severciprian

Am citit si am ramas impresionat! Bravo!

Dar ce naiba sa fac man daca trec printr-o perioada cam neagra din punct de vedere financiar!

Cred ca ar fi fost frumos sa imi vad si eu masina aliniata in coloana, sa bem un vin sau o bere sau, sau, sau!

Chiar imi pare rau!

Eu v-am dat detalii o mie si tot n-a sarit nimeni sa-si dea cu parerea si la mine=))) Oricum trecand la subiect, depinde ce anume este stricat la masina, in ce stare este masina pentru ca 260.000 km cu masina intretinuta pot fi egali cu 100.000 km cu masina neintretinuta...nu se pot compara kilometri...fiecare masina are istoricul ei. Eu tin sa cred ca daca costul de reparatie este mai mare decat valoarea masinii teoretic nu ar trebui reparata dar acuma depinde de fiecare cat de tare s-a atasat de rabla lui... Daca citesc bine printre randuri masina ta este diesel....pacat.....din cate stiu motoarele diesel de la Volvo sunt de fapt Renault...ca atare masina se comporta ca un Renault...

Daca vii cu detalii mai multe poate iti ofera cineva un sfat mai bun... Multa bafta cu Volveta!

" M " Cu rabdarea trecem marea! sau cam asa ceva deci rabdare si vei avea si raspunsuri!

sunt in posesie de un vlvo v40 , de mai bine de o luna nu stiu cum sa repar motorul , diversi mecanici spun ca trebuie sa demolez ca nu merita sa o repar , dar din punctul meu de vedere masina poate fi reparata , motorul a functionat pana in ultimul minut dar apoi s-a oprit scazand din putere si .......... unii zic ca este pompa de motorina , altii ca este turbina plina de ulei si nu are compresie etc....

Daca pentru o pompa de motorina sau o turbina vinzi masina nu cred ca e bine ce faci cat poate costa aceasta schimbare! Daca sunt mai multe in motor stricate, vezi poate gasesti un motor sh bun!

Acum tu stii mai bine ce sa faci noi doar ne dam cu parerea, dar vezi ca nu toti pot repara volvo! Mai cauta mecanici! Eu am patito cu niste bucsi mau taraganit si si-au dat cu parerea o gramada de zisi mecanici pana am ajuns la un meserias in volvo, a ridicato pe elevator si gata a gasit problema! Deci mai cauta!

Succes!

Buna ziua!

Dupa cum zice si semnatura detin o Volveta model 1997 motor 1.8 85kw 116cp, cod motor B4184S.

Inca de cand am cumparato avea o tendinta sa se poticneasca("sa dea in nas") in jurul turatiei de 1500rpm indiferent de viteza in care eram(1-2-3-4-5). Cand am cumparat-o acum 3 ani facea o data la 2 luni sa zic....acuma imi face aproape tot timpul cand o folosesc....si este pur si simplu enervant. Peste 2000 de turatii merge uns...urca in ture de o ia naiba...merge fara cusur...dar sub 2000 imif ace problema asta. La relanti daca deschid aerul conditionat se poticneste si da sa se opreasca motorul....daca scot aerul conditionat merge dar cu mici(aproape insesizabile) fluctuatii de turatie...

Pana acum am schimbat bujiile si bobinele de inductie(era logic ca prima data sa ma duca gandul la ele) dar nici o schimbare....adica azi am schimbat bobinele amandoua si nu-mi mai face asa acut dar tot mai face...clar scanteia este mai buna si mai acopera din simptome dar tot face. In bord imi functioneaza perfect toate becurile si nu este aprins "lambda" sau altceva.

Am cautat pe forum si am observat ca au mai avut si altii aceleasi simptome dar dupa schimbarea bujiilor, fiselor si bobinelor nu au mai avut probleme.

In caz ca cineva are vreo idee...oricare ar fi ea....este bine venita indiferent cat de improbabila ar fi....

Pentru motorul meu B4184S are cineva idee ce cablu de diagnosticare trebuie sa-mi cumpar?De banii unei diagnosticari in service imi cumpar cablu singur....

Va multumesc anticipat!

Se mai si opreste din cand in cand la relanti? Fluctueaza la relanti? Daca da verifica si senzorul de volanta! Am patit treaba asta la SAAB 95 Aero!

