Bogdan S

Cum in parbriz? Mai nou s-au dat stickere cu el. Este lipit direct pe volan, saracul! Are grija sa se deschida airbag-ul in caz de ceva.

Asta e rezerva si mi s-a spus ca e pentru it-uri, pe cel de pe masina e ce trebuie.

M-am plimbat putin dupa ele... Dar am schimbat si condensatoarele atat la cel de pe masina cat si la cel de rezerva. Multumesc pentru completare!

Murphy's laws... Sa te lase ala de pe masina si cel de rezerva sa functoneze doar vreo 2-3 porniri, fiind tot second. 

Salutare dragilor!

N-am gasit nimic postat despre treaba asta si poate ajuta pe cineva. E clar ca una dintre primele reguli cand ai un P80 e sa ai releu de pompa de benzina de rezerva in torpedou.

In cazul in care aveti diverse probleme si il suspectati, se poate verifica si repara (e nr. 103, este deobicei rosu sau galben si se ascunde sub capacul de la sigurante de la motor) ( 4 x torx25).

Am gasit unul cu probleme aruncat prin plasa cu relee care o am. L-am incercat la mine sa vad daca merge si motorul a functionat fix cat a fost benzina in rampa. Curiozitatea de student la inginerie m-a impins sa-l desfac si sa il studiez putin. Ma asteptam la ceva mai horror, dar e rezonabil.

Pentru reparatie:

1. se scoate capacul care se tine pe doua dintre parti de baza releului.

2. micul arculet se demonteaza de pe lamela de contact (nu se pierde, sta cuminte la baza)

3. se curata zonele incercuite cu albastru. cea de pe lamela am curatat-o cu un biax cu perie fina de sarma de alama. cealalta parte, finut se ia negreala jos cu o surubelnita subtire sau se fura de la iubita/nevasta o forfecuta mica.

4.am gasit la contactele principale de la bobina cositor crapat si tare nefercit. trebuie neaparat recositorite cele doua contacte (incercuite cu rosu) daca puteti pe ambele parti. ca sa tina mult si bine, cositorul se inlocuieste complet cu altul proaspat!

5. se monteaza lamela in locasul ei deasupra bobinei (se zbate putin la montare/demontare, deci se va lucra cu MILA!

6. nu uitati de arculet! se monteaza si capacul.

7. daca asta era problema, masina porneste si merge ca un campion. 

Nu stiu exact daca are vreun efect asupra pompei de benzina acele contacte murdare atata vreme cat merge, dar mi se pare o operatiune simpla, care sigur nu-i va strica masinutei din dotare ca reparatie preventiva.

Va multumesc.

ET specific seriilor mai vechi, gen 200/700/900. Pe cele ceva mai noi, incepand cu 850, ET-ul a crescut la 42. 

Concret si babeste, daca le ia cineva pentru un model mai nou, o sa iasa cauciucurile mai in exterior. Cel putin la 850 si V70I nu sunt probleme la aripi, am incercat la mine jantele Sirius de 760 si nu ating nicaieri cu 195/65R15.

La mine n-a pornit deloc, decat dupa 3 ore. Invartea, dar nu dadea semne ca are de gand si chestiunea asta buzzuia de o auzeam din masina.

Cam 60$ in general din ce am vazut. Eu l-am gasit pe ebay la 19.95 si mi l-a adus o fosta colega care revenea in tara dupa un schimb de studenti Timi-NYC. 

Pana la urma, dupa ultimele mici figuri la pornire am cadorisit-o cu un releu nou de injectoare si se pare ca sta cuminte. Va sfatuiesc prieteneste sa puneti si voi unul la pachet cu ala de pompa de benzina.

Si au mai ajuns si astea. Ca Romania le mananca pe paine si e nasol cand drumul paraseste brusc ... masina.  

Cositorit si niste fire dintre caroserie si hayon, deoarece nu mergea incalzirea lunetei si erau momente in care hayonul nu se deschidea odata cu usile.

Inlocuit antigel + aditiv Wynn's pentru protectie.

Schimb ulei + Engine flush (Liqui Moly) + Aditiv pentru "revergorare" garnituri/o-ring-uri/etc.

Scos si verificat cum arata bujiile. (Mereu placut sa vezi ca nu arde nimic din ce n-ar trebui).

Full oiltrap saptamanile trecute + garnituri aferente si curatat PTC.

Preventiv senzor temp apa OE. (Nu stiam nimic despre cel vechi si firele erau putin crapate).

Sonda Lambda . Cainele prietenei mele s-a gandit sa roada harness-ul celei vechi... Pe drum spre casa s-a aprins "becul VW" in bord.

Schimbat becurile de semnalizare de usa deschisa dupa ce unul si-a dat duhul.

Becuri Osram Cool Blue Hyper H1 pentru faza lunga. 

Stergatoare Bosch parbriz+luneta. Plus inca o lama luata doar ca s-o tai in doua si sa le fac si pe alea de la faruri.

Spalat/aspirat/sters interior/curatat scaune...

