SEBASTIAN_RACINGCODE

Okada Projects

Componente pentru sistemul de aprindere al motorelor de mare performanta in 4 timpi de tip MAS.

Daca sunt multe domenii in care liderul nu este decis in acest sector al componentelor de aprindere OKADA PROJECTS se detaseaza in mod clar de restul producatorilor de produse similare.

Au reusit sa imbunatateasca sistemul de aprindere intr-un mod spectaculos, facand diferenta in piata dar mai ales in functionare.

Aici discutam de produse testate, de legi fizice si nu de voodoo ca in cazul multor produse care dau putere, scad consumul si alte minuni din gama magnetilor minune …

Oricine poate pune mana pe un osciloscop ca sa masoare valorile reale la care lucreaza aceste bobine.

Produsele sunt japoneze fabricate in Japonia si nu sunt ieftine.

Reliable + Cheap = Not Fast

Cheap + Fast = Not Reliable

Fast + Reliable = Not Cheap

Noi folosim si recomandam aceste produse, mai nou fiind si in lista dealearilor din Europa. Importam direct aceste produse si ne bucuram de calitatea lor utilizandu-le in proiectele noastre de success. Dar mai putin importanta este sursa si mai importante sunt calitatile.

Am sa va prezint fizic cum arata un astefel de produs de la ambalaj la montaj pe un Mitsubishi EVO X.

Aceste produse au numar de inregistrare serial number pentru fiecare set in parte. Certificatul lor de calitate avand un standard superior.

Cunoasteti produsele OKADA PROKECTS?

Nu vreau sa exagerez cu preturile asa ca te rog pe tine sa-mi faci o oferta. Bordul este pe masina si trebuie dat jos insa poate ca nu ar fi rau sa vina cineva sa il vada si sa il accepte. Din ce stiu eu si ce am retinut era excelent.

Motorul si cutia de viteze nu sunt disponibile.

Ne vedem si ne auzim dupa sarbatori.

CRACIUN FERICIT!

Salutare ! De mult mi-am dorit un S60 type R dar din pacate nu am avut buget iar acum vin cu o intrebare ....'S"-ul meu cel din semnatura pana unde putem sa-l ducem? masina are 184 kw

Buna seara,

Pentru un raspuns mai rapid va rog intotdeauna sa dublati mesajul cu un e-mai, in aceasta perioada am avut foarte mult de lucru si timpul pentru a intra pe forum a fost oarecum vitregit.

Sper sa nu fie tardiv raspunsul meu pentru acest S60 de 250HP. La varianta de 260HP totul e putin mai sus.

Daca nu ne atingem de nimic altceva cum ar fi evacuare, admisie sau altele mai "grele"" o modificare optima permite sa crestem puterea cu pana la 285cp si cuplul pana la cca. 380Nm.

O astfel de modificare nu are nici o contraindicatie, nu sunt probleme cu noxele si fiabilitatea nu este afectata in mod negativ.

Costul unei astfel de modificari se ridica la fabuloasa suma de 299Euro, la care daca se doreste testare dyno inainte si dupa modificare adaugam 50 Euro.

Presupun ca a fost doar o intrebare informativa vazand locatia afisata.

Se pare ca in aceasta perioada a alegerilor si premergatoare sarbatorilor de iarna interesul pentru testarile dinamometrice este mai redus in randul posesorilor de Volvo. Este un fapt observabil si lesne de inteles asa ca ma gandeam ca partea de testari poate fi amanata putin, la modul organizat.

Daca cinve vrea sa testeze noi inca mai lucram cel putin 10 zile asa ca se poate spune ca suntem inca pe baricade.

Totusi pentru dyno day credem ca este oportun sa discutam dupa sarbatori si as mege pe un minim de 10 masini.

Pentru piese de pe aceasta masina ma puteti suna pe mine sau pe mari la numarul dat anterior de Ciudy.

Masina este in proprietatea mea se afla in zona Fundeni si are inclusiv acte cu vama platita in comunitatea euriopeana la origine fiind din Elvetia.

Se vand piese de caroserie interior exterior, frane...

In acest weekend mai exact sambata intentionam sa dezvoltam inca o etapa de dyno day destinata unei anumite marci.

Daca din acea gama nu vor fi suficiente exemplare, vor fi primite si alte masini, alte marci pentru a completa lista.

