Bogdan S

General Questions and Comments: info@andysautosport.com Questions About Your Order: myorder@andysautosport.com Se trimite un e-mail, se intreaba de sanatate si mai mult ca sigur se va ajunge la o solutie.

Redblock-urile sunt tata lor! Daca nu sunt probleme de impozit este posibila gasirea unuia cu b234ft. Pe scurt, la ~1350 kg cat are un 740 (modelul la care ma limitez sa comentez)...pfff, RACHETA! In mare cele 3 modele sunt aproape identice. Seria 700, imi place totusi mai mult. Spre deosebire de celelalte 2, nu vrea sa se abata de la forma patrata. 200 si 900 incearca oarecum sa fuga, cu unele linii mai curbate. Este o chestie de detaliu treaba asta, dar se poate observa. Inca o chestie care mie mi-a placut a fost pachetul lux de pe 760-uri. Adica cromul de la geamurile laterale, manerele usilor, arcele de pe aripi si bandouri. Ma rog, unele sunt si inox, dar irelevant. Daca se poliseaza cu un compound corespunzator, ies binisor! La interior, au probleme cu coaja de bord care crapa des de la soare, izolatia fonica din usi putea fi mai buna (+ ca boxele daca sunt aftermarket, zornaie diverse). Iluminatul cam lasa de dorit. Oricum, chestii peste care se poate trece foarte usor. Singurele zone unde e pericol de rugina, dar si acolo superficiala, sunt usile. Pe sasiu apare rugina doar daca e sarit boschitul (sau ce au folosit). Se mai intampla sa se cojeasca longeroanele de la vreo piatra mai mare si incepe oxidarea. Inca un lucru destul de important de precizat este urmatorul. Da, sunt tancuri, dar in caz de accident offset la viteza mai mare, daca impactul trece pe langa motor, aleluia. Bine, nu e situatia atat de grava pe cat o prezint, ca pe langa un E30/E36, 740-ul e betonat bine, dar trebuie cunoscuta informatia ca un motor dispus longitudinal nu ajuta ca unul transversal. La viteza mica, mi-e mila de orice intra in contact cu o masina din asta. Un exemplu ar fi ca odata, din neatentie, dand cu spatele am nimerit (si destul de tare) intr-un stalp de iluminat de la Kaufland (cred ca prin toata tara sunt la fel). Stalpul s-a turtit/inclinat vreo 5 grade, masina n-a avut nici macar bara zgariata. Inca o durere mare este mersul pe drum acoperit de griblura. Se da blana pe orice astfel de drum, deoarece nu trebuie nimeni sa depaseasca. Pietrele daca sparg vreunul din faruri (sticla-sticla), este cel putin incomoda achizitionarea altui corp. Ca dotari se pot gasi cu geamuri electrice fata-spate, scaune incalzite, AC, trapa, etc. Multe chestii care m-au amuzat mereu cand se mira lumea "Asa veche si are asa ceva din fabrica?!" Daca mai imi amintesc mai scriu. Imi pare rau sa constat ca nu ati mai ajuns la o intelegere cu propietarul 760-ului diesel de care vorbisem mai demult. Daca va hotarati sa luati unul acasa, sunt mai mult decat fericit sa va ajut cu diverse reparatii, daca va fi nevoie, ca doar de aceea avem aceeasi pasiune, nu?

Un prieten si-a aprins agale o TIGARA in masina, crezandu-se acas' la ma-sa. Dupa ce am "betut bine la el", explicandu-i motivul deabia dupa, m-am hotarat sa scap de bricheta, fiind un accesoriu absolut INUTIL la mine, in loc ramanand doar priza. Am mai prins o Columba nou nouta de vanzare in dezmembrari, pe care nu m-a lasat inima sa o las acolo, fiind buna ca full-size spare wheel. La fel ca setul de Tethys, a primit o guma noua, ca nu stii cand ai nevoie de ea.

La multi ani!

