. Uite asa,

economia care o faci luand de la cei care vand la pret de bun simt

cu win-win situation, o dai pe diferenta de rata orara.

Dupa cum s-a vazut la postul de la clima, am dus masina in service.

Mai mult am dus-o pentru frana decat pentru clima, caci iarna...nu prea am nevoie de ea.

La frana: ca si cand mergi la doctor, nu te mai doare nimic. Cand am plecat de acasa, frana

a facut figuri, fiind "intepenita" si a trebuit sa o tot apas sa cedeze.

In service, au desfacut, au curatat, au verificat si problema e ca inexistenta.

E drept ca era legat cateodata de frig, dar am lasat-o peste noapte la ei, au fost -1 azi dimineata,

si tot nu a intepenit.

Oare aveti un sfat?

Se spune că şi calitatea, însă cel care ţi s-a spart a fost OEM, nu? Ţi se pare că a ţinut mult şase ani?

Corect!

(Acuma eu plec de la premisa ca a fost oem. Masina n-am luat-o de noua, dar nu cred ca

in 2 ani, pana ce a ajuns la mine, s-a dus si a fost deja schimbat. Daca e asa, e trist.)

Mersi de info si sfat pe NRF.

Mersi si de pret pe NISSENS.

(N-am sa-l fac public, dar ca sa nu fie polemici: e mai mic decat ce am primit ca oferta de la service )

Daca ar fi sa aleaga careva: la un OEM platesti doar OEM sau

si calitatea mai buna?

Da-mi serie de sasiu si te ajut. NRF (Taiwan) la 750RON e exagerat, la banii aia iei NISSENS (Danemarca)

YV1MW755172324264

Pret pentru NISSENS primit ulterior 717.

Nu stiu un pret de la OEM, dar nici nu stiu daca merita.

Am avut probleme cu clima.

Pierdea freon si compresorul nu cupla.

Cu culoare de contrast s-a observat ca e dus radiatorul de clima.

Recomandati ceva?

Oferta service-ului a fost pe NRF la 750 RON.

@N3nks, dar masina merge usor sau este blocata vreo roata ?

Am intalnit asta la masina lui Cata21pol, el avea blocata o roata din cauza unui traseu sugrumat (teava strivita) .

De când am postat am mai păţit acelaşi lucru şi aseară şi azi dimineaţă.

Am sunat un mecanic şi zicea ca ar trebui văzută de doctor în momentul în care

problema persistă - adică atunci când pedala "face figuri".

Maşina funcţionează fără probleme, însă pedala de frână se înţepeneşte şi se

deblochează, respectiv revine la normal după mai multe apăsări. Cred ca, de altfel

a şi spus Midnight, e de la pompa de vacuum sau ceva ce ţine de acest lcuru.

Mecanicul a zis acelaşi lucru, în plus a zis că problema apare mai mult la frig,

dar mai ales la maşinile vechi, ceea ce la mine nu ar fi cazul.

Probleme la pompa de vacuum sau la amplificatorul de franare ("tulumba neagra")...

Pentru un necunoscator, in traducere?

Posibil problema vaccumatica. Incercati cand frana merge ok sa opriti undeva si cu motorul oprit sa dati cateva "pompe" pe frana. Trebuie sa inceapa sa tina mai sus. Daca dupa pornire pedala nu coboara sub forta piciorului, cam asta ar fi problema.

Dar ea ţine sus mereu.

Adică poziţia pedalei e sus si nu o pot apăsa, respectiv nu

frânează, sau mai bine zis frânează foarte greu.

Dacă încerc de mai multe ori, ea începe să cedeze şi la un moment dat

funcţionează normal şi se lasă să fie apăsată până jos la punctul optim de frânare.

Până la acel moment se comprtă ca şi cum ai apăsa pe o pernă de aer bine umflată

şi care cedează cu fiecare "talpă dată".

