Behu

Salut,

Eu nu stiu daca masina ta e euro 1 sau 2.

Sper sa nu fiu off-topic. Insa iti pot spune ca si eu am patit aceeasi chestie cu o Skoda - ei ziceau ca e euro 3 si eu stiam ca e euro 4. Am fost la reprezentanta Skoda, au cautat-o la ei si aparea de la producator euro 4, mi-au dat un certificat cu care m-am dus la RAR si euro 4 a ramas.

Cautand apoi pe site-ul celor de la RAR, intr-adevar codul motorului de pe Skoda mea aparea pe lista lor cu euro 3; deci e posibil ca si in cazul tau sa fie o greseala a celor de la RAR.

Deci, incearca la reprezentanta Volvo.

Bafta

Am avut de toate. Si "consorti/consoarte", si copii, si catei...

O familie mare si fericita 

Trec si eu pe acolo pe la 7. Ne vedem.

Masina mea a facut toate reviziile in reprezentanta, la interval 10-12.000 deci a fost bine "monitorizata"; eroare pentru aditiv am primit de doua ori - la 120.000 si 180.000 (aprox.), a fost completat imediat (doar drumul pana in service a mai fost facut); si cu toate astea, la 196.000 cu aditiv aproape full, nu a mai vrut sa se regenereze; sau mai exact, a mai fost regenerat de cateva ori, insa de fiecare data tinea tot mai putin; ultima oara a tinut abia vreo 200 km dupa regenerarea din reprezentanta (facuti in afara); si cu asta, s-a terminat; am incercat alte ghidusii (dat jos filtrul si suflat, schimbat senzori) dar n-a tinut; am mai intrebat pe forum si pana la urma am schimbat filtrul de particule in primavara si de atunci n-am mai avut probleme.

La masina unui prieten (p_mircea de pe forum, aceeasi motorizare) a fost exact la fel, problema copiata la indigo, si tot in jur de 200.000 a trebuit schimbat filtrul de particule.

Si totusi, atat cei din service cat si cei de pe forum mi-au zis ca sunt masini care au binisor peste 200.000 km si nu a trebuit inlocuit.

Asa ca, eu ma rezum sa-ti impartasesc experienta mea la nivel de utilizator, pentru sfaturi "profi" te vor ajuta altii.

Eu sunt unul dintre cei patiti cu DPF-ul;

Problema cea mai mare ar fi ca la un moment dat trebuie schimbat si costa;

Probleme mai mici - cam la fiecare 60.000 km trebuie sa bagi un aditiv pentru filtrul de particule; mai are si ceva senzori pe el, care si ei se pot duce, mai pot sa apara probleme de soft; cam cu astea m-am intalnit eu; DPF-ului nu-i place orasul, din cand in cand masina trebuie scoasa la drum si forjata;

Oricum, pe motorizarea asta eu am pana acum facuti peste 250.000 km; este submotorizat, asta e clar, insa daca tii motorul intre 3000 si 4000 RPM se descurca onorabil; nu poti sa mergi la curse cu el, dar eu unul sunt multumit.

Ar mai fi si varianta unei resoftari, mai primesti ceva caluti si cuplu.

Ca veni vorba de becuri - faza scurta pe halogen e foarte slaba; discutii despre alternative pentru asta sunt o gramada pe forum (xenon).

In ce priveste mufa de AUX, pe prima mea masina din 2006 nu era pe dotarea de serie, insa la doua masina (cea din 2009) este; nu stiu daca a intrat in serie in 2007 sau 2008

Ca sa o inscrii in tara, trebuie sa-i platesti in primul rand taxa de prima inmatriculare, cum zicea si lik2008; gasesti si pe internet formula de calcul, introduci datele masinii si gata.

http://www.informatiiauto.ro/taxa-inmatriculare.html

Apoi mai ai nevoie de RCA - in jur de 600-800 RON/an (sunt si mai ieftine de atat, si mai scumpe), impozit in jur de 200 RON/an; te mai costa RAR-ul vreo 200-300 RON, taxa de certificat si numerele sunt maruntis.

daca nu circuli in tara nu ai nevoie de rovinieta.

oricum, iesi mult sub aia 2600 de euro...

Ai dreptate Bogdan G

Si chiar daca pe benzina totul e ok, nu ai erori deloc in bord sau pe tester, uneori din cauza amestecului ce formeaza GPL-ul (care la noi nu respecta intotdeauna normele) - ti se aprinde check-ul. Si fuguta in service cu ea sa-ti citeasca si stearga erorile, apoi urmeaza o perioada in care te plimbi pe benzina sa vezi daca a fost o eroare reala sau una data de "calitatea" GPL-ului...

Volvo V50 din 2006, 1.6D

In prezent 199.300 km.

A fost masina mea de serviciu chiar din prima zi, cand avea 6 km pe bord.

3 ani si 186.000 km mai tarziu am devenit proprietarul ei cu acte in regula. Toti km de pe masina sunt facuti de mine.

Carte service la zi, cu revizii in reprezentanta la interval de 10-12000km.

Singura problema majora - filtrul de particule - schimbat in primavara asta.

Regretatul S60 2.4T.

Fabricat in 2001 cu prima inmatriculare in 2002, cumparat in 2006 la 104.000 km (reali). Vandut din motive financiare in acelasi an, in familie - practic in aceeasi curte (asa ca sa o vad foarte des si sa ma zgarii pe ochi de fiecare data cand o vad )...