In functie de numarul de inscrisi evenimentul urmeaza sa se desfasoare sambata sau sa fie amanat.

In concluzie daca sunt doritori sa participe la acest dyno-day sunt rugati sa isi manifeste dorinta inclusiv ora aproximativa in intervalul 10-17 in care doresc sa vina la testare.

Recomandarea mea este sa cautati un dyno in zona si sa testati ambele versiuni.

Aici puteti viziona cateva imagini de la prima etapa 'dyno day": http://www.facebook.com/media/set/?set=a.518024561550437.118902.175835892435974&type=3

Cred ca trebuie sa punem punct discutiei aici. Eu iti dau articol cu formule in care verifici tot si tu imi spui de pe forumuri... Pana nu demult hartia era cea care suporta cele mai mari ineptii acum internetul s-a asezat in frunte.

Acela a fost comportamentul masinii acelea sunt valorile reale corect relevate. De ce face masina asta nu este problema noastra. Testeaza masina asta pe un alt Mustang si o sa dea lafel.

Intradevar sunt si alte masini care genereaza astfel de anomalii de functionare fapt care il observam si noi.

Poate o sa ne intalnim vreodata si o sa pot sa-ti explic mai mult acum imi tocesc buricele degetelor pe taste.

Este corect, te rog sa citesti acel articol care este cel mai complet articol despre dyno din toate care exista pe undeva publicate. Ai formule si totul este fizica, putand sa fie verificat.

Nu pot sa las sa coboram nivelul discutiei, trebuie citit, inteles si atunci avem un numitor comun putand sa discutam concret in mod real. Mai mult de atat ceea ce e scris acolo se aplica oricarui grafic dyno si poti sa descoperi daca este masluit sau corect.

Te rog sa citesti atent si sa intelegi ca este gresit sa consideri pierderea ca fiind un nivel procentual. Pierderea este o valoare masurata nu una dedusa si depinde de la caz la caz factorul cel mai important de luat in calcul este viteza.

In principiu la o anumita viteza este posibil sa atingi o pierdere de 20% insa nu ai voie sa te exprimi asa pentru ca nu este profesionist si nu se testeaza la acea viteza toate masinile astfel nu poti sa le raportezi una cu alta. Puterea de referita aici si la masinile de strada este puterea la motor.

Dyno Mustang fiind un dyno cu franare opune sarcina reala la testare nu invarte rolele in gol, ci exact ca si cum ar fi in treapta respectiva pe strada, iar cat ai aderenta si nu invarti rotile in gol poti masura si in treapta 1, desi nu facem asta niciodata.

Vreau sa spun ca multi masoara cu dyno empirice fara sa aibe sarcina reala si atunci ca sa obtina ceva sarcina masoara inertial, punand masina in trepte superioare 5-6 si urca cu ele la viteze f mari ca sa obtina sarcina prin raportul de transmisie mai lung.

Nu e corect deoarece pe toata perioada testului masina nu "vede" sarcina reala si astfel valorile relevate sunt eronate. Dar atingand viteze foarte mari de peste 200Km/h apar si pierderi de multe zeci de cai putere. Cea mai mare piesa in miscare si piesa care face cele mai mai pierderi in transmisie este roata si unde pui ca sunt minim doua. In cutie, cardan, planetare, discuri... pierderile sunt micute, pierderea mare fiind in roata. Cu cat invarti mai repede roata cu atat ai pierderi mai mari. Daca ai sa citesti cu atentie si ai cunostinte fizice de gimnaziu o sa intelegi perfect si te rog sa nu ma intelegi gresit, eu ma bucur de polemici pe teme tehnice insa nu vreau sa coboram nivelul discutiei.

Inca ceva, in orice treapta masori puterea la roti, orice roti ai avea aceasta putere la roata difera in functie de roti, viteza, presiune in pneuri(de aici f putin) insa puterea la motor este aceeasi.

In momentul in care nu umbli la motor si umbli la trenul de rulare, pui alte jante, alte anvelope verifici sa vezi care e puterea la roata si vezi daca ai castigat sau ai pierdut, puterea la motor fiind aceasi.

Sunt curios cum a calculat Sebastian la masina lui Victor din 2005 puterea la motor ca fiind 167cp cand la roata are 151cp si masina are o cutie automata clasica ce are o pierdere de 20-25% .

