Bogdan S

@Sorin Pe vremea cand in Arad alerga 760-ul, la ITP a fost respins pentru ca avea gume de 195/65R15, in CIV fiind trecute 195/60R15. Deci nu sunt surprins de mofturi de genul asta. Vadim a avut aceeasi problema ca mine: Nu le-a dat spaga. Nu-i mai satura cel de sus nici pe astia... S-a si enervat a treia zi inginerul (lucreaza in ture si am vrut neaparat tot pe ala sa il prind), cand m-am dus cu alt set de jante la care n-a mai avut ce sa comenteze. Eram ceva de genul , dupa ce a terminat inspectia. Nu-mi trebuie niciun strech. Arata bine pe un coupe japonez, sau ceva de genul asta, dar 850-ul imi inspira seriozitate, cel putin in viziunea mea. Eu il tin in stilul "sleeper". PS, Cam ce presiune trebuie sa bagi in alea sa nu se manance pe margine enorm de repede?

Tot am studiat problema. Pana la urma, jantele vor veni cu 225/45R17, dar care nu se mai poate circula cu ele. Test fit cu viraj maxim stanga/dreapta la intrare in garaj si vad eu cum se comporta. Aici e un comparator interesant: http://www.1010tires.com/Tools/Tire-Size-Calculator/205-45R17/215-45R17/215-40R17/225-45R17 Din cate se pare, 205/45 accepta latime de 7,5J. Vad eu ce oferte voi gasi.

Unde pot gasi concret aceasta informatie? Ca ma duc inainte la RAR sa le scrie pe civ si pe alea, doar sa dorm linistit noaptea.

Eu sunt cinic si in plus ma gandesc la orice posibilitate. Pana acum nu am avut "bafta" de indoituri in trafic, dar nu se stie niciodata. La cat de smecheri sunt asiguratorii si cum se agata de orice posibilitate de a nu plati daune, n-as vrea sa am probleme cu o asigurare care nu e valabila in caz de accident, datorita nerespectarii dimensiunilor de pneuri date de producator. Vine gagiu "mare inginer" se uita pe lista, vede ca ai altceva decat ce a scris producatorul pentru model, iti zambeste larg si te trimite acasa fara niciun leu. Eu am inteles ca pentru o janta Tethys, Volvo recomanda 225-uri, dar daca ne luam dupa masina, domnii te ard daca ai altceva inafara de 205/45 avand "buda" dotata cu roti pe 17. Deh, Romania. O sa traga putin spre stance (fara partea cu suspensia lasata), dar asta e. Si da, Mr. Heim, aveti dreptate. Viteza va fi mai mare in bord. Asa se intampla in cazul meu cand gandesc problema prea intens.

Partea cu viteza stiu deja. Diferenta calculata este de 2,49%, care din ce mi-am dat seama facand o diagnoza in mers mai demult, ar rezulta ca in bord viteza afisata va fi exact cea reala. Da, setul vine de la un S60. Pe 850, jantele pe 17" au latime doar de 7J (Pegasus/Titan si Volans), latime care nu pune probleme unui cauciuc de 205. Alt avantaj ar fi ca masina o sa fuga ceva mai bine cu astea decat cu Columbele actuale (205/55R16), care le tin cu gumele de iarna. Un diametru total al rotii mai mic cu 16 mm, nu cred sa deranjeze la ochi. De ceva timp cochetez cu ideea unui set Tethys si cu toate ca in Arad sunt vulcanizari tot la a doua strada, nu prea stie lumea sa raspunda unor intrebari relativ simple.

Din ce scrie pe CIV, nu. 205/45R17 87V.

Felicitari! Mult WD40, putina vaselina si s-a rezovlat.

La multi ani! Va urez sa utilizati sculele cat mai putin! (daca sunteti DIY-ers) sau sa mergeti la mecanic cat mai putin!

Siliconul ala doar intr-o pelicula foarte fina, ca daca e prea mult cand il strangi iese excesul si poate fi bai.