Si lista va continua mereu! 

Pana una alta, blanitzaaa! 

Saru'mana de raspunsuri! Acum scanteieste cu originale, tura viitoare incerc varianta data de Alex. 

Cat despre gaz, nu cred ca ma voi plimba cu butelie dupa mine. Si asa whiteblock-urile vad ca au o placere perversa de a arde supape.

Au si turbatele coduri aftermarket de bujii identice cu cele OE?

Buna ziua!

Spuneti-mi, va rog, ce v-ar interesa. Daca doriti, ma puteti suna pe nr de telefon postat.

La cat mai multi km! Este un cal credincios, chiar si cu multe probleme, ce sa mai vorbim cand deja e in stare buna... 

Sa va bucurati de ea!

Asteptam si niste poze!

De suportii de poliuretan m-am saturat... Tremura in relanti pana m-am enervat. Acuma-i liniste din nou.

Plus putina iubire pentru esapament: invelit in banda termica, suruburi noi, suporti cauciuc noi, clemele metalice centrale (alea vechi le-am taiat cu tot cu suruburi de ruginite ce erau), si suportul din spate dat jos, curatat de rugina, ferox, vopsit si montat la loc.

Avion de-a dreptu'!

Salut!

WD-40 nu e chiar cea mai buna varianta de a curata piese. E bun la lubrifiat si la dispersarea apei. Un carb cleaner/spray de curatat frane/etc. este o solutie mai buna. Dupa pierderi de vaccum s-a cautat?

Daca cineva doreste reperele toate, sa le cumpere pe rand, ca iese mai ieftin.

Tu te-ai apuca sa repari dupa altul, sa cositoresti si sa tragi in varnisi instalatia pe 50 de lei? 1 metru de varnis termocontractor costa de la 10 lei in sus si pentru a anula improvizatiile facute, reparat fire iti ia pe putin 3 ore, apoi trebuie masurate firele si vazut unde este problema (daca s-a ajuns aici, inseamna ca este o problema undeva). Cautat scheme electrice si vazut fiecare fir unde duce, ca sa stii ce sa cauti si unde! Reparata problema si pus totul la loc. Ti se pare munca de 50 de lei? Mie mi se pare munca de cel putin 50 de euro, dar fiecare stie ce are de facut!

Firul intrerupt deja e tras (ala albastru legat pe roz e plusul de la pompa). Se cositoreste langa si...gata. Varnisul nu are relevanta cat costa, eu vorbeam de manopera, nu de materiale. Si mai mult de 20 de cm, n-ai ce folosi. Daca e 10 lei/metru (ca folosesti din ala subtire), se aplica o regula de 3 simpla si se ajunge la o suma nu tocmai incomoda. Intalnesti firele de la pompa la soclul original (sunt taiate si legate la releul nou, le cositoresti si pe alea inapoi), daca n-ai curent "la cheie" , se poate fura plus contact din n locuri, la fel si masa pentru actionarea releului. Alt releu oe. Eu asa vad problema. De ce este atat de complicat? N-ai ce repara in mare. Trebuie executate detalii de calitate la o magarie. Atat. "Bajetii s-au grabit sau i-a durut in basca cand au reparat-o.

Dar nu-i stres! Data viitoare cand mai leg niste DRL-uri aftermarket sau alte tampenii cer mai mult, nicio problema. Sa nu stric piata!

Puteti posta o poza cu sabonul ala de volan la scara?

M-ar tenta.

Daca merge...merge. Dar eu am o mare problema la improvizatii cu fire necositorite si acoperite cu putina banda. Totul trebuie cositorit si tras in varnis termocontractor pentru rezultate bune. Un electrician bun, un releu si masina cealalta pentru model. Manopera mai mult de 50 de ron nu cred sa ia. Votul meu merge spre reparare.

... (acolo am schimbat si "repartitorul")...

E panica cu repartitoarele alea? Am mai aruncat din cand in cand un ochi la frane, dar totul arata bine.

Mi-am facut bratul drept de Superman cu polish-ul la usa dreapta spate+putin arcul rotii care am fost "atacate" in parcare de vreo laba trista care a uitat sa lase numar de telefon. Ma rog, Romania. Partea buna e ca inafara de un semn mic, mic, a iesit tot.

Daca presiunea e prea mare, ac-ul merge fara probleme, dar smuceste motorul mai tare cand se porneste, deoarece compresorul se invarte mai greu. La suprapresiune baga aer rece, dar nu suficient de rece.

De infundat cel mai probabil este filtrul de freon care oricum e o idee buna sa fie schimbat. Ar mai fi si posibilitate tevilor infundate, dar asta e ceva mai rar intalnit.

Concluzie, se merge si se descarca instalatia, se schimba filtrul de freon obligatoriu si se incarca din nou instalatia cu cantitatea data de cei de la Volvo. Sa nu uite de uleiul de compresor.

Duios, service-ul te asteapta...

Da-dinde! Mi-l schimb singur.

Incepe sa se contureze un minunat sunet de rulment pe duca la compresorul de clima.