De altfel mie imi pare foarte ciudata acea pierdere de putere, m-am uitat si la alte masuratori de Geartronic si la niciuna nu am vazut asa "patinaj artistic" ca la masina lui Victor, masina care scoate 0-100km/h in 8.2 secunde, adica mai bine decat spune fabrica, masina ce scoate 350Nm la orice ora conform senzorului de cuplu de pe cutie, masina ce merge beton si totusi Sebastian spune ca are 167cp, hai sa fim seriosi .

Pt o citire corecta GT-ul se masoara numai cand convertizorul este blocat, sunt curios cum a masurat Sebastian aceasta masina .

Indiferent ca va place sau nu acesta este adevarul, graficele sunt corecte si nu mint.

Eu nu am calculat nimic, absolut nimic, totul se masoara iar ca sa intelegeti si sa ne putem intelege va rog accesati adresa de la acest post:

Referitor la an a fost o greseala a mea nu l-am scris corect.

Foarte important este de analizat acele grafice care arata exact problema si daca se poate dupa citirea bibliei dyno de inteles cum functioneaza totul.

Sincer nu ma asteptam sa gasesc astfel de carente ale cutiei de viteze pe care Volvo sa nu le rezolve si sa incerce sa le acopere prin scaderea cuplului. Din pacate pentru ei proprietarul isi cunoaste masina, se pricepe si simte tot ce nu e in regula.

Revin cu o intrebare:ce verificari ar trebui facute mai exact de catre "mecanicul acreditat" la masina in cazul meu?Multumesc anticipat!

Tocmai pentru ca nu sunt mecanic auto las un mecanic specialist sa isi faca treaba. In mare trebuie sa ne asiguram ca motorul si transmisia sunt in stare foarte buna de functionare.

Verifica pierderi, scurgeri, aprindere, coduri de eroare, compresie ...

Doritorii pentru Volvo Dyno Day sa se inscrie aici. Cind se vor strange minim 10 se poate vorbi de o asa zi.

Eu voi edita postarile astfel incat sa ramina doar lista cu doritori, actualizata.

Multumesc! Este excelent asa. Astazi am avut prima etapa de dyno day si a fost un real succes avand masini multe, frumoase, bune si o prezenta de 98%.

Sa nu confundam COR, COM ... prima era Research si determinarea cifrei octanice se releva la 600RPM iar urmatoarea are M in coada de la Motor si se releva la 900 RPM...

Nu poti pune egal intre COR si COM sunt diferite. In Europa se merge pe unele notatii in state pe altele... dar nu e aici locul acestei discutii merita un topic separat, iar in ce priveste benzina de la pompa cereti certificatul si fiecare pompa de benzina va arata actul oficial.

Astazi avem prima editie de Dyno Day, generala. pe data de 8 sambata viitore avem editia a doua, cand doriti sa facem o editie speciala pentru Volvo cand fixam aceasta data?

Probail ca ai dreptate insa daca e afisat 98 atat trebuie sa aibe iar daca reclami se face verificare si sunt amendati bine daca mint.

Fiecare cisterna de benzina este insotita de certificat de calitate al benzinei in care scrie sarja din care a iesit si multe alte date printre care si cifra octanica. Poti cere asta la orice benzinarie si sunt obligati sa ti-o arate si chiar te rog sa faci asta ca sa evitam presupunerile dupa ureche. Aditivul care se pune de benzinar la rezervorul pompei nu este unul care ridica cifra octanica are alt rol si difera de la marca la marca sau deloc de obicei in cazul Petrom.

La Shell pe vremuri am cerut la V-power si am gasit certificat si de 103-104 cifra octanica.

Toate resoftarile facute de noi sunt custom.

Pentru mecanica nu pot sa-ti dau un pret .

Daca imi dai o copie dupa talon pe mail si-ti mai cer acolo cateva date pot sa fac o calculatie pentru resoftare.

Pe aceste modele de Volvo s-au montat mai multe versiuni hardware si soft pentru electronica. Ar fi interesant de vazut masina si mai interesant de vazut ecu la exterior si interior.

Noi avem posibilitatea de acces la majoritatea ecu-rilor care se pot rescrie insa ar fi perfect daca amvedea ECU exterior si interior. In mod cert nu comunica din exterior si trebuie desfacuta.

