Vvolvo

Offtopic De principiu anumite functii (optiuni) ce se doresc a fi valabile pe un auto iar ele nu exista ,NU se pot decit adauga (soft +hard) ulterior la niste costuri foarte ridicate (pentru proprietarii novici in acest domeniu, in regie proprie).Cazurile particulare nu le discut  Ca atare daca este musai ,cutare optiune de adaugat se face mai simplu si economic prin reachizitie de auto ce cuprinde si optinuile dorite  pe linga cele existente  anterior .Simplu. Cam asta este situatia la aceasta marca conservatoare,rar vandabila ,etc cu adaugarea de optiuni si nu numai.

Xc60 vine de principiu cu 235/60/R18 iar rezerva  la care ai specificat dimensiunile  R18 oricum este mica in diametru  iar desfasurata rotii este  mult sub  3% cit este marja acceptabila pentru a nu avea probleme,erori cu Abs-ul.  Asa ca poti opta si pentru R17 cu aceleasi valori de marime ,125/80 fiind trebuie sa deplasezi autoturismul cu max 80kmh pentru a rezolva pana. Alta varianta este sa cauti dupa codul OEM al rezervei slim R17  (31302356) si sa comanzi la magazine de profil evitind astfel dealerul.Nu cred ca face mai mult de 300-350 E noua,roata.Nu este vorba de kit complet (cric ,cheie ,roata, etc ) Cei care vind asemenea modele de rezerve  ,se ocupa numai cu Sh Volvo si nu vad sa te iti dea produs eronat  ci poate mai degraba scump dar fata de 600E este un pas inainte. Vezi cum te orientezi!  

NU prea ar trebui sa iti fie permis accesul pe acest site dat fiind faptul cum gindesti ..Vis a vis de  " Vreau o evacuare mai zgomotoasa poate un link de unde as putea achiziționa evacuare". Nu saluti acest forum cind te inscrii ,nu te prezinti sau macar sa prezinti un pic mai mult autoturismul.Trebuie ghicit  dat fiindca experienta mea  ma ajuta.In fine  Ce poti sa scoti dintr-un cazan diesel de peste 1700kg !!! Apoi daca nu ai habar ce echipare audio are,  mai bine ..  In cazul fericit se poate pune aux ,functie de ce echipare audio exista(HP).Citeste ,pina te plictsisesti acest forum si vei gasi raspunsul mult mai detaliat intrebarii tale legate de partea audio.Ce poti si ce nu poti face tehnic electronic vorbind si chiar punctual despre modelul C70D5     L.E. Pe un site  de moto mai sint unii care cer sfaturi pentru  evacuari ultra zgomotoase si printre recomandarile primite  este sa isi gaseasca si un dentist bun. Oricum fiecare forum cu atitudinea sa. Motociclistii adevarati sint si automobilisti sau invers. 

Trebuie sa "slabesti" bara ,desfacind-o partial (niste suruburi ce o prind de carenaj ,sasiu) sau total.Cum vrei. Acest tip de  tripla are si prindere (ureche) ascunsa de bara. Intrebarea este cum s-a rupt acel fir ,ce sau cine  a cautat la el!!Autoturism din 2016!!  In fine..

Probabil ca are cine te ajuta sau sfatui ,insa mai comentez urmatoarele: Daca faza scurta functioneaza  cind actionezi blocul de lumini pe poz. 2  si avind schimbata  maneta de lumini ,nu ramine decit ca atunci cind dai la " masa " pui intrarea in CEM care intern comuta un releu care mentine cda si astfel ai faza lunga.Vezi si releu de faruri  ca trebuie sa existe si asta ,daca nu gresesc. 300lei  este scump un CEM dar ce te faci daca nu ai avea faza scurta  ori ceata ,proiectoare!!Preturile se mai negociaza insa nu vorbesc ce vind altii si valoarea in sine a piesei .Un 2001, 2.0t generatia intii pusa la punct ,ingrijita poate  ajunge la 1900-2300E ,deci .. Pina la urma daca urmaresti schemele ,CEM ,panou sigurante si  relee trebuie sa ajungi la o concluzie. Eu am avut decit 1an si putin acest autoturism v40/2004  si mergind brici nu m-am bagat in el , sa il fac cobai ,mai ales ca este putin raspindit,fiind benzinar,Asta vis a vis de al "visa" electronic vorbind.    