Am schimbat senzorul de volanta si merge ca unsa! Rupe nori!

salut sunt Marius , am o problema sper sa ma puteti ajuta : am un volvo S40 din 99 cumparata recent, problema este : pornesc cu masina si fac cam 10 km iar in bord mi se aprinde becul fault in the engine electronic system (lamda) , iar dupa ce opresc motorul si il pornesc dupa un timp acest bec nu se mai aprinde decat dupa ce fac iar cativa km cred ca dupa ce se incalzeste motorul . Imi puteti spune ce sa fac ca sa rezolv problema sau ce defectiune am? va multumesc.

Senzorul de aer poate sa fie sau "air mas meter" asta face mixajul de aer in functie de turatie si temperatura motor !

ok tudor am inteles si m-ai convins! si asa e crisa deci 185/ 65 R15 ramane! Mersi mult!

ok pana acum o singura persoana am inteles ca a pus pe masina 195/65 R15. Mai are cioneva?

Si am mai inteles ca merg forte bine si cele de 185/65 R15 dar cu o stabilitate mai mica! Cum apar pe masina aceste cauciucuri 185/65 R15, adica se vad mai subtiri decat trebuie adica sa para ceva ciudat

da stiu prea scumpe! nu!

da sunt cele originale

Mersi mult de raspunsul prompt !

Deci nici vorba sa atinga in semiaripa sau aripa cind braghezi rotile la maxim stanga - dreapta?

Va salut! Dupa cum zice si titlul ma intereseaza sa schimb cauciucurile de la 195/55/15 la caucuiucuri cu dimensiunile 185/65/15 pentru ca acestea sunt mult mai ieftine!

Eu personal pe masina am avut gume : 195/55/15

195/60/15 stiu ca dimensiunea 195/65/15 ating daca sunt puse pe fata sunt prea inalte ( asa am inteles de la alti )

Daca pun 185/65/15 oare ating si-a pus cineva dimensiunea asta pe V40

Am atasat si o poza cu modelul de jante cu care e echipata masina.

Va multumesc!

da am vazut cu ochi mei ca nu se potrivesc!

Cine stie ce discuri tre sa imi cumpar un cod ceva!

Buna ziua, incerc sa schimb discurile de frana fata si pana acum numai ginion masina mea e un volvo v40 1998 2.0i.

Am cumparat un set de discuri frana fata sh de pe un v40 1.9d din 1997 si nu se potrivesc sunt mai mici nu vin deloc bine, discurile mele sunt mult mai late!

Cum reusesc sa imi cumpar ce trebuie? cine stie ce discuri fata imi trebuie sa imi iau? !

volvo v40 2.0i 16v 1998 YV1VW1623WF237933

In principiu este destul de usor de scos, este la fel ca la vechea dacie, problema este cu cea noua, eu am "96 si cand am incerat una din 2000 nu a mers deloc -a fost prea lunga- nu stiu, poate nuca, poate tija schimbatorului cert este ca nu o puteam baga in marsarier, asa ca ai grija ce cumperi.

Eu am scoso cu patentul (am rupto crapato prin strangere) a mea a fost lipita cred ca asa sunt toate!

Despre procurarea unei nuci noi de la ori ce magazin de piese auto eu am cumparato de la un magazin de acesorii auto turcesti! Este din aluminiu si se monteaza simplu! daca vrei ti-o cumpar si o trimit parca vreo 40-50lei costa o s ma duc sa ma uit si de pret daca te intereseaza

Am ajuns la concluzia ca masina consuma cat vrea ea sau mai bine zis cat te tine buzunarul se pote si economic dar nu prea mult!

Ex: - In oras (Constanta) - sub 9% nu iti iese consumul asta cu mers pe liber mult

-13% mers sportiv sau mers normal cu semi-climatronicul pornit.

- In afara cel mai mic consum afost stabilit pe o distanta de 400Km Constanta - Bucuresti - Pitesti- Rucar 5,7l% viteza nu am depasit 100km/h

- In afara cel mai mare consum a fost cand am plecat din Constanta-Bucuresti-Ploiesti 278km 30litri de benzina 10,8l%.

Eu unu m-am convins!

Am avut si eu probleme cu fluctuatii in turatia motorului, intai sesizabila la relanti ulterior se accelera singura in mers sau se oprea motorul stand in coloana, mai rar dar s-a mai oprit, timp in care aproape tot timpul am avut becul "check engine" aprins.

Initial am crezut ca este de la un senzor de temperatura, ECT (vezi http://www.volvo-clu...pic,9035.0.html) si mecanicii (da, la plural) ma ameteau cu tot felu de povesti dar problema ramanea.