Sunt sanse de optimizare insa scaderea de consum este un efect secundar al unui reglaj individual si la un astfel de model estima un 0.5l% in minus la consum nu mai mult.

Totusi cred ca o verificare mecanica amanuntita folosind la revizie piese ORIGINALE poate aduce un plus considerabil in buna functionare, ulterior discutand despre soft.

Cu alte cuvinte la o masina de aproape 20ani nu vom face soft pana un mecanic acreditat de noi nu ne garanteaza ca amsina este in perfecta stare.

Da am gresit anul este corecta observatia ta. Am ramas in minte cu anul de la o alta masina care ne-a vizitat astazi.

Te rog da-mi o copie dupa talon pe mail si verific. Astept mailul.

Buna seara!

Astazi in jurul orelor 13 am avut din nou onoarea sa primim la sediul nostru, un membru al acestei comunitat cu o masina VOLVO desigur.

VOLVO C30 D5 an 2005

Rezultatul obtinut este vizibil in graficul urmator care afiseaza puterea la roata cat si la motor.

volvo.c90.pwr&trq.vs.rpm.pdf

Foarte corect sa folosesti benzina buna cand te dai la ea. Asa este recomandat mai ales ca inca benzina de la noi nu e ce trebuie, iar un exemplu este Rompetrol care declara 101 si acum in urma unor discutii avute cu Ucraina a declarat 98 si probabil ca e pe la 96/97.

Multumesc!

La adresa aceasta o sa gasiti cel mai argumentat articol in cate exista oriunde despre dyno.

Odata inteles acest articol usor de verificat cu putina fizica o sa intelegeti ce e cu aceste masuratori si singuri o sa le pteti verifica care sunt reale si care ...

Lectura placuta.

http://forum.4tuning.ro/175-dyno-tuning/204954-testarile-dyno.html

Nu e nici o problema, dar vreau sa fim exacti. Acesta este un aparat de masura foarte exact, extrem de scump si folosit de crema tuningului, motorsportului montial.

Ceea ce este afisat pe grafic este perfect corect si fara loc de interpretare.

Maina are 182cp la motor si 162 la roata diferanta fiind pierderile insa daca imi este permis eu pot sa va pun un link de pe un alt forum unde se gaseste Biblia dyno si daca citit o sa intelegeti perfect.

Eu zic la masina lui Matrix sa incercam cu 16G si cred ca o sa fie foarte bine.

Turbo 16G, evacuare corect facuta, admisia imbunatatita si un intercooler adecvat.

Restul setam din soft si speram sa ne ajunga injectoarele si pompa dar din ceea ce am vazut pare foarte in regula. Exista si graficul cu AFR.

REGULAMENTUL IMI PERMITE FARA SA IL INCALC SA DAU LINKUL DE PE ALT FORUM ROMANESC?

Nu cumva la testul 2 unde exista valoarea 162 WBHP sint cei de la roata(acel W reprezentind Wheel)! Apoi testul 4 fiind deductia ( calcul) pentru putere motor!Avind km destui sigur la motor se pierd in timp(uzura componente) ,fata de cei dati de fabrica. Mai este vorba si de turbina care se pare ca este un picut mai mica ,din spusele lui Matrixxx.

162wbhp este la roata

Celalalt este la motor masurat nu desus. Dyno masoara puterea la roata,masoara pierderile si astfel permite masurarea la motor prin intermediul rotilor.

Motorul este de 155 kW ! El atita genereaza 155 kw , insa cu 11-12 % pierderi in transmisie obtii 135 kW la roata.

155 x 89% = 138 KW.=180CP

Dyno masoara puterea la roata !

Deci : daca la diyno obtii 200 cp la roata , insemna ca ai 200 x 1.125 = 225 cp la motor.

La tine : 180 x 1.125 = 202.5 cp la motor si E BINE !

Puterea la motor = puterea la roata x 1.125. Valabil pentru majoritatea FWD.

AFR-ul un pic cam mic la ralanti, arzi benzina de pomana...trebuia 14.6-14.7. Cu afr 14.7 la ralanti scazi consumul in buc cu minim 1L la suta

Cu respectul de rigoare iti spun ca explicatile sunt eronate.

Si astazi o imagine cunoscuta ne-a onorat cu prezenta.

Mai multe amanunte cred ca va poate oferi prorietarul.