Vvolvo

Foarte placuta zona ,pozele de asemenea.

Sigur te va ajuta colegul cu poze mai clar . Ca idee pot sa iti zic ca merge sa iei dupa siguranta F73  (asigura +12 V catre centurile din spate ,oglinda centrala, si mai era ceva aici)pin A30 /CEM sau dupa siguranta F77 (asigura +12v pentru 12V auxiliar) pin E22/CEM.   Modele an 2010,insa sper sa coincida fara probleme cele spuse.  

Pune ce ulei o fi daca ai bani mai tirziu de una- alta. Cind iti achizitionezi un autoturism care nu este tocmai ieftin ,eu zic sa citesti din scoarta in scoarta cartea tehnica-exploatare  din dotare  Volvo si apoi  sa vezi daca mecanicul stie  si spune ce este scris in cartea asta. Asa ca idee ..  O zice ceva aici  ,nu stiu..Vezi daca te ajuta http://www.volvohowto.com/servicing-volvo-s60-v60-s90-v90-xc60-s80-v70-xc70-xc90-v40-with-d2-d3-d4-and-d5-2-0-diesel-drive-e-engines-scheduled-plan-2013-on/  (l-am mai postat aici ,pe forum,acum vreo 7-8 ani dar nimeni nu a dat de el)

Salut,  La cum comentezi " becurile pe retur " zici ca esti sofer de autotren (tir) ,fara suparare.. Ai o problema (prima) ce trebuie vazuta pe tester Vida-Dice sau tester multimarca  mai pricopsite (vezi Launch ,Bosch -KTS,Texa) .Cind  contactul il pui pe 0 ( nu mai face asa in mers), sigur resetezi oarecum si temporar   eroarea dar cauza ramine.  Becuri pe retur cred ca vorbesti de stopuri frina ,inteleg eu.Daca da atunci posibil sa fie vreo legatura cu swith-ul de frina de sub pedala , care iti face contact involuntar cind apesi pedala de ambreiaj. Adica tot ansamblu pedalier "vibreaza " slab la apasarea pedalei si de aici cauza.Poate ar trebui sa mai umbli si sa reglezi swith-ul pentru frina ,il mai stringi 1. 2pasi (impingi),vezi si tu concret.  

!!!!....au fost tare rezistive aitbag-urile pe semne sau cine stie...

   Daca face peste 5000E este doar ca pare mai noua insa este tot un SH obosit in NL,F,B si nicidecum ca ar fi ceva deosebit ca si fiabiliatte comparativa, mai ales la ce drumuri avem . Nu are omul parale de atita si vrea Volvache,vrea un mobil ieftin ,cit mai fiabil si ieftin..Asta se cauta azi..Pretul mic si sa dureze .  S/V60 sint un pic tot Ford-uri adica  Mondeo (sasiu si alte citeva elemente...) Volvo fabricate de Geely modelul ultim intradevar nu mai sint "Mondeo". Apoi trebuie sa fie de-a dreptul obsedat proprietarul sa bage bani in ea mereu si sa isi faca scop in viata din intretinerea unei masini de asemenea rulaj,cind poate gindi economic altfel. In rest jos palaria pentru cei ce isi permit azi un auto nou,Volvo fireste..  

Mai Bogdane ,cind ~ 80% (poate o fi mare procentul cu care aproximez ) veneau (vin) din licitatii  si cu nr  F  cam de ce sa te miri.! Astea sint cele mai ieftine masini la achizitie, din care se fac profituri. Franta inca se lupta sa scape cit poate de repede de ,diesel. Probabil vrei sa subliniezi cumva ca o fi trecut  intimplator pe la tine sau stii de ea.Aici este alta chestiune..  

@Dumi81Asa este. Apoi multi samsari  s-au slefuit in ale comertului,  sa zicem seriosi dar vorbesc de exceptii .In rest orice necunoscator de rind , sa isi salveze investitia pentru care poate unii au si tras pentru  banii aia isi incalca principiile. Asta e omul! Nu il poti judeca.. Obrazul subtire cu sacrificii ( a se vedea cheltuiala) se tine asa se zice! ..Nu vreau sa bat cimpii la ora asta  dar cind traiesti intr-o tara unde este cum este, pina la urma  onoarea ,caracterul integru sint chestiuni de mult apuse in inima si constiinta multora din colectivitatea numita RO si de aia sintem unde sintem chiar si in criza asta sanitara reala sau indusa ,extraterestra etc dupa cum  altii cred ca ar fi.. Sanatate ,ca asta e mai buna decit toate! 

