dok

Avand in vedere ca mi-au trecut prin mana cateva masini modificate de Bogdan si am gasit ca filtrul de particule nu a fost anulat corect si tabelele de erori sterse, tind sa cred ca problema este aceeasi. La motorul 1.6d 109cp daca filtrul de particule este anulat corect nu mai sunt probleme cu fum-ul, regenerarile sau pierderile de putere si tabela de erori trebuie sa fie activa.

Face tot timpul acest "hop"? Se intampla in accelearatii partial sau full throttle? Motorul este cald sau rece?

Depinde de cat fum scoate la pornire. In mod normal, orice diesel fara filtru de particule scoate un puf mic atunci cand porneste la rece, dar dispare dupa ce motorul intra in regim normal de mers.

Daca scoate fum la cald, atunci poate fi o problema legata si de modul in care a fost anulat filtrul de particule. De curiozitate, incearca sa scoti o mufa de la un sensor (debitmetru, presiune turbo sau mufa egr) si vezi daca primesti vreun cod de eroare. Daca nu, atunci anularea filtrului de particule este o bataie de joc. Am intalnit atat la Ford cat si la Volvo diverse incercari de anulare dpf cu stergere de tabela erori.

Software-ul tau ramane acelasi. Eu lucrez pe ceea ce citesc din masina si nu rescrie ecu cu alta versiune. Nu conteaza ce varianta de software ai atata timp cat reprogramarea ecu se face cu ceea ce s-a salvat anterior.

Posibil o problema de natura electrica si cel mai bine este sa ajungi la un tester poate reusesti sa vezi un cod de eroare.

Cine sterge tabela de erori la dpf off (mai exact cine lucreaza cu softuri de torent) stie ca nu va da niciun cod de eroare la bujii. Poti sa te duci la 10 testere, ca nu vei gasi nicio eroare. Si uite asa o operatiune facuta aiurea, te-a costat un drum Tm-Buc aiurea.

Poate interfetele cu care lucreaza cei care au clonat ecm-ul nu sunt bune.

Stiu ca m-ai sunat acum cateva zile pentru dpf off. Nu stiu cum este cu increderea, dar am la activ foarte multe modele Volvo, Peugeot, Ford, Mazda, Mini, Citroen 1.6d cu filtrul de particule anulat si n-am primit nicio plangere. Cu softuri lucrez de aproape 10 ani, deci experienta cred ca am suficient de multa sa fac astfel de operatiuni la Volvo. In plus, toate lucrarile mele sunt prezentate si pe blogul cu anulare dpf unde apar si comentariile celor care m-au vizitat.

Dezactivarea software o fac manual, nu cu programe trase de pe torenti cum am vazut ca fac altii.

Nu stiu ce inseamna pentru unii filtru de particule bun, daca el isi face foarte des regenerare. Din experienta, un dpf care face regenerare la 100-200km are o incarcare de peste 80%. Se verifica presiunea diferentiala la relanti sau in sarcina si in felul acesta se ia decizia eliminarii lui. Cine are bani de unul nou OEM, il poate schimba. Cine nu, exista varianta eliminarii, solutie ce nu afecteaza mersul motorului sau fiabilitatea lui daca este facuta corect. Consumul scade dupa anularea dpf, nu creste cum apare pe unele site-uri de curatare filtru de particule.

1mm era o nimica toata.

Sensorul este de temperatura si la cum arata este praf si nu ai cum sa faci regenerare cu el asa. Ce valori ai pe temperatura din evacuare?

Eu tot nu ma prind. In anii '90 nu prea aveai ce sa modifici in software pentru ca sistemele erau rudimentare. Dupa 1999-2000 s-a dat startul modificarilor software din calculatoarele de injectie.

Cand ai facut dpf off? Ce coduri de eroare ai avut si nu le-a dat importanta mecanicul?

Am intelea. Aveam o banuiala dar nu eram sigur. Si ce regim de turarie/viteza e recomandat in acele "momente delicate" )?

Intre 2000-2500 rpm este ideal sa faci regenerarea spontana. Nu trebuie sa tii motorul turat peste 3500rpm cum tot aud pe forumurile auto.

Si ce cod de eroare ai daca masina nu trece de 3000rpm si a intrat in limp mode?

Si pentru generatiile vechi nu dauneaza? Cum vine asta?

Scapa presiune pe admisie. Verifica atent intercoolerul si traseul de admisie, posibil ai pierderi pe undeva. Dar cel mai bine mergi la un mecanic sa verifice masina pe rampa.