Nu ma stiu cu mecanica si mi-e greu sa ma bag unde nu stiu. Am mai citit pe internet si in final mi-am cumparat un cititor de coduri de eroare si am mai studiat si am ajuns la banuiala problema ca este data de regulatorul de relanti adica IAC.

In sfarsit am ajuns si la un mecanic auto (in adevaratul sens al cuvantului).

I-am prezentat problema cu accelerari, opriri si "check engine" si fara sa stea pe ganduri sau sa "o puna pe calculator" a spus ce este regulatorul de relanti, l-a desfacut, a turnat o solutie in el, l-a golit, l-a suflat cu aer si gata, nu mai am fluctuatii in turatie, "check engine" aprins, nu se mai opreste si nu se mai accelereaza.

Mai aveam cateva luni si implineam 2 ani de cand merg asa desi am fost la mai multi pretinsi mecanici.

Asa ca intai curatati sau rugati mecanicul la care mergeti sa va curete regulatorul de relantiu. Problema ar fi praful de la noi.

Bafta!

Zici ca a turnat o soluti in regulator pentru curatare! Ai cumva posibilitatea sa aflii ce solutie a turnat mecanicul pentru a curata locul pentru ca acolo sunt si niste garnituri de cauciuc!

Ma ingrijorez la ce citesc aici... Eu stiu ca e bine sa calci pedala de ambreiaj atunci cand pornesti motorul. Asta si fac, de fiecare data cand pornesc. Dar de calcat pedala de ambreiaj cand opresti motorul, eu nu am mai auzit.

Am facut vreo boacana ? Trebuie apasat ambreiajul si cand opresti motorul ?

P.S.: Nu am probleme cu ambreiajul, nu tacane nimic...

Din punctul meu de vedere atata timp cat este scoasa din viteza (neutru) nu inteleg de ce naiba sa calc ambreajul la pornire sau oprire?? Dddd!

Nu prea are logica! A in cazul in care pornesti motorul si esti cuplat in vreo treapta de viteza da apesi ambreajul la fel cand opresti!

Cu motorul pornit cand calcam ambreajul se auzea un scartit, la inceput dupa care se auzea in permanenta si mai preminent cand calcam ambreajul!

Cam asa se manifesta!

Dar daca ti-a ramas termostatul blocat pe inchis? Dau si eu cu parerea! De exemplu la mine a ramas termostatul blocat pe deschis si nu mai facea caldura cum trebiue!

exact ca si la tine a inceput sa se auda un scartait cind apasai ambreajul si se intarise pedala destul de mult!

Scuze de raspunsul intarziat!

Sunt gauri tehnice din cate stiu eu!

Le am si eu pe motor de 2.0 aspirat

untitled.bmp scuze de raspunsul intarziat ! se numeste "bucsa brat bascula spate spre fata"

Ai poza atasata cea notata cu nr. 20 in poza e acea bucsa

eu am schimbat kit-ul de ambreaj VALEO si in cutie erau placa, disc + rulment!

rulmentul cade primul! la mine asa a fost! placa si discul erau ok inca mai mergeau!

bucsa din a doua imagine am schimbato mai bine zis le-am schimbat ca troncaneau. in romania sunt cam scumpe eu le-am cumparat din uk si le-am schimbat la servisul din coltul strazi pentru ca nu aveam presa nu se schimba greu!

Daca nu mai ai probleme cu masina si crezi ca merge prea bine "spala motorul cu presiune:stop:" , daca nu vezi ca sunt niste solutii care curata mizeria din compartimentul motor, dai cu respectiva solutie si se scurge mizeria dupa care dai cu o carpa si gata!

Un prieten cu Toyota Corola a spalat motorul cu jet de apa la spalatorie, aia zic ca i-au izolat ce trebuia pe la motor sa nu patrunda apa si surpriza nu a mai pornit, i-a stricat nustiu ce piesa electronica l-a costat 3 sau 4 milioane lei vechi.

Ne zici si noua ce ai facut!

Bafta!

Borcanul de lichid de frana alimenteaza sistemul de franare si pistonasul de debraiere al ambreajului. Cand tu ai "aierisit" pistonul de la ambreaj a curs lichidul di borcanul de lichid de frana = nu mai ai frane. Pune mana si alimenteaza cu lichid de frana si dute la un service sa iti aieriseasca franele.

Legat de anmbreajul intarit asta e primul semn ca in curand va trebui schibat kitul de ambreaj. La mine asa s-a intamplat si in 2-3 luni eram la service sa schimb kitul de ambreaj Am dat jos kit Valeo am pus Valeo!

OK! Boss mersi mult! Te contactez! Luna viitoare!