Auch! De acum inainte sigur va sta cuminte! )

Cu niste cunostiinte de engleza, merita articolul! http://journeytofore...diesel_svo.html

What the heck?! Ma rog, trecand peste ridicare initiala din spranceana, fiind la ed. civica (materie care e la pachet cu logica/argumentare), raspunsul din cate imi dau seama s-ar putea sa nu conteze, ci doar maniera sa fie importanta. Concret, profesorul trebuie sa auda orice, mai putin "Nu se poate" sau "Nu stiu". Asta urmaresc smecherii de educatie civica, minte deschisa si idei cat mai creative si pozitive. Copilul daca merge la scoala si cu ideea ca Mihai arunca cu toate creioanele dupa director pana ala se enerveaza si-l elibereaza, e deja un raspuns mai bun decat va da oricine din clasa lui. )

Burdufe planetara, burdufe directie, bielete+capete de bara si evident, unghiul de fuga.

Mai trantim cateva... -Porbagaj acoperis (OEM??) pentru seria 700 si 900. Destul de tapan! L-am folosit si eu. -Centuri spate VLV 740 sedan. -Torpedou (toata cutia, usa, incuietoare, cheie) VLV 740, pe albastru. -Roof-racks pentru 740 combi. -Placa care vine peste roata de rezerva 740 sedan. Pe negru. -Set boxe originale 740 sedan (cele din spate, de la luneta). -Set covorase sedan/combi, cauciuc negru, nu sunt originale, dar incap si arata foarte bine. -Inca o cutie M46 manuala cu overdrive. In perfecta stare de functionare. -Doua aripi fata (stanga-dreapta) 740 combi, culoare alba. -Panou climatizare 740 combi. Climatizarea pe vaccum, fara AC. -Set 20 piulite roti aliaj VLV 740. -"Borcanul" pentru lichidul de racire, cu tot cu capac VLV 740 combi. -Pompa vaccumatica pentru D24Tic, 122 kw. Sunt sigur ca merge pe orice diesel de 2,4l. Si alte piese pentru care nu deschid alt topic: -Un far stanga de 850 facelift. -Am si unul dreapta, dar are oglinda putin dusa si o crapatura reparata in sticla (asta intra la donatie pentru cine are nevoie de el). -Set stopuri 850 combi. Toate cele 4 piese. (semnal galben). -Semnale aripi pt 850, galbene, putin inegrite cu spray special. -Doua jante MSW/OZ Mesh, distanta prezoane 5x120, gaura centrala 70(-ish) mm. Din cate se pare sunt originale de BMW E34. Bune pentru rotile de "Track day" sau de drift. Foarte usoare, si aproape impecabile. Stiu ca e un forum unde se cauta doar 5x108, dar poate este nevoie undeva de ele. O zi buna tuturor!

Din doua variante, evident ca am ramas fara nici una. Multumesc oricum! ))

Schimbat "tumbler"-ul de la contact. Nu mai trebuie miscata cheia dupa pornire ca sa mearga accesoriile.

Am unul la 5 minute de mine. A fost bun cand am testat barele de torsiune si alte componente de suspensie prin care mi-am bagat nasu'. Nu prea ai unde sa o calci prea tare, dar la cate sunt prin tara, zic mersi si de asta. Vik Power se numeste.

In bord 132k, la ultima diagnoza acum 2 saptamani, ECU-ul dicta 176.335 km. Destul de tinerica zic eu, mai ales ca are maxim 20.000 facuti in Romania. In rest, ce sa zic. A dat peste un propietar "bolnav" cu detaliile. Ar fi niste mici probleme cu lacul pe partea stanga care ma supara, a stat mult timp in soare, saraca, dar vor fi si ele rezolvate curand. In prima faza m-a interesat sa mearga perfect, deabia acuma ma apuc sa scot ciocanele pe tabla. P.S. Ii place mult sa treaca de 200 si o face cu stil! *Cough* *Cough* Nu pe drumurile publice, desigur!

Martorul de la sonda lambda.

