Cristian Scutaru

La SC 90x ai o mufa cu 5 pini (verde) la spatele radiolui. 2 fire sunt pentru boxa centrala. In plus ai nevoie de decodorul Dolby ca sa fie activa functia. Am avut si eu cativa ani varianta respectiva dar dupa ce am facut rost de un bord bej nu am mai decupat din bord, si am schimbat SC 901 cu un SC 805 Premium Sound

As suspecta uzura la cuplajul compresorului.

Ieri am dezmembrat definitiv motorul, scos vilbrochenul afara. Din pacate e cam uzat motorul, cuzinetii la pistoane au santuri care se simt cu unghia, iar vilbrochenul este colorat. Are urme de lipsa presiune ulei...Acuma dam motorul la o firma care sa-l masoare impreuna cu vilbrochenul. Din ce se prefigureaza va fi dat la rectificat si sa fie bagate ceva de genul Darton sleeves si vilbrochen rectificat pe prima cota. To be continued...

Azi am schimbat suportul de la portbagaj care ilumineaza numarul, era cam terminat optic si un soclu de la lampa functiona aleator. L-am tratat cu o substanta care invigoreaza plasticul Koch Chemie PSS. Am transplantat butucul pentru cheie si cam asta ar fi fost...Oricum trebuie sa schimb haionul ca e ruginit rau de tot..Am mai corectat un pic cu vopsea originala dar ma rog..

Luatul mufelor e o miscare f desteapta, la 850ul la care am montat oglinda de C70 cabrio nu am avut asa ceva, tipul a comandat oglinda la dealer noua... Si problema este ca am luat conectoarele standard de 850 cu 4 pozitii care sunt destul de mari si cum masina nu a are trapa a fost destul de enervant sa le "ascund" sub plafoniera din lipsa de spatiu. Al doilea avantaj este ca ai culorile la fire si stii care ce este, altfel trebuie sa faci reverse engineering.

Dupa ce am "muiat" ce am demontat de pe bloc am inceput sa curatam mai intensiv piesele si am sablat deja un suport motor. Din pacate service-ul a intrat momentan in vacanta si ne cam franeaza "avantul"

Am uitat furtunele 9191400. Oricum mare "minune" nu este de asteptat, sunt doar usor mai mari discurile si rezista ceva mai bine la franari de urgenta de la viteze mari. In rest sincer nu prea am sesizat nici o diferenta la franarea normala si cele de 15" si cele de 16" sunt frane ATE cu placute ceramice

Suport etrier 8602456 Disc 16" 272276 sau 31262095

De fapt sunt f putine jante pe 16" originale care se mai potrivesc cu frana de 16". Intr-adevar furtunele de 15" merg desi dupa parerea mea cam la limita si cred ca ar fi probleme daca la cabrare maxima ai lua o groapa sau ceva de genul..Oricum la cat de ieftine sunt furtunele nu prea are sens sa faci experimente cu asa ceva. Cand schimbi discurile schimbi si placutele.

Un prieten cu un V70 R FWD model 98 automat m-a rugat sa ma ocup "un pic" de masina pentru o serie de probleme, cea mai stringenta fiind consumul de ulei de la garniturile de supape uzate. Masina o am 2 saptamani (s-a nimerit ca la mijloc sa cada Pastele aici si am avut mai multe zile "moarte" dpdv al surubaielii. Saptamana trecuta am facut urmatoarele: bobina inductie Bosch fixat cablul de masa de la cutia de viteza (nu era prins deloc!) TCV nou Pierburg schimbat tabla aparatoare de la frana burduf planetara brate inferioare stanga & dreapta bielete antiruliu galerie evacuare schimbata cu versiunea japoneza (cea veche era crapata in mai multe locuri) ambele sonde lambda inlocuite "tunat" bordul cu functia CRUISE schimbat conectorul de la computerul ABS, cel vechi era cam distrus Saptamana asta am inceput cu garnituri supape curea distributie cu role samd sablat capacul de la chiulasa vas expansiune nou original Volvo termostat OEM Wahler senzor temperatura apa Hella Azi schimb radiatorul motor si am cam terminat (sper).  

Ieri am cam incheiat operatiunea cu schimbarea radiatorului motor, sablat galeria de admisie si pus ulei nou de la Motul si antigel nou. Maine proprietarul vine de la Hamburg ca sa preia masina inapoi. Ce nu stie este ca am sablat galeria de admisie si am curatat ce am prins in compartimentul motor asa ca suntem curiosi ce reactie o sa aiba Am folosit ieri 4 perechi de manusi ca sa nu murdaresc piesele sablate

E cumva unul de inchiriat dar e pentru "tineret" (<25 ani ) dar sunt prieten cu seful de service. Lipsa de ocupatie nu duc ... mai am 2 motoare 10V la care trebuie sa fac operatiunea de schimbare a garniturilor de supape. La astea "noi" nu prea ma bag oricum in principiu din lipsa de experienta.

Cu totul sigur, adica si capete de bara. La 850 au fost de obicei numai casete TRW montate (cu mici exceptii), la V70 amestecat TRW cu SMI. Poti compara lungimea burdufului de la capatul de bara si daca e la fel atunci ai acelasi tip de caseta. Daca nu schimbi complet.