Mmm..!Sint multe de vorbit cum privire la ce probleme comporta Volvo. A trecut demult inertia Ford si acum sint din plin Geely. Ca mi-a venit in minte doar problema  cu segmentii ungere de la VEA si am amintit din pacate  V40 si nu toata gama de modele VEA, ce sa iti zic! Ai dreptate.   Ideea era cu aceste portaluri  despre care am vorbit un pic inainte.. Domnul X  potential cumparator al  modelului Y de Volvo  interogheaza portalul pentru informatii despre auto ,contra sumei Z ron. Afla ca totul este beton ,vorba cuiva. Apoi inscrie masina in circulatie, ruleaza 1-2xxx km  dupa care constata ca ii papa ulei .Afla adevarata problema cu segmentii  ,el totusi fiind foarte multumit initial ,ca masina nu a fost "putin" rasturnata ,kilometraj real ,1 proprietar. Ce face? Ori o repara ori o vinde  ori.. problema lui mai corect. Il ajuta cu ceva acel portal? Aici era logica mea cind comentam.. Tu esti fericit  intrucit din ce am inteles la tine nu iti consuma ca la altii cu litrii de ulei ,din revizie in revizie si sper sa iti functioneze masina cum trebuie si de acum incolo.    

Mecanicul "tau" ..fiind ghilimele se subintelegea ca nu este al tau ci de ocazie..  Glumeam  doar .Bun si asa

Poate mult spus defect de fabricatie, tu fiind si  posesor de V40. Conceptia segmentilor si profilul canalelor la ungere al pistoanelor de V40. De ex.  sa fortez nota  ,proiectarea gresita  la motorizarile ce echipeaza,Xc60 primele modele,stii de care vorbesc ,in care alinierea curelei de transmisie auxiliara nu este bine facuta si la uzura  relativ mica cedeaza si afecteaza dupa aceea si cureaua de distributie.Asta cam ce ar fi?! Nu este prapastios ce am spus dar se produc inerent si mici greseli de proiectare care se vad din "caderile"  de piese si rechemarile in service de catre fabricant  cind  situatia devine  majora la nivel de bucati auto vindute .. La hibridele volvo D6 ,primele modele ai  auzit   cam cit tine fiabilitatea rulaj ,ani . O fi poveste s-au nu ,cert este ca fiind in globalizare ,masini scumpe si intretinere mult peste medie.      

Daca imi amintesc bine ,sper sa nu gresesc pentru marca Volvo ,ar trebui sa pui tester DICE ca sa scoti "protectia" in caz de accident.Vezi Bogdan Gutu aici pe forum ,contacteaza-l si iti spune el ce si cum.De fel CEM-ul  , anihileaza tot pe masina ,astea mai noi,cind e vorba de accident. Butonul de care zici este la alt tip de  masina  si este valabil la rasturnare pentru deblocare   acces la consumatorii electrici . Computerul de bord nu face decit instiintare parametrii de drum ,ca idee. Intrind mai des pe forum si urmarind topicuri ,poate inveti ce comporta asa general vorbind , un Volvo ,ca si module..

Adica ,cind se aduc (importa ,dupa unii ) autoturisme  de care scapa vestul de ele la licitatii,diesel 90% si se stie ca sint  la citeva revizii si max 2 proprietari si alea firme, ce sa  te mai intereseze rulajul care oricum este mare! Defectele pe care le-ar comporta aceste masini sint fie de fabricatie (f rare,vezi V40)  fie ca le vine rindul la schimbat de piese care sint  doar consumabile. Acest tip de site (toate de acest profil) ,verificare istoric auto ar fi bun daca s-ar putea gasi informatii despre masini mai vechi de 10-12 ani care mai merita a fi achizitionate (evitind topirea ),fabricate in serie ceva mai mica , autoturism "flag" al marcii, epoca ,etc. Insa asa ceva nu ofera, unind doar niste baze de date noi si cam atit.Pai ,pe ce stim trebuie sa dam  bani!    

Chestiunea cu defectele  DPF s-a discutat mult aici pe forum. Totusi ,daca ai anulare DPF fizic+soft (o timpenie dar fiecare face cum crede ) trebuie sa vezi erorile  pe care le are masina ori mai simplu mers la cine a facut operatia cu DPF si trasa o concluzie. Ori iti face inca odata DPF Off ori nu are legatura DPF-off cu functionarea aiurea a masinii, ori ,ori... La ce vechime are masina si la cit costa ,cred ca este mai mare daraua decit ocaua,cum zice proverbul.

Am  comis o eroare  gindindu-ma la alte  masini, vechi .Piston inferior ambreiaj este  de fapt  rulment de presiune hidraulic.In fine .. Cel mai corect ,mergi si vezi ce si cum la service..