Volan de lemn, consola cu imitatia lemn, cd-player-ul pe gri, un airbag volan dintr-o masina cu interior gri. Si gata balciu. O sa-l imit pe Cristian in curand. ) Multe de facut, dar toate la timpul lor.

"Uel shiet"! Mie mi-l trebuie negru. Spor la vanzare oricum!

In pozele in care apare caroseria de v50 am reperat inca un Tethys. Are vreo buba? M-ar interesa sa am si rezerva, daca este la vanzare. Am mai vorbit cu un baiat din Timisoara care se presupune ca ar avea una. Din doua aleg varianta mai convenabila intre conditia generala/pret, ale mele fiind deja indreptate si reparate. O zi buna!

Salut! Fata este gri sau neagra? Ca inca am dubii daca au fost si negre.

Multumesc! Oricum si tutorialul a fost de mare ajutor!

Mi-am luat in sfarsit inima in dinti si am atacat modulul de ABS-TRACS, satul fiind de martorii care stateau stingheri aprinsi la mine in ochi, non-stop aproape, in ultima vreme. Mi-am cautat un Torx E5, am scos modulul, l-am taiat cu un biax cu freza diamantata, l-am cositorit peste tot unde se putea (sunt si cativa pini pentru unele bobinute de pe spate, vizibili pe placa). Dupa stergerea codurilor de eroare (apar 6 tot timpul), am verificat functionarea celor doua sisteme si voila! Beculetele nu mai au curaj sa apara, decat la pornire! Resigilarea modulului am facut-o cu silicon negru pentru parbrize.

La 850 e nasol cu pozitia dubioasa a suporturilor de pahare din fata. Daca nu esti atent, asa frumos curge cafeaua pe butoanele de la geamuri/oglinzi. Alt minus este cricul standard al masinii, care nu este cel mai reusit nici pe departe. Daca e goala, e ok. Daca e putin incarcata, deja incep sa cedeze majoritatea. Al treilea punct negru revine haion-ului la combi-uri. Dupa ce se tranteste la inchidere cativa ani, cedeaza niste clipsuri de plastic, brusc Volvo devine Renault si in timp ce conduci iti canta neobositi greierasii din porbagaj. (Clipsurile se pot inlocui cu unele de MB care le are din aluminiu sau se poate comanda kit de la iPD). Cost destul de mare la final de luna daca vrei sa tii unul in perfecta stare de functionare. Prietena/nevasta/amanta trebuie luata de la inceput deoparte si explicat ca oricat de mult o iubesti, inca nu esti sigur ca e pe primul loc. In rest, calitate destul de buna per total. Aceleasi probleme ca la orice masina mare la gasitul locurilor de parcare...

SI pe mine "m-a mancat" sa pun strut-bar pe t5 si sincer, de capul ei, nu prea am reusit sa descopar vreo imbunatarire prea mare fata de stock, desi am intrat cu masina pe un circuit aici in Arad. Adevarata imbunatatire s-a simtit atunci cand pe langa acel strut bar, a venit si o bara aftermarket de stabilizare fata, la pachet cu bielete noi. Astea si niste bucse din poliuretan in puncte cheie. Toate astea reduc caracterul de barca. In rest, asculta de Matrix. Nu merita investitia daca vrei stabilitate pe sosea. Daca o vrei doar de design, pentru sufletul tau, atunci merita.

Exista diferente de sunet mai pronuntate cand masina sta pe loc, la relanti, scoasa din viteza, si se actioneaza ambreajul pana jos dupa care se elibereaza?

Intre "ar trebui sa stie" si "stie" este o diferenta suparator de mare...

Ca fapt divers, liniile de ungere au fost verificate de cineva? Daca au depuneri in ele si volumul de ulei care circula in intervalul de timp x este mai mic, viata turbosuflantei e redusa considerabil. Putin probabil, dar ca sa crape o turbina in 2500 de km, ori apare o eroare de genul asta din partea service-ului (au uitat sa verifice/curete), ori soferul e factorul decisiv. Mai conduce si altcineva masina?