In prima faza ma voi duce sa o caut in garaj, ca e pusa bine. Pretul va fi unul de sarbatoare (nu doar conform calendarului), avand in vedere ca pompa e aporape noua. Alte piese daca mai doriti, va stau la dispozitie. Mai am si ceva plasticaraie de interior de cand aveam 760-ul (sunt pe albastru) si multe componente pe partea mecanica. Pot astepta cateva zile pana puneti la punct o lista de "target"-uri dorite si vedem ce se poate face. O seara placuta!

Posibil problema vaccumatica. Incercati cand frana merge ok sa opriti undeva si cu motorul oprit sa dati cateva "pompe" pe frana. Trebuie sa inceapa sa tina mai sus. Daca dupa pornire pedala nu coboara sub forta piciorului, cam asta ar fi problema.

Usa aia se deblocheaza cu cheia? Ce motorizare are masina? O pompa de vaccum, cu tot cu pistonas as avea de vanzare, in stare foarte buna, dar pentru motor diesel. Pentru desfacerea cartonului de la usa, se trage in sus de manerul de plastic de deschidere din interior, apoi se desurubeaza stutul de la geam (chestia ce se ridica cand masina se deschide si coboara cand e incuiata), se trage in sus de modulul geamului electric (daca este), apoi se desfac cele 3 suruburi de pe fata cartonului (se vad clar unde sunt, fiind acoperite cu capacele), de acolo, finut de trage de fata usii pana se poate da jos, dar atentie la firele de la lampa rosie, geamul electric si difuzor. Daca nu vrea sa se desprinda, indepartati masca de la boxa si urmariti daca unul din cele 4 suruburi sustine cartonul, nu mai stiu sigur daca si acolo este unul lung, la fel ca pe 850. Mult noroc!

"Night Breaker"-ul, din cate stiu are lumina alba. Daca va rog, postati o poza cu un bec vechi si unul nou montat sa facem o paralela intre ele?

In clipa de fata sunt scrabit de problema asta. Dar pana una, alta, nu ma mai gandesc ca e doar pe benzina sau motorina. E o acciza. Platim mai mult la inca o chestie. Sa-i chis in freza! Ar trebui, totusi, sa traga cineva un semnal de alarma. Cine si mai ales cui? Detalii care vor intarzia rezolvarea atat de mult, incat se va uita de problema.

Pentru a folosi octan mai mare fara a arunca aiurea banii pe fereastra trebuie ca motorul masinii sa fie de compresie mare sau sa aibe inductie fortata (fie ca este vorba de una sau mai multe turbosuflante sau de un compresor). In rest, pentru celelalte motoare, acelasi rezultat si la consum si la noxe si la performante. Diferentele de putere la motoare turbo variaza intre 5-10 de cai, in functie de motor. Mai putem vorbi si de adaosuri de bioetanol E10 (putin mai eco, dar care se poate folosi la toate modelele de Volvo din anii 80 pana in prezent si care pune 2-3 ponei cam la toate modelele). In Romania, inca astept sa inceapa cineva sa vanda E85.

In general, benzina iau numai de la Rompetrol si merg pe Efix 98. Dintre toate care le-am incercat, aceasta mi se pare cea pe care utilajul din dotare merge cel mai bine. Probabil ca e o senzatie placebo, dar am ramas la acest carburant. Am avut si o tentativa la Gazprom (era deschisa benzinaria de vreo 5-6 zile in Arad si aveau niste preturi fainute). Din cauza ei, n-am luat ITP-ul (noxe mult peste limita, desi masina mergea bine). O saptamana mai tarziu, m-am dus cu Efix in rezervor si totul a fost la parametrii nominali. O fi caz izolat, dar mie mi s-a intamplat si nu o sa ma mai vedeti "in vizita" la rusi prea curand. La 460, benzina de 95 este suficienta, cea de octan mai mare nefiind necesara.