Fiecare mecanic (priceputii) este laudat pentru ce stie sa faca  si nu pentru ca este mecanic se pricepe la toate, marcile. Mecanicul "tau" o fi rutinat pe bmw si anume pe desfacut si facut motoare  cu ochii inchisi ,in rest..... Succes si ne tii la curent....nu prea mult ca lesinam ..

Problema nerezolvata  service sau rezolvata incomplet.E simplu. La schimbare kit ambreiaj trebuia verificat ,de fapt schimbat si rulmentul de presiune (hidraulic). Daca da ,atunci pompa de ambreiaj schimbata  poate nu e conforma (aici nu stiu daca exista si AM sau este numai OEM) ori  trebuie sa fie piston inferior de ambreiaj. Ca idee generala iti zic, insa punctual  ca sa stii in ce consta  tot "lantul" pompa ambreiaj pina la disc ambreiaj trebuia sa stai linga mecanic si sa intrebi ce si cum despre tot, sa schimbi,etc. Eu iti dau o idee de ansamblu   fiindca habar nu am  cum arata ca si uzura componentele ce iti compun ambreiajul, ce marca au repere ce s-au schimbat.. De fel cind ai o problema cu masina ,care cere intretinere  temeinica daca vrei sa o ai cum trebuie ,intrebi sau mergi la oameni calificati care pot sa iti si recomande ce mai merge si ce trebuie schimbat de indata. Pentru un autoturism de 6 ani e suspect dar e doar  impresia mea.   Cele bune..

Salut! In sine este un Ford ce comporta doar un interior ceva mai placut ,consola bine gindita si scaune ce au un confort deosebit .Motorizarea fiind Ford  are motor  cu transmisie pe lant si nu curea.Daca sint probleme la intinzator ,ungere apar probleme majore la motor si trebuie segmentare.Nu este musai o problema care apare foarte des dar e bine sa tii cont fiindca achizitia ce intentionezi sa o faci este SH.Cit timp nu ai carte service pe bune ,joci la loto,masina veche de 14ani. Tinuta buna de drum intrucit este  sasiu Focus.Daca ai stii  sau nimerii ,ca are "sasiu" confort si mai bine .Alege mai bine dupa 2008 macar este facelift . In rest piesele sint compatibile  cu Ford in proportie destul de mare (repere  FoMoCo ). Consumul este marisor in urban ,fiind motor aspirat si un pic subdimenionat 125Cp la vreo 1350kg ,daca imi aduc bine aminte. Daca tot  il gazezi si cu o instalatie buna  ,mai bine ai lua unul de 145Cp./2L(tot motorizare Ford). Impozitul ca si diferenta este nesemnnificativ. Cele bune..

Eh! Atunci incearca sa gasesti 5W50 sau 15W40 ,poate 10W50 fiind mai rezistent la temperaturi ridicate ale motorului in procesul de ungere.Cind motorul este uzat (rulaj peste 180-200k )uleiul de baza recomandat de producator este cam inutil pentru a avea un motor optim functional.(noxe ,etc). Consumul de ulei se poate explica prin faptul  ca este ars sistematic la temperaturi ridicate  ale motorului dar pe evacuare invizibil ochiului , poate  analizorul de gaz  spune clar. Cu cit treci la fapte si iti faci verificarile de care ziceam ,cu atit mai sigur ajungi la o concluzie. Bun si cu asta am incheiat.  

Constanta  de roti ,sa ii zic asa , este trecuta in DIM si are corespondenta ,direct proportional cu marimea anvelopei principale admise pe autoturism de fabricant. Concret ,desfasurata rotii adica lungimea sa ,de ex.~1.93m in cazul 205/50/16  nu este totuna cu a folosi o anvelopa 235/50/17 .Marimile expuse  de mine nu au legatura cu ce echipeaza un XC 60 ci au fost doar marimi ipotetice de explicatie. Asa ca daca ai 48 impulsuri pe secunda la abs pentru o anvelopa de 205/50/16   lungimea sa /per secunda nu este totuna cu lungimea desfasurata a unei anvelope 235/50/17 per secunda .Deci de aici vine diferenta per ora si abatere pe vitezometru. Se pot pune doar anvelope mai mari sau mai mici la un autoturism doar cu conditia ca lungimea desfasurata a lor sa nu fie mai mare sau mai mica cu max 3% din lungimea  anvelopei principale impuse de fabricant. Apoi abaterea vitezometrului fata de viteza reala data de un Gps cu cel putin 5 sateliti accesati este de ~4% chiar si atunci cind autoturismul are anvelope perfecte ca si marime si echipare de fabrica. Asa ca abaterea  exista dar dubla in cazul in care  "ametim" marimile anvelopelor.Acest aspect da peste cap computerul de bord cind calculeaza consumul instantaneu sau mediu.In fine Sper sa fi fost inteles,in explicatii.