Cind schimbi bucsele la cadru motor ,automat trebuie facuta geometria complet d.p.d.v al tuturor unghiurilor.(camber,caster,etc).Odata schimbate bucsele  cadrului motor totul este dereglat fata de cum era reglat in fabrica. Apoi trebuie sa ai anvelope cu uzura ,profil si marca identice si sa rulezi pe drum pe cit posibil drept.Exclus banda intii ca sa elimini ,dubii. Daca ai joc in caseta  atunci  ar trebui sa ai probleme indirecte cu simeringurile si implicit pierdere de lichid hidraulic. Acest caz nu este semnalat de tine ca ar fi defect ,deci caseta nu ar avea  joc. Daca ai un zgomot (trosnit) la bracaj maxim atunci poate fi vorba de flanse,rulmenti de presiune dupa amortizoare. Apoi ,toate reperele schimbate cu altele noi,trebuie bine puse la punct ,strinse ,etc. In mod particular  cind faci o geometrie  trebuie sa ai in regula sau schimbate ,bielete ,capete de bara ,amortizoare  si tot ce concura pe intreg trenul fata, la bunul mers al autoturismului. XC90 este  "sufragerie " ,grea si cind pica sau apare o problema ,deja incepe deranjul chiar si pentru o masina bine intretinuta dar care  sare de 240-270oookm.  Multe spuse si ramine sa vezi ce are de fapt

Are  cite ceva de facut  .O spun in clar erorile . Consider ca unele erori se pot sterge fiindca s-a  umblat probabil pe la cablaje si  apoi puse la loc  ,asta in ideea ca erorile nu le-a  sters  cel ce  facut verificarea.Altele necesita interventie ,una alta. Sigur nu este incurajant raspunsul meu dar in Bucuresti sint  niste colegi dedicati tehnic marcii si zic ca le poate rezolva mai sigur de 90% Altfel cine stie ,poate sa iti dea chiar ei vreo solutie strict pentru GL. Call them!

Nu cunosc experti,cum spui tu, in CT dar  cum am zis sint colegi cu tester aici pe forum din CT ,care se mai pricep. Imi pare rau ca nu le mai retin ID-ul dar stiu ca au S40 sau V50 (chiar 2 auto)si s-au bagat la niste verificari etc pe motorizari PSA ale lor ,altora.  Din comentariile de bine  ale celor ajutati   , te indrum sa ii cauti  dar nu ii cunosc personal. Cu atit pot sa te ajut,insa daca ai un tester te poate ajuta ,asista  de la distanta si alt coleg  care s-a oferit  , ma gindesc.  Merita sa incerci ..  

O fi greu dar este bine de mers din nou ,acolo unde a fost facuta interventia. Garantia este in acest sens insa daca sint anume conventii intre dealerii Volvo  nu mai stiu daca o eventula deplasare poate fi la altul, in alta zona a tarii.  Este doar opinia mea.  Offtopic Modifica-ti cum trebuie  MY auto din avatar.......1916?!! Nu aparuse Volvo pe atunci .Aveau in proiect fabricatie  de rulmenti

Poate fi ceva din CEM-ul masinii.Atit cit este el ,adica relee si cite ceva discrete active si pasive. Nu faci decit sa dai cda catre CEM atunci cind actionezi maneta. Eu asa stiu si cel putin asa este la modelele mai noi unde CEM-ul este mai "stufos" ,electronic vorbind. Am eu unul de la autoturismul meu,(dauna economica),MY 2004.

Sa o stapinesti sanatos si sa te duca tehnic mult si bine acest VEA.