La pornirea de pe loc, după o staţionare lungă, adică de câteva ore,

la ieşirea din parcare am sesizat că pedala de frână nu răspunde la comandă,

mai exact nu se poate apăsă. E ca şi cum ai ai căcla pe o pernă de aer unflată bine

şi care prin apăsări repetate cedează şi revine la normal. Prin apăsări repetate mă refer

la un număr de până la 7-8 repetări.

Acest fenomen a apărut de două ori, acum o săptămână, într-o dimineaţă,

şi azi pe la prânz. Cum am spus, după o staţionare îndelungată, peste noapte sau 4-5 ore.

Nu pot să fac o corelaţie între frig şi aceste întâmplări. A fost frig şi în alt ezile, dar nu am

păţit aaşa ceva. Am sunat un mecanic, dar zicea că nu ştie care anume ar fi problema şi

că ar trebui sa "o vadă" într-una din situaţiile respective.

Aveţi cunoştinţe de astfel de comportamente?

ADAC recomanda folosire cauciucurilor pana la 5 ani!

Iar cauciucurile mele sunt fabricate in octombrie 2011. adica au 2 ani si 2 luni... si la mine sunt din ianuarie 2012.

De acord. Eu ma ghidez dupa ÖAMTC şi ADAC.

Daca ai cauciucuri luate de pe raftul unui magazin si costa 100 lei bucata,

nu m-as avanta sa le tin poate nici 3 ani/sezoane.

Cazul tau si chiar is al meu e altfel. Eu am un continental si a iarna a cincea cu ele,

si nu sunt incantat, desi cauciucul are uzura putina, are grip (l-am si testat la primul polei).

Oricum e ultima iarna cand sunt la mine.

Fabricatie saptamana 48 din 2011

Ideea de a pune pe spate cauciucuri mai bune decât pe faţă e când ai de ales.

În cazul tău, caucicurui 2011 cu 5,3 mm pe faţă, iar pe spate cauciucuri şi mai bune

de atât, eu zic ca ai să treci iarna cu bine. Probabil şi cea 2014-2015 tot cu astea.

Apoi, chiar daca ar mai fi 4 mm să zicem, eu alea din 2011 le-aş schimba.

Media de viaţă a unui caucciuc e cam 3-4 ani/sezoane. Trebuie luat in calcul

şi depozitarea lor de dinaintea vânzării:

Caucciucurile de iarnă se produc vara şi cele de vară iarna, sa fie mereu pe stoc

când este cerere. Ideea e că mulţi le cumpără înainte ţi le adăpstesc pe unde apucă:

astfel cauciucul în sine are de suferit: cel de iarna se coace vară prin hale la căldură

şi cel de vară se caseaza iarna la frig. Nu e o regulă, dar nu cred ca cineva încălzeşte

halele sau pune climă ca să păstreze un climat recomandat pentru cauciucuri.

Astea sunt cauciucurile mele de pe fata, cele putin uzate... oare risc sa pierd controlul masini daca am altele mai bune pe spate?

5,3 mm masurati cand le-am dat jos!

Nu te poti ghida doar dupa cati mm ai, ci si calitatea caiciucului conteaza. El isi pierde din proprietati

in timp, mai ales daca nu e tinut in conditii optime - chiar si perioada de dinaintea vanzarii conteaza.

Ce a inteles gresit toata lumea(parerea mea) e ca nu se discuta despre slicuri pe fata si senile pe spate... eu unul ma refeream la diferentele de uzura acumulate la 10-20.000 km.

Nu am avut vreodata cauciucuri cu profil sub 5 mm.

In principiu( citez dintr-o carte cu sigla DEKRA, ADAC, si mai erau dar nu e cartea mea si nu mai stiu:P) la fiecare 10-15.000 de km cauciucurile trebuie inversate fata-spate pentru ca in timp uzura sa fie egala si pentru ca e cel mai indicat cand le schimbi, e sa schimbi toate 4 cauciucurile odata.

Si am spus si mai sus... cand spun cauciucuri mai rele nu ma gandeam la unele care sa semene cu cauciucurile lu' Vettel de pe Redbull, ma refeream la cauciucurile cu care s-a circulat un sezon si peste vara/iarna au stat la naftalina...