Daca ai schimbat uleiul cu alta marca ,de ce nu incerci sa vezi cauza consumului! Daca este consum excesiv ca urmarea doar a arderii datorate uzurii segmentilor atunci elibereaza gaze excesiv pe evacuare Mergi la un ITP  de proba ,dai 30ron si vezi ce noxe ai. Nu ai consum mare de ulei datorat arderii lui, atunci pierzi pe undeva sau este ceva si cu turbina. Doar asa  sa faci direct segmentare pe ceva ce nu stii de unde provine  este aiurea. Apoi ,odata deschis motorul ,schimbi segmentii ,planezi chiulasa, schimbi simeringuri supape  ,garnitura chiulasa .Asa simplist vorbind .Adaugi manopera mecanicului si vezi daca iesi doar la 2000ron.Eu zic ca depaseste. La cit costa un 1l Castrol 5W40  poti merge linistit 100000-120000km completind ulei (asta inseamna si schimb de ulei permanent ) si tot nu costa cit pretul reparatiei ,mai ales daca intentionezi sa folosesti masina   4,5 ani. Stiu ca suna aiurea.  Determina cauza consumul de ulei si procedeaza ca atare  si nu bijbii , fiindca te va costa mai mult decit crezi..  Cele bune.  

Iti consuma ulei fie de la turbina ,fie de la segmenti. Trebuie sa faci proba compresie  cald, temperatura ulei minim 60-65gr. (eventual si rece  sa vezi si cit de mari sint diferentele,insa nu este musai). Dupa aceea injectezi ceva grame ulei in camera de ardere a fiecarui cilindru sa vezi daca creste sau nu presiunea in camera de ardere .Functie de valoare ,poti constata  si eventuale probleme la supape, scaune supape. Compari rezultatul presiuni pe fiecare cilindru cu  presiunea minima permisiva ,admisa de fabricant la acest motor. Stiu ca este undeva 150-155psi. la turbo si respectiv  diferenta de presiune admisa max.intre cilindrii 16-20psi .Nu te incadrezi in aceste limite  ,poti arunca motorul ori baga bani in el fata limita as spune insa sigur nu va functiona ca si fiabilitate nici pe 1/4 din cit ofera fabrica. Nu lua raspunsul meu critic ci doar pur economic pentru o masina de ~20 de ani.Pe linga asta este un motor gurmand fata de cel MY 2003 mult mai economic si energic in exploatare,turatii joase.  Toate bune. P.S. Incearca inainte de toate sa schimbi uleiul cu alta marca semisintetic  sau ma rog  altceva.

Simeringurile se "coc" in timp mai cu seama daca s-a tras tare de motor (mers la turatii mari constant,ulei prost ,etc). Nu mai stau asezate bine in degajarile respective  si ajung sa se invirta odata cu axele cu came ,se deplaseaza 2.3 mm spre exterior incit permite flux de ulei masiv in acele zone. Sper astea sa iti fie problemele si sa te plimbi cu ea, iti doresc.    

Vezi CB,PCD si ET -ul ce valori au pe jantele  din aliaj  existente pe masina si apoi te raportezi  la ce jante doresti sa montezi . Adica gaura centrala, distanta intre prezoane si respectiv adincimea jantei fata de axa sa de simetrie. Cauta  in virtual si vei gasi destule informatii..

Pai tu vrei sa o iei din RO?!!!!!!!!!Cu un minim de 2900-3000 ai masina  dar mai adaugi si transportul. Diesel banuiesc fiindca benzina e mai scumpa. Ai impresia ca isi vinde vreun proprietar  asa ceva bun sau bunicel ,aci in Ro?! 90% sint aduse ,basca vad ca s-au inmultit astea cu volan pe partea gresita. Nu crapa nimic la o masina care a mers cum trebuie si nu a stat pe dreapta mult si bine. Risti foarte putin daca masina este rulata  in alta tara apoi te mai intrebuintezi tu un pic sa ii faci ce trebuie sa fie beton.Un dealer din afara nu sta sa o repare,stii bine, si ti-o vinde cu bune si rele ,multe din rele  spuse de el. Din ce imi aduc aminte ai tester ,mai ai idee ce si cum  si este mai simplu.M-am lungit cu vorba insa iti vorbesc de ajutor, ca unul care si-a mai cumparat una ,doua ,noua ,zeci masini dar nu din Ro. Daca te uiti la anunturile nationale numarul proprietarilor  de sex feminin ce isi vind masina personala a crescut vertiginos... Alege cu atentie..