Ti-am dat aproape mura in gura ,ce sa faci. Cind schimbi senzorul nu resetezi ,nimic ci urmaresti nivelul de incarcare al DPF-ului. si implicit trebuie sa fi avut si erori legate de DPF,Apoi faci regenerare. Nu este asta atunci cu testerul sigur vezi ce are (cel calificat care  intra cu  testerul pe masina). Daca ai vreo problema cu turbo control valve ce iti face corectia de presiune din turbina atunci si asta se poate vedea ca valoare  cu Dice.Poate sa iti fac presiune mare turbina ,"indoi" si intercoolerul ,etc,trece in limitare .Spun asta ca ai deschis tu subiectul insa asta e banuiala ce o invoca multi dar ai fost la mecanic. .Banuiesc ca acel mecanic a vazut ca ai o eroare  legata de DPF ,a schimbat senzorul  si gata. Ori ai DPF infundat si ,cine stie ce si cit a incercat regenerare si te-a lamurit ca este rezolvata problema.Nu invoc critica,  insa  cind se baga si nu stie ce sa ii faca,macar sincer spune ca este depasit  si  sigur macar ii lasi de 2 beri pentru deranj sau nu. Sint si putine modele de Volvo si marca greu vandabila si mai ales personal calificat fie oficial sau particular numarat pe degete in tara.. Nu este vw ,opel etc. Vezi colegii din Constanta ,fiindca sint  citiva pe aici ,care mai au tester ,daca nu si le-or fi vindut.  Succes si m-am oprit!

Trebuie sa citesti acest forum ca scrie cite ceva despre motorizarile VEA  de 133Kw ,140Kw. In locul tau as lua un benzinar ,nu musai maxim optionalizat (este scump) dar cu acelasi rulaj ,litraj mic1.6 cu motorizare Ford(in combinatie cu Volvo)  .Astea cu motor VEA=VOLVO  dupa 2017 sint scumpe Acum cum ti-o fi norocul cu  VEA.pina in 2016. Este D4 la 190cp=140Kw. Nu exista D5 pe V40; T5 da ..

La modelul tau de motor PSA ar trebuie sa ii faci  o regenerare din tester .Valoare turatiei este mai mare  (2200rpm  la motorizarile Volvo) ,undeva la 3500rpm spre a ajunge la temperatura gazelor de peste 600 grade  C.si sa ai aditiv in "borcan " in caz ca este motor D4164, la D4162 este DPF uscat. Asa secundar verifici niste valori ale presiunii facute de turbina la niste turatii si vezi clar daca ai si scapari de gaze in circuitul turbo (daca nu ai ureche). Apoi vezi   ce procent de cenusa ai in DPF si cum stai cu regenerarea DPF-ului. In orice caz cit timp ai tester este de bine ,nu bijbii.si este simplu.  

Ca intrebare: Autoturismul a vazut si el o revizie amanuntitta ,schimbi fluide ,filtre? Nu se mai misca autoturismul ,atunci ti-o fi cedat ceva pe la volanta ,kit ambreiaj,rulment hidraulic !! Eroarea din bord nu obliga auto sa se autoimobilizeze. (numai anume erori ce comporta sistem de frinare ,antiskid etc pot autoimobiliza auto temporar.dar nu este cazul tau) Scoti borna de minus lasi 5 minute si sigur scapi de eroare ( temporar )dar asta nu inseamna ca mecanic este in regula autoturismul. Lichid servo electro-hidraulic este de culoare verde sau mai innegrit daca a stat cu anii. Freonul se evapora in caz de cedare conexiuni furtune ,holendere si doar uleiul hidraulic + substanta de contrast au culoare galben-verzui si miros aiurea  Eu asa vad situatia din cele povestite de tine insa problema mecanica versus acel miros puternic ,culoare galbui-maroniu este cam incurcata. L.E. Vezi tubulatura turbo

Imi pare rau ca din viteza am scris ca  Xc70 ar avea motor psa. Din ce stiu XC 70 diesel este numai pe motorizare Volvo de 185cp/E4,D5 in anul 2009 Aminteam la inceput motorizarea in comentariul meu dar repet din viteza  am scris gresit  Xc cu motor PSA. Autoturismul de care vorbesti sigur este un V70 cu motorizarea PSA de care aminteam .Sincer la acest rulaj este un motor cam obosit tinind cont si de ce probleme are ca si noxe. Acum ca sa elimin orice dubii ,numai daca ar avea 136kw si nu 136 Cp cit ai scris  ar fi XC70 dar nu exista cu litraj de 2  raportat la anul 2009.  Concluzia mea este ca achizitionezi un V70 PSA. Bafta in continuare iar pretul asta este ,un pic iesi   in cistig cu ceva firfirei   in buzunar dar ...cu fum . Mai repede un Xc,MY2008-2009 D5  cam la aceeasi bani si cu rulaj ceva mai mare .Sint ieftine autoturismele diesel fiindca scapa vestul de ele ,mai ales F.