Emulsia respectiva e oarecum normala iarna, mai ales daca masina nu se misca pe distante mai lungi si uleiul nu are timp sa se incinga bine. Asa ramane apa de condens in ulei si cu timpul se produce emulsia respectiva. Uite aici un exemplu de la Skoda nevestei, masina a vazut doar drumuri de 3-4 km de la fostul proprietar si schimb de ulei pe undeva la 2 ani

Depinde de mai multi factori, daca e model 98 poti prelua cam toata aprinderea mai ptuni fisele. Daca e 99 e total diferit. La suspensii se potriveste cam tot, la bratele inferioare fata trebuie vazut daca au prinderea identica cu 2 suruburi. La interior portbagajul e la fel desi bi fuel are teoretic rezervoarele alea imense de CNG (btw vezi ca alea dupa 10 ani expira si nu se mai produc). Scaunele se potrivesc (daca la fel e model 98), 99 are deja airbaguri laterale electronice si o sa ai erori in SRS. Radiatorul se potriveste pana la model 98. Instalatia A/C se potriveste.

Azi am facut "plinul" la 400.000 km .      

Am primit si eu ieri DS150e. Cu softul 2015.1 am citit la un 850 96 cu Fenix: - La bord erori, activare componente , km parcursi!!! (era o "mica" diferenta de 150.000km) - Fenix citire si stergere erori (nu poate LiveData). LiveData merge doar la M4.3 M4.4 sau TDI. - ABS erori si liveData - ECC erori

Eu pot recomanda Nissens

Citeste si asta la suma de 700euro ma astept la o masina putin intretinuta si la care cel mai probabil foarte multe puncte de pe lista respectiva se vor aplica. Masinile din Italia sunt "renumite" (din pacate) sa aiba KM dati inapoi asa ca as merge sa citesc si nr de km reali din bord (daca e model 92-95) poti citi si singur cu cutiuta de diagnoza, din 96 incolo ai nevoie de testerul VST.

Da mai multe detalii: anul de productie, km rulati, 2.0 sau 2.3, provine din UE, cutie de viteze automata sau manuala? Asa nu o sa poata sa-ti zica nimeni ceva concret.

Azi am incheiat odiseea . Am sunat la inmatriculari si mi-au oferit un termen azi la pranz sau alternativ dupa Revelion . Taxele au fost 21€ si am primit un certificat nou, carte de identitate noua si abtibilduri noi pentru numerele noi de inmatriculare. Am intrebat de curiozitate daca as fi avut voie legal sa circul cu masina asa fara un certificat valabil si nu am primit un raspuns clar de la inmatriculari, ei banuie ca as fi luat totusi amenda de la politie dar nu mi-ar fi ridicat talonul...

Intre timp am mai fost odata la revizie cu bordul reparat si am primit binecuvantarea acestuia Am citit si toate hartiile de la el si am priceput de ce a fost asa de amanuntita examinarea. Omul mi-a facut o reomologare a masinii din cauza ca s-a scos instalatia GPL. Cu hartia respectiva trebuie sa merg acuma la inmatriculari si sa cer un certificat nou de inmatriculare. Cu ocazia respectiva mi.am comandat pe net si 2 numere noi pentru ca cele vechi de vreo 11 ani au cam avut de suferit mai ales cel din fata

Pe spate sunt in principiu mai multe arcuri in functie de amortizor: - nivomat care autoregleaza inaltimea in functie de greutatea din portbagaj. Aici ai 2 versiuni, normala si sport cele sport fiind mai joase - non nivomat sau "normale". Si aici sunt mai multe variante, inclusiv cele intarite pentru cei care transporta des lucruri grele. Si evident cele coborate... - Oehlins Deci nu e chiar triviala problema in sine, arcurile trebuie mereu sa se potriveasca cu amortizorul instalat.

APD Series APK 12A Folosite in cupla din stalpul A care merge la portiere Delphi Sicma 2.8 si 1.5 Folosite in megaconectorii de sub bord incepand cu MY96

Cand fac cablajele caut alternative pentru papuci, Volvo vinde acestia cateodata si cu adaos de 800% (bucata la 2,50€ sau mai mult cand de fapt pe piata libera costa sub 0,30€). Pe langa asta multi papuci vin deja precrimpati pe cablu si cumva anuleaza ideea de a crimpa... FASTIN FASTON 2.8mm Sunt folositi in habitaclu cam in toate conexiunile care au papuci de 2,8mm cum ar fi conectorul pentru accesorii. Sub el este un papuc ISO care se potriveste perfect in carcasa conectorului dar nu este ce foloseste Volvo. AMP JPT si ISO Ambele sunt folosite in interior in conexiunile de la butoanele din bord de exemplu. De recomandat este AMP JPT (Junior Power Timer) pentru ca sunt mai stabile si au si dubla blocare. IL-AG5 Este folosit in conectorii verzi cum ar fi cei de la bord, ECC samd. Standard Timer Este folosit printre altele la scaunele electrice, mufa pentru antena in portbagaj sau mufa computer ABS (MY96-). FASTIN FASTON 6.3mm Este folosit ca papuc "male" in combinatie cu Standard Timer. Papuc inel cu prindere M6 Este folosit pentru legarea la masa. AMP Superseal Sunt folositi la cablajul radioului. AMP JPT etans Sunt folositi in compartimentul motor in conectorii AMP JPT cum ar fi la mufe injectoare, senzori etc. Au mereu o garnitura in spate care etanseizeaza, garniturile fiind de dimensiuni diferite in functie de grosimea cablului. In caz ca o pozitie in mufa ramane neocupata se folosesc dopuri (prima poza sus) pentru a impiedica umezeala sa intre. Microtimer Este folosit la mufa computer ABS (MY96-) sau mufa computer SRS. Furukawa F187 TS Sunt folositi in x70 la conectorii din consola din mijloc si sunt utili daca faceti cablajul pentru incalzire bancheta spate de exemplu. Sumitomo TS 2.8mm Ca si predecesorul sunt in consola din mijloc din x70. Sumitomo TS 6mm E folosit in seria P26 si sunt utili daca adaptati cablajul pentru amplificatorul PA 200 sau PA 300 pentru seria P80.