In prezent 154.000km, carte service la zi. Nicio problema pana in prezent. IMPECABIL...

in principiu vin si eu in jur de 7; pe la pranz trebuie sa fug pana la Baia Mare, dar sper sa ma intorc pana atunci; avand in vedere ca eu nu am mai participat la nicio intalnire si ca parcarea Polus e mare - e vreun coltisor anume unde va intalneati de obicei?

@lik2008: Referitor la gaz ,se merita dar nu pe Volvo

Tipul la care mi-am pus eu instalatia are pana acum 2 Porche-uri pe care le-a "tunat" cu GPL. Oare la alea se merita? 

pierderea de putere nu e dramatica, cand sunt 1-2 persoane in masina si bagaje putine aproape ca nu se simte; am fost insa 4 persoane cu bagaje pana in tavan si cu biciclete deasupra si atunci e altceva, se simte o diferenta; oricum, pentru liniute ai un butonel mic si dragut, trecerea de pe gpl pe benzina si invers se face instantaneu, fie ca stai fie ca esti in mers.

referitor la uzura, parerile sunt impartite...

http://www.clubafaceri.ro/director/stand/13701/44032/Alternativa+GPL+-+mai+putina+poluare+si+costuri+mici.html

eu am pus rezervorul de gpl in locul rotii de rezerva; avantaj - economie de spatiu; dezavantaj - e cam mic (42 l volum total, din care 34-35 utilizabili)

salut

parere neavizata...

pe langa volvo, am si o skoda octavia 2.0 benzina; multa vreme am ezitat sa-i pun instalatie GPL, mai ales din cauza ca unii spuneau ca nu e ok pentru motor (nu ma pricep la detaliile tehnice). In cele din urma, vorbind cu unul si cu altul, am facut pasul cel mare. Acum, 60.000 km mai tarziu pot sa spun ca nu regret deloc. Motorul n-are nimic, iar financiar e foarte avantajos.

Daca organizam ceva, vin si eu

@tudor75:

sigur ca mi se face foame la un moment dat, dar la drum lung mai avem de obicei in masina covrigi de buzau (de care sunt dependent  ), banane, ciocolata... iar comentarii la muscatul din mere nu am primit pana acum; e drept ca nu avem copii, iar in ceea ce priveste sotia am fost binecuvantat cu o jumatate care doarme (aproape) in orice conditii, asa ca...

Cel mai "strong" tur de forta al meu a fost Cluj - Satu Mare - Geneva, in jur de 1800 de km. Nu stiam de faza cu microsomnul dar ceva de genul am simtiti si eu atunci... Brrrrrr. Bine ca am scapat. Oricum, pe mine nu ma ajuta nici cafeaua, nici bauturile energizante la drum lung, in schimb ma ajuta mult merele  . Le "molfai" incet-incet, "lucrez" cate un sfert de ora pe unul, dar ma tine ocupat.

Putin sub 200.000, dar pe-acolo...

@vicky

Salut, si eu am avut aceeasi problema cu V50-ul (tot 1.6D); numai la biserica nu am fost cu ea, in rest am incercat tot ce se putea; mi s-a zis ca nu are aditiv (am pus), mi s-a zis ca e furtun crepat (l-am inlocuit), ca e un senzor de pe filtru (l-am schimbat), ca e filtrul de particule infundat (regenerari peste regenerari, dat jos si suflat); eram saptamanal in service cu ea; pana la urma nu am mai rezistat si dupa ce m-am consultat cu cativa baieti priceputi de pe forum, am schimbat filtrul de particule (4400 RON) si totul e ok, nu am mai avut probleme.

Din cate am inteles, e consumabil si mai devreme sau mai tarziu ii vine vremea...

Multa bafta!

Nu-mi mai amintesc, e mult de atunci si eram prea speriat, prea multe se schimbau in jurul meu. Oricum, nu am apucat sa stabilesc o "conexiune" cu V40-ul, ca mi-au dat un V50 nou-nout... Iar anul trecut mi l-au schimbat si pe asta cu un S40 nou-nout...

Subscriu si eu la ce zicea Bogdan G: ce vremuri...

@ Midnight Caller

In 2006 cand m-am angajat eu la ei, mai erau 2 V40-uri albe in companie, pe unul dintre ele l-am condus o scurta perioada... O fi acelasi?  

Asa e - Roche.

Sunt sigur ca pentru voi nu e mare lucru, dar pentru un student sarac posesor de Dacie 1310 din '84, un V50 (chiar si 1.6D=melc) e nici mai mult nici mai putin decat un vis...

Ce legatura este intre un motor de Pejo si unul de Volvo ? Eu nu vad nici una .

Era mai sus o rugaminte a lui nicuuul de a " impartasi din experienta celor care au reconditionat injectoare". Asta am facut...

Eu am terminat medicina, nu stiu nimic despre motoare. Asa ca daca nu avea legatura cu topic-ul imi cer scuze, Bogdan G. Nu ma mai bag, promit.

V50 1.6D 109 CP

fabricat 2006 - l-am avut de nou, cumparat din Romania

in prezent - 195.000 km.

Primii 180.000 - impecabil, fara probleme (consumabile, revizii si distributie la 120.000);

De la 180.000 incoace - turbina schimbata, injectoare reconditionate (bagau motorina in baia de ulei), erori repetate pe filtrul de particule (deocamdata rezolvate din fericire prin regenerari)

Haideti sa vedem si putin din jumatatea plina a paharului...

E totusi o portiune de drum mai mult decat decenta, iar marele avantaj e faptul ca preia traficul de tranzit care astfel nu mai traverseaza Clujul. O centura foarte scumpa...