Mergi undeva sa o verifici.Fumul  poate fi generat  din injectoare(nu sint stralucite dupa niste multi kilometri),alb -gri, din turbina ,tubulatura neetansa turbo ,fum negru,etc. Asa la prima  vorbire. Este motorizare de PSA in 4  iar parerea mea personala este ca  nu duc mult acest motorizari fata de cele in 5 de Volvo, 185cp/E4.. Cu ceva schimbari la management motor pe Xc 70 este motorul ce este pus pe V50,S40 adiaca D4204T.  Faci cum crezi dupa ce vezi cum se prezinta la testare. La ce masa are Xc 70 este un pic insuficienta motorizarea,fiindca poate mergi in concedii,incarcata ,depasiri,etc. De la cine o cumperi  nu ma indoiesc ca nu a intretinut-o insa in pina acum ceva vreme (5,6 ani in urma) autoturismele din Franta nu excelau in intretinere deosebita precum in Olanda ,Germania.Acolo la voi sint acei "garajisti" de foarte multe nationalitati si pricepere in consecinta.  Bafta

Stimabile ,nu te iau in deridere . Am subliniat doar faptul ca  ai fost laconic in exprimare cu privire la ce ai facut autoturismului ,ca atare am tras o simpla concluzie si apoi daca spui ca a fost amanuntita "cautarea  defectului" macar intrebai inainte niste avizati ,una alta  si fara sa iti facut bucatele chiulasa. Cind se intra cu tester pe management motor  trebuie cautate valori dinamice in parametrii optimi ale functionarii si nu "vinat" de erori. Nu apar atunci  ,ne epucam de desfacut ca vedem ,noi. Daca i s-a facut distributia , a fost bine facuta?!De ex.! Daca service-ul nu are  logistica ,oameni macar mediu calificati  si te conving sa incepi cine ce stie reparatie ca vad ei pina la urma ,mai bine nu. In fine era doar un sfat si fii linistit ca nu am ceva cu tine .Este bine sa ne fi  plictisit cu amanunte facute la autoturism anterior ca eventual sa continuam de acolo,daca putem. si sa iti dam o mica mina de ajutor.    BGMotors(Bogdan) si SwedeTech (Vadim). Sint 2 service-uri .Ii intrebi si vezi ce poti ajutor  sau sfaturi tehnice sa iti dea. Offtopic  Sint adeptul  principiului urmator: Un motor  desfacut sau chiulasa este "gata" pentru viitor ca si fiabilitate . Este doar un pansament cu scotch..Fiecare cu "damblaua "sa. In mod exceptional la problema VEA cu segmenti +pistoane bad design ,mai merge facuta procedura ,daca este profesionist service-ul.(garantie 12-24luni) fiind recomandata si  ,indicata de fabricantul Volvo pentru a salva autoturismul de la consum excesiv de ulei. ,..

Ti-ai cam batut joc de masina ,indirect si indiferent ca a fost sau nu mearsa inainte sa o cumperi  sau porneste abia dupa 3min. Era  nevoie de un tester  dedicat  ,eventual si un  schimb minimal ( ulei si filtre ) ,dupa aceea concluziile ,ulterior rezolvarea. Concluzia : Daca asculti dupa orice "pafarist" sa schimbi dupa ureche sau umbli in motor asa la plesneala ,o pui gopsodareste. Altfel sint service-uri in Bucuresti care  lucreaza fix pe aceasta marca.Cauta ,vezi ,intreaba.   

https://www.dtcdecode.com/Volvo/BCM-0130 sau orice suspiciune la eroare aici le gasesti tratate. Mai conteaza si flerul fiindca nu totdeauna pica module care sa raporteze eroarea. Nu stiu ce ai citit anterior pe internet si nu ai gasit!

