horica85

Recomandare: puneţi un magnet pe buşonul de la ulei. Astfel, acesta se magnetizează şi reţine şpanul feros care ajunge în baie.

As adauga si un magnet pe surubul de golire deoarece intentionez sa cred ca ar cumula mai mult decat cel de sus

Citeste ce ti-am scris mai sus si te lamuresti exact ! Pe tur ai presiune maxima de lucru si constanta intre 4-5 bari ca de aia ai (acumulator de înaltă presiune) iar pe retur presiunea scade si fluctueaza concomitent cu deschiderea injectoarelor.

Sistem de injecţie cu rampă comună (CR – Common Rail)

Un inconvenient al sistemelor de injecţie cu pompă cu elemente în linie sau cu pompă cu distribuitor rotativ este dată de dependenţa presiunii de turaţia şi sarcina motorului. Din acest motiv este destul de dificil să se optimizeze combustia pentru fiecare punct de funcţionare al motorului.

Sistemele de injecţie cu rampă comună înlătură acest inconvenient datorită faptului că pompa de înaltă presiune ridică presiunea şi o stochează într-un acumulator numit rampă comună. Injectoarele nu mai sunt conectate direct la pompă ci sunt alimentate la rampă.

Principalul avantaj al sistemelor de injecţie cu rampă comună constă în independenţa presiunii combustibilului faţă de punctul de funcţionare al motorului (turaţie şi sarcină). Această independenţă conferă posibilitatea optimizării injecţiei pentru creşterea performaţelor dinamice şi de consum ale motorului. De asemenea este posibilă divizarea injecţiei de combustibil în mai multe faze: pre-injecţie, injecţie principală şi post-injecţie.

Într-un sistem de injecţie cu rampă comună ridicare presiunii combustibilului şi injecţia propriu-zisă sunt complet independente. Cantitatea de combustibil injectată este definită de conducătorul auto, prin poziţia pedalei de acceleraţie, iar începutul injecţie şi durata injecţiei este controlată de calculatorul motorului. Toate sistemele de injecţie cu rampă comună sunt controlate electronic şi conţin următoarele elemente:

• – Engine Control Unit
  
• senzor turaţie motor
  
• senzor poziţie arbore cu came
  
• senzor poziţie pedală de acceleraţie
  
• senzor presiune de supraalimentare
  
• senzor presiune rampă
  
• senzor temperatura
  
• (debitmetru)
  

Viteza de rotaţie a motorului este determinată cu ajutorul senzorului de turaţie iar ordinea injecţie (de exemplu 1-3-4-2 pentru un motor cu patru cilindrii) prin intermediul senzorului de poziţie al arborelui cu came. Tensiunea electrică generată de potenţiometrul senzorului de poziţie al pedalei de acceleraţie informează calculatorul de injecţie asupra cererii de cuplu pe care o face conducătorul auto. Masa de aer măsurată este utilizată pentru calculul cantităţii de combustibil ce trebuie injectată în motor astfel încât arderea să fie cât mai completă şi cu emisii minime de substanţe poluante. Temperatura motorului este utilizată pentru a corecta debutul injecţiei şi cantitate de combustibil injectată.

Astfel, cu ajutorul informaţiilor citite de la senzori, calculatorul de injecţie controlează momentul deschiderii şi închiderii injectoarelor precum şi durata injecţiei.

În figura de mai jos este prezentat un sistem de injecţie cu rampă comună Bosch, utilizat pentru un motor diesel cu patru cilindrii.

Foto: Sistem de injecţie diesel cu rampă comună Bosch

Sursa: Bosch

Componentele sistemului de injecţie Bosch:

1. debitmetru de aer
   
2. Calculator injectie
   
3. pompă de înaltă presiune
   
4. rampă comună (acumulator de înaltă presiune)
   
5. injectoare
   
6. senzor turaţie motor
   
7. senzor temperatură motor
   
8. filtru motorină
   
9. senzor poziţie pedală de acceleraţie
   
10. (http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/25-motor-diesel-injectie-directa.html)<------ mai multe detalii istorie si lucruri poate nestiute pentru "unii" despre cele cu motorina
    
11. Asa sa ai idee schematic cum opereaza sistemul
    

Slaut !