A iesit cam multa cearta in topicul asta:P:P:P

Corect. Adevarul e ca aici suntem multi si fiecare are etalonul sau de valori.

Pentru unii cauciucul ok e cel care are minim 4mm, iar pentru altul

e cel in a carui santuri poti sa bagi un pic unghia...

imi dau cu presupusul nu sunt inginer ! nici pe departe , rog sa ma corectati daca gresesc !

-unghiul de fuga nu este cu roata perfect dreapta si perpendiculara cu drumul !

-tu cand virezi (la viteza) uzeaza predominant partea exterioara si interioara pe roata cealalta

-si reglarea unghiului de fuga depinde unde o faci ! chiar daca e cu laser (eu am patit cu V70 II sa il reglez de 7 ori + schimbat arcuri bucse flansa arc fata flansa spate , telescoape toate 4 si tot imi tragea intro parte pana am mers la un optic clasic cu lumini si hopaa masina merge drept !)

toate astea + umflatul necorespunzator , si din cate stiu eu aerul isi modifica dimensiunile (volumul ) si in functie de temperatura

eu stiu ca v50 ,s40 are un reglaj al unghiului de fuga mai sport sa ii zicem asa , te poti uita la o masina wtcc si iti dai seama la ce ma refer

un unghi inchis pe spate , toate astea + fortele de franare tind sa uzeze cauciucu pe margini... ma gandesc eu

sunt de acord cu tot ce ai scris mai sus, dar ar mai fi de adaugat :

acel mit nu e tocmai spulberat ! daca tu ai cauciucuri mai bune pe spate decat pe fata ai niste lipsuri , franare mai slaba (masina franeaza predominant fata)

accelerare mai slaba , si in legatura cu acea stabilitate ... nu iti derapeaza spatele ca iti derapeaza fata (nu intrii in parapet cu spatele ca intri cu fata)

concluzia e daca stii ca ai cauciucuri mai slabe pe spate poti adapta viteza in curbe in functie de aderenta carosabilului , dar daca nu poti frana lafel de bine in conditii de urgenta ! urgenta no poti preconiza , dar curba da !

spatele in derapaj il poti si prinde si faci un drift de toata minunea ! babele de pe margine

Eu înţeleg ce zici şi aceasta a fost şi întrebarea mea către cei de la ÖAMTC:

Răspuns:

1.maşinile din ziua de azi nu mai frânează faţă cum era mai de mult.

Se frâneaza aproximativ 60%(faţă) - 40% (spate).

2.dacă ajungi în derapaj cu spatele: în primul rând datorită scaunelor din maşinile de uz în trafic

realizezi târziu ca spatele a luat-o pe ulei (este unul din motivele pentru care profesioniştii sunt

"una cu scaunul" sa simtă în şolduri ce face spatele), mai apoi redresarea spatelui e mult mei grea decât

redresarea feţei. (Crede-mă, am încercat sa redresez la acele teste maşina din derapaj al spatelui,

nu prea ai şanse...decât cu mult exerciţiu). La faţă e mai simplu, "deschizi" încet şi virezi apoi din nou în curba

şi de cele mai multe ori reuşeşti să reintri pe traseu (desigur dacă ai abordat curba cu viteza care să permită).

Acestea sunt câteva dintre motive şi cum spatele trebuie sa stea pe drum, acolo ai nevoie de cauciucuri bune.

Azi am gasit intamplator 4 cauciucuri Bridgestone WT-12 noi noute dar fabricate in 97:))) 40 de euro toate 4 pe jante de tabla:)

Nu stiu ce sa fac. pastrez Vredestein-urile din 2010 profil 5-6mm sau sa le pun astea.

O parere?

Am uitat sa mentionez ca erau la un batran care le tine de noi noute in camara:)))

Eu pot sa iti dau un input referitor la gume (iarna sau vara).