Se anuleaza fara probleme si scapi mai ieftin pe viitor. Daca face foarte des regenerare, ar fi bine sa iei o decizie cat mai repede in privinta lui: ori il inlocuiesti cu unul nou (original), ori il dai jos definitiv.

Nu sunt problema la ITP pentru modele fabricate inainte de 2009-2010.

De care fum? Ce culoare are? Scoate fum mereu sau are perioade cand incepe sa scoata fum?

Articolul despre eliminarea filtrului de particule la modelul Volvo S40 1.6D 109CP discutat un pic mai sus, il gasiti aici: http://www.anularedpf.ro/volvo-s40-anulare-filtru-particule/

Regenerea unui filtru de particule la drum intins se face corect la mers constant (treapta 4 sau 5) cu turatii un pic peste 2000RPM. Nu fortati motorul cand incepe sa faca regenerare si nu incercati sa il tineti la 3500-4000rpm asa cum se tot vehiculeaza pe forumuri. Cand un filtrul de particule este colmatat in proportie de 80-90%, daca il mai tineti si la 4000RPM s-ar putea sa aveti parte de suprize neplacute (sa crape turbina sau motorul).

Check engine a disparut....ca prin minune ... Eu am ajuns vineri cu masina la tine....volvo negru, CLI la numar....m-am gandit si eu inainte si din cauza asta nu am dezvaluit numele...am vrut sa vad intai ce coduri de erori am....dar acum daca nu mai este cazul....voi investiga maine de unde se aude acest "ffssss-it", mai mult ca sigur de la turbo...desi initial credeam ca am Nos pe masina ))

Poti sa dai numele linistit. Nu am de ce sa ma ascund pentru ca anularea filtrului de particule s-a facut corect. Sunt mai multi posesori de Volvo cu 1.6D si 2.0D pe forum care au venit sa le anulez filtrele de particule si nu au reclamat vreo problema dupa aceasta operatiune. In general, dupa eliminarea unui filtru de particule colmatat aproape complet motorul incepe sa traga mai bine si turbina sa functioneze in parametri normali. Motorul 1.6D 109CP ar trebui sa urce boost-ul la 1.2bari. Cand dpf-ul este infundat, nici presiunea nu ajunge la valoarea setata din ecu sau atinge foarte greu 1.2bari. Cand se elibereaza evacuarea valorile maxime pe turbo se ating mult mai usor si daca exista puncte slabe pe traseu, vor ceda mai repede.

Cred ca e vorba de masina care a ajuns la mine Joi. Si eu sunt curios despre ce eroare este vorba, ca de filtrul de particule sigur nu poate fi vorba. Posibil, cum au spus si colegi mai sus, sa fi sarit vreun furtun de la intercooler. Mecanicul care a lucrat la masina, pot spune ca are ceva experienta pe modele de 1.6D si sunt sigur ca nu a uitat sa stranga vreun colier. Dar am sa-l intreb si te anunt.

Intre timp poate reusesc sa urc pozele cu filtrul de particule colmatat.

Fumul cum e?

Motorul 1.6D 109CP daca este in mintile lui, nu scoate fum. O sa vezi cateva puf-uri atunci cand ii dai blana subturat, dar nimic de speriat.

Nu mai chinui motorul si turbina cu regenerari fortate sau ridicari de turatie la 3000-4000RPM cand filtrul de particule este 85-90% colmatat. Incercarile de resuscitare ale unui dpf infundat nu fac decat sa-ti creasca costurile de reparatie ulterioare. Mare atentie sa nu dai foc si la masina daca ai scurgeri de ulei. Ai doua variante in acest moment, ori cumperi un filtru de particule nou (OEM NU AFTERMARKET) sau alegi sa il elimini complet si scapi de probleme definitiv

Volvo nu are motoare mai speciale decat alte marci auto. Daca nu esti hotarat sa faci cresterea de putere si vrei sa tii masina 10 ani, nu o face. Cresterile de putere nu transforma masina in racheta, ci doar ofera un alt mod de functionare al motorului, unul fara restrictiile impuse de producator sau legislatie. Eu prefer un motor elastic care sa-mi asigure un raspuns prompt la apasarea pedalei de acceleratie, sa urce mai usor in ture, sa ma ajute in depasiri si sa aiba un consum mai mic de carburant atunci cand nu ma grabesc.

Motorul de 2.0d 136CP functioneaza cu remapare corect si fara probleme pe la 160-165CP. Asta daca cel care il modifica stie sa lucreze pe injectie Siemens.