Posibil. Masina pe care am invatat ce este un D24t, era luata din Italia si cei de acolo isi cam baga nasul pe la toate motoarele.

Deci, sa intelegem ca a pus doar vreo 50-100 de ture? Sau mult mai mult? Nu ati mentionat clar cat de mult s-a ambalat.

Presiune nominala in sarcina 1,18-1,2 bar, sau ~2,2 bar cu tot cu presiunea atmosferica. Mult noroc sa generezi asa boost, luand in calcul volumul de aer, cu o turbinita electrica (care sincer, trebuie sa fie cel putin ENORMA). Totusi, daca cumva iti iese, iti strang mana de pe acuma! Inca o chestie. Din cate stiu, diesel-ul si HHO-ul au viteze diferite de ardere, deci daca ii reglezi avansul pentru una, cealalta il va face sa mearga ca un tractor. Un D24T standard, "sanatos" din p.d.v. mecanic, urca masina la 100 kmh in fix 10 secunde. Daca cel putin egalezi treaba asta pe hidrogen, voi dori si eu sa vad masina. Bafta!

Grija mare sa cureti bine puntea aia de plus. Scuteste de probleme suparatoare mai tarziu. Problema cea mare sunt bujiile 5 si 6, dar care se pot lega cu sarma pana nimeresti gaura din chiloasa, dupa fiind munca de chinez batran cu strangerea. Ajuta putin si demontarea pompei vacumatice de frana (cu grija si aia, caci are un pistonas care e antrenat de axa cu came si, in general, ramane cateva secunde pe motor, dupa care pica pe jos si se face tot de mizerie).

Alex44 are dreptate. Fie ca pui pe motor o turbina electrica sau un foehn, este exact acelasi lucru. Creeaza un pic de vant, dar nici pe departe nu comprima un volum suficient de aer, ca sa nu mai spun ca la turatii mari ale motorului devine o restrictie, si chiar risti ca motorul sa o traga in admisie cu totul. Uita-te la codul de pe turbina ta. Este ceva de genul 466088-0001 (L-am scris din cap, se poate sa fi gresit). Daca seamana sau este asta, te intereseaza o turbosuflanta Garrett TAO307. Second hand, daca iti ofera garantie de bani inapoi daca nu se rezolva cu fumul, dai 50-100 de euro si stii o treaba! Este un sport periculos acesta cu turbine sh, dar eu pana acuma am cumparat 3 si toate sunt inca functionale pe masinile pe care le-am pus, una din ele fiind pe "buda" propie.

Debitul de motorina se reduce din pompa de injectie, dar sunt reglaje extrem de finute si cam imposibil de realizat corect de "baietii destepti". Eu personal nu te indrum sa circuli fara turbosuflanta. Daca vrei sa ai masina aia in stare buna de functionare, cam este timpul sa cotizezi. Turbina se poate repara cu un kit de reconstructie sau se poate inlocui fie cu una second hand fie cu una noua (dar, e un pret deja deranjant). Daca ai un buget de masina, cam acuma ar fi timpul sa-l scoti la inaintare. Discuta cu cineva la un service de turbine si vezi ce se poate face. Conductele de ulei (tur-retur) se pot astupa sau lega una de cealalta. Motorul nu va avea probleme cu ungerea daca nu va pierde pe acolo lubrifiant, dar trebuie inchise galeria de evacuare si traseul admisiei. In plus, "trage mai greu" se rezuma in cifre pe la valoarea de 70 si ceva de cai putere, si maxim 150 de NM cuplu, mult prea putin pentru ditamai tancul suedez la 1350-1400kg. In concluzie singura solutie viabila este sa o repari si sa o lasi in configuratia de baza. Pentru alte detalii, oricat de simpliste, chiar si unele piese de schimb, nu ezita sa ma intrebi!

Pimp-mobile! Greu mai vezi ceva cu atata caracter. Motorul e PRV-ul care se gaseste si pe DeLorean, cumva?