Am mai scris pe forum candva mai demult ca am facut un training

la austrieci la OAMTC (un fel de Automobil Club Roman, doar ca

au cateva clase in plus). Am invatat multe de la ei si am vazut live

cum se comporta cauciucurile noi dar vechi ca fabricatie la un alt cursant.

Cursurile s-au facut cu masinile proprii, ca doar masina ta trebuie

sa o sti controla pe sosea, nu cea a scolii. Cu caucicuri noi dar din 2006

persoana in cauza zburda pe apa ca un ingeras - si asta in 2011.

Nu putea sa faca nimic din ceea ce ne invata/arata. Chiar daca nu sunt folosite

cauciucul imbatraneste si isi pierde proprietatile, De ce credeti ca comerciantii

nu au voie sa vanda cauciucuri mai vechi de 4 ani?

Cauciucurile sunt singurul lucru care te tine pe sosea si te ajuta la oprire.

Am fost uimit sa vad care e distanta de oprire la 30m kmh si la 50kmh

pe asfalt umed.

Sincer nu m-as juca cu cauciucurile. Cateodata chiar si 1m conteaza.

Iar mitul cum ca cauciucurile bune trebuiesc puse pe fata este chiar un mit, si

inca unul prost. Caucicuruile mai bune se pun pe spate. Chiar daca sa zicem

pleci mai greu de pe loc in zapada ca nu ai grip, sti ca masina va sta insa pe sosea.

Am facut simulari si spatele este foarte important in derapaje, mai exact el trebuie sa stea fix,

Acelasi motiv pentru care pilotii au scaune sport in care sunt prinsi fix, sa simta in solduri

ce face spatele.

Nu intru acum in detalii, este insa ceea ce am invatat si tind sa sustin ca de la

profesionisti.

2800-3000 k este o lumina galbena si frumoasa ca o lamaie. Inre 4300 si 5000 k ai alb cald

Putem dezbate mult problema...e asa cum zici tu si sunt de acord.

Dar in magazin pe cutie nu scrie warm yellow , ci warm white, iar cel de 4300 - 5000

e vazut ca alb.

Am observat acest lucru: la renovarea apartamentului, am montat temporar ceva becuri

halogen de 2800 k, iar culoarea de pe pereti ce trebuia sa fie alb murdar e cam

galbena.

1lux = 1lumen/m2 .

Deci masoara fix acelasi lucru si anume intensitatea luminii . Daca vezi bine la 3 cm si nu la 1m atunci e o problema de bloc optic

Bun. De acord cu tine.

Dar atunci cum se face că unele becuri "se opresc"

la o anumită distanţă.Nu mă refer acum la cele de la maşină neaparat.

O fi vorba de m², dar care m²? Cel de la 1 m sau cel de la 10m distanţă

faţă de sursa de lumină?

Offtopic

Nu am vazut de ceva vreme limba romana "macelarita" in halul acesta

Şi eu care încerc să salvez diacriticile....un pic idealist..

Cred ca da .

Asta da!

Asa nu trebuie sa ma tot rog de pasageri sa-si puna centurile.

Chiar se poate?

@N3cks te voi anunta de indata ce sosesc:).

In primul rand au mai multi lumeni,iar lumina emisa bate spre alb .

Lumeni da, dar si lux conteaza. Caci lux e ceea ce apare pe suprafata

luminata. (din cate stiu) Lumeni e intensitatea luminii, dar conteaza

cat de bine ilumineaza suprafata dorita - adica lux.

Poate ca la 3 cm sa fie super ok si la 1 m sa nu mai vezi nimic (exagerez un pic desigur)

Lumina alba e data de caldura luminii - in jur la 2800 - 3000 k(kelvin) e cea

calda, numita warm white. Cu cat urca valorile cu atat e mai alba.

pai o sa caut pe net cand ajung aks si o sa las si pe forum un link ...

Daca stii spune si la altii ...

O sa pierzi vremea cautand pe net.

Eu am luat de la midnight. (fara publicitate)