1. Cum pot verifica etanseetatea dintre filtru motorina si rezervor?

verifica cuplele sau furtunele sa nu fi lovit masina pe dedesubt iar etanseitatea o poti verifica cu o pompa de vacum

iar dacaca baga aer pe tretur inseamna ca trage aer fals de pe undeva sau pompa nu mai este in parametri

Mai poti testa si babeste ; tai furtunul care alimenteaza pompa si pui o supapa de sens care costa 20-50 ron si asa verifici sistemul daca se dezamorseaza sau nu .

Anunt valabil

Am facut verificarile de rigoare si intetionez sa cred ca cablajul este intrerupt

Diametrul exterior 230 mm

Lungime 350 mm

Diametrul gaurii 190 mm

Daca dau o gaura de 190 mm.... acolo poate 19 mm

Multumesc de raspunsuri o sa fac o verificare amanuntita !

Problema suna in felul umator : ledul de pe butonul de geam nu se aprinde dar comanda functioneaza perfect.

Am fost la reprezentanta si nu se vede nici o eroare, si am schimbat modulul cu altul tot nu se aprinde ledul .iar la stanga am schimbat modulul cu altul si se aprinde ledul si functioneaza perfect .

Daca aveti nevoie de terminale (pini) va ajut eu. Detalii pe pm

Zack el functioneaza optim la 8000 de turatii iar referitor la rulmenti nu ai cum sa ii verifici pentru ca sunt rulmenti de viteza si este uzata calea de rulare.

Tine cont ca sunt rulmenti ce sunt solicitati la o tempratura mai mare de 120 de grade (alegerea constructorului) ,cei normali functioneaza intre 60 - 80 de grade celsius .

Reducerea jocului radial prin influenta ajustajului si a temperaturii de functionare se apreciaza in limitele de 60-80%,din valoarea strangerii in functie de seria si marimea rulmentului.

Rulmentii necesita valori ale jocului aproape de zero iar acolo sunt rulmenti de tip C1, C2 foarte precisi .

C30-ul alb este sau era la brasov cu numere de italia. bagau baietii forja in el . L-am reperat la o spalatorie auto.

Horica esti funny rau, spaceball sh fara 50E nu iei .

Butoane cred ca am eu, ce culoare ai nevoie, eu am gri .

gri ar fi bune ca am schimbat interiorul si este cu gri

Salut ! Dai turbina jos ceea ce nu e super greu , treaba de o ora . Si o duci la curatat si verificat pentru ca se blocheaza geometria variabila si motorul intra in protectie .

Am patit si eu asta si am testat-o in reprezentanta de au luato dracii, ca nu stiam ce are si eroarea dispare de pe bord dar ramane in log eror.

Verifica furtune vacum sparte, suportii motor sa nu ai cv probleme acolo .

Detin permisul din 2004, cu un eveniment major iar km fara numar pentru ca si paine ma duc sa imi iau cu masina

a ajuns la mine plafonul

Ma poate ajuta cineva cu demontarea plasticelor de pe stalp ? (procedura)

Am vazut pozele din vadis am tras de ele si doar joaca !

Are cineva o clima defecta ? Mi-ar trebui butoanele de la incalzirea scaunelor,

Vreau sa pun incalzire si pe bancheta din spate

Stie cineva un spaceball ? as fi recunoscator.

Salut , te pot ajuta doar cu o bucata de spuma din scaun , sa o lipesti in locul celei vechi.

Spuma noastra nu se poate mixa acasa

Eu zic ca are si ceva uzuri pe acolo, nu ar tebui sa iasa asa de usor !

225 este latimea corecta ?

235/40 R18 am eu si la viraj maxim nu ating. Mentionez ca am litatoare negre si noi

Salut!

la praktiker gasesti un sprey de lipt tapiterie si costa in jur de 50 ron si isi face treaba destul de bine .

Marca TESSA

Atentie cat de mult dai si sa nu ai sub material un strat de burete de culoare caramizie. Eu asa am avut la Audi si m-am chinuit putin

poze

poze

inox

15 ron bucata plus transport, mai am 4 bucati au 5 mm grosime

am zis cumva ca fac manual sau te trezesti vorbind la misto

te rog documenteazate ce poate sa faca o astfel de pasta si mai vorbim