Este relativ ce spui,insa judecind logic o piesa OEM de schimb este calitativ similar cu  o piesa OEM pentru  fabricare auto pe linia de asamblare in principiu.  Sint repere  si functie de zona de fabricatie ,reteta, dar acum la drept vorbind sint la ani lumina ca si calitate fata de AM-uri. Traim in globallizare si este posibil intr-o mica masura sa fii scazut si calitatea de la 10 la 9-9,5, insa procedura de turnare sub presiune ,reteta, si logistica aferenta le face foarte durabile fata de AM Legat de Sh-uri .din considerente  practice  spun, avind o dauna totala personala ,v40,pe care am fost nevoit sa o descompun . M-am mirat cit de bine  erau conservate multe repere mecanice ,articulatii ,pentru un rulaj de peste 250k si virsta 15 ani. . Inainte cu citeva luni imi cumparasem spre inlocuire bascula Lemforder la "modesta " suma  290Ron(pivot inclus) si in citeva luni a fost gata de aruncat,pivotul .Si circul mai batrineste ,putin, atent la gropi ,linii tramvai etc.Intimplare  sau o fi fost de la prea mult stat in parcare!.. Bine ar fi sa incerce cu TEDGUM  si sigur va iesi mai ieftin. 

Recomandarea este ,numai piese OEM. Probabil exista bucse separat din alt material decit cauciucul insa la asemenea tren inferior si masa ce comporta XC-ul   este necesar piese noi OEM.(Exclus aftermarket  fiindca tot "gunoaie" sint) Este pacat de autoturism .Daca ai fi avut S90 sau 960 cu LDS sa vezi ce structura de articulatii are  poate ai intelege de ce este musai necesar OEM-uri la un Xc90 pe partea de articulatii spate respectiv fata. Un XC 90 se intretine la preturi mari daca tii la clasa sa si sa mergi de drag si placere.. Altfel te poti considera  purtator de Aro ,x5(modele vechi)LR,etc la care doar  emblema ramine de ele .Sa nu te superi ,ca nu este frumos.   Ar fi vorba de o cirpeala cu Sh-uri ,insa  nu stiu ce sa iti zic ,fiindca este cam nu stiu cum ...

Suna ca  un semianunt de vinzare  versus un anunt de cumparare! Una peste  alta asa simplist vorbind  doresti sa obtii un pret bun pe masina  ta si sa achizitionezi ceva identic dar cu MY(D3) mai nou  dar impedimentul este diferenta   de pret ce poate fi mai mare de 3000E ,sigur. Cind vinzi masina prezenta  de care spui ca merge bine ,o cunosti bine , sigur nu vei gasi ceva ieftin ca si o noua masina care sa iti mearga brici ,cum spui tu. Asa in linii mari daca iei 5000e pe a ta este bine  insa sigur ceva bun sau foarte bun.gasesti cu  9000-10000E.   Stii proverbul cu vrabia.. Daca gasesti cu 7500-8000E sigur vei mai baga bani ,service ,manopera etc  si cine stie unde ajungi! Tot ce este dupa 2014 este alergat si cu binecunoscutele probleme de segmenti (NU toate ).;Daca doresti dupa 2017 unde totul este rezolvat,  similar cu ce ai (summum) se indeparteaza de planurile tale finaciare initiale.  Asa in linii mari .Ajustarile, "fineturile", cautarile  atent te pot duce sa gasesti ceva mai competitiv financiar dar sigur nu din RO, aici poti vinde prezenta masina.  Bafta pe mai departe in demersul tau.  

Da ,discuri ovalizate. Am citit pe repede inainte crezind ca ai schimbat la 60k discurile(Deja iti si vazusem autoturismul de 11 ani cu asemenea rulaj)  Ca si simpla informare, la un rulaj de 60-70k in exploatare ,cit spuneai trebuiau schimbate deja. Schimbi tot  cu OEM fiindca nu sint diferente colosale de pret fata de ATE Textar, Jurid iar rezultatele vor fi pe masura. In general  discurile A.M.sint tratate termic   prost si de cum ai intrat in grosimea minima de exploatare (~3-5mm minus din grosimea initiala disc)le poti arunca .    Numai bine!  

Intrebarea este : Ce fel de discuri  si in special ce placute  ai pus dupa 60k? Trebuie sa ai pachet identic  disc si  placute frina si preferabil OEM. De principiu la un disc schimbi 2 seturi placute si nu invers insa in ziua de azi posibil orice la ce calitate poate exista pe acest segment.