Dumi81

Salut, In general egr-ul nu are nimic, racitorul acestuia se colmateaza cu funingine, poti curata racitorul, costul nu stiu sa-l estimez sau poti cumpara altul nou cu design imbunatatit. PS. Cam cat ulei iti comsuma? Daca ai un consum exagerat de acolo apare si multa funingine. @Vvolvo, stai linistit ca poti ajunge si cu aceste motoare la rulaj de 300- 400k km. Intradevar nu se mai fac cum se faceau, dar nu generaliza. Toate produsele din zilele noastre au un termen redus de utilizare.

Salut,  Care este eroarea? Nu au toti pasagerii centura de siguranta?

Are filtru, nu este in rezervor, este in zona puntii spate.

Salut, Verifica sistemul de vaccum. Pompa de vaccum, tulumba servo, pune pe cineva sa calce frana cu motorul pornit si asculta in zona pompei de frana daca se aud pierderi de aer. Ca si test, dar ai grija unde il faci, cauta o zona izolata, fara pietoni si auto, scoate racordul de vaccum din tulumba pompei de frana si pleaca din loc, apoi franeaza si vezi daca se simte diferenta, daca nu raspunsul este pompa de vaccum sau tulumba sparta.  PS. Daca scoti racordul cu motorul pornit ar trebui sa simti suctiune pe acel racord.   

Apar  toate mesajele si antiskid si cel de frana  si servodirectie. Incarca  bateria la un redresor si vezi daca isi revine.

Daca nu crezi, faci cum vrei.  Eu pe a mea  o am din 2010 si am schimbat 1 alternaror ,  urmeaza al 2 lea. Partea oarecum proasta este ca nici macar becul de baterie din bord nu se aprinde atunci cand nu incarca. In schimb ai toate mesajele in bord. Daca ai un mutimetru masoara tensiune de incarcare a alternatorului, atunci cand ai erorile prezente. Stergatoarele se defecteaza daca ai xenon AM. Atasat ai poza primita de mine de la sotie zilele trecute si vinovatul ce urmeaza a fi schimbat.        

La o prima vedere eu zic ca alternatorul isi da ultima suflare. Scade mult tensiunea si de aceea multitudinea de erori.  Cel mai mult imi place ca scrie mileage manipulated. Alt alternator, daca vrei acelasi cu originalul: Denso DAN930.  

Sa faca rost? Se gaseste pe Autodata si sunt sigur ca are cont acolo, dar a uitat de noi :)))

Salut, Nu si da. Adica nu poti pune baterie normala, doar AGM si da: intradevar start/stopul suprasolicita anuminte componente. Daca ai V40 se poate ca bateria auxiliara sa fie defecta, se afla amplasata in spatele carenajului rotii fata stanga, in partea din fata, oarecum in spatele barii de protectie.

Asa cum a scris @Ujio mai sus se gasesc mai multe solutii pentru engine flush, se toarna in ulei, cel din motor,  inainte de schimb apoi se lasa motorul sa functioneze la relanty timp de 10-15 min. Poti incerca solutiile de la Liqui Moly sau eu as recomanda Metabond engine flush. In cazul Metabond in cele 15-20 de minute se recomanda si cateva reprize de accelerare moderata. Metabond-ul este ceva mai scump: https://www.autokarma.ro/solutie-curatare-motor-cl250ml-metabond?gclid=Cj0KCQiAvbiBBhD-ARIsAGM48by55mYjxGsqJk0zAdJJB17UFa03kKv_nAXToPrWrcB1sOrhBK3rOGoaAuTnEALw_wcB Nu cred sa faca minuni, dar poate reduce acest consum de ulei, in cazul in care are efect recomand sa faci aceasta operatiune la fiecare schimb de ulei. Spor 

In primul rand ai postat in sectiunea English. In al 2-lea rand te-ai gandit tu la o alta metoda? Poti incerca cu engine flush, dar nu prea cred ca da rezultate. Cel mai sigur/simplu pistoane, segmenti si simeringuri supape + manopera si " materiale marunte" Cat ulei consuma? 

Daca nu esti fan Volvo, as merge pe alt brand, nu stiu sa-ti zic care. Daca vrei Volvo V40 cauta, desi sunt mai rare varianta de 150 sau 177hp. Cele in 5 cilindri https://www.olx.ro/oferta/volvo-v40-volvo-v40-r-design-navi-plasma-bord-alu-150-cp-IDe3Pr1.html

Salut, Este 2.0 de 120 cp. este varianta Kinetic, adica nivel minim de dotari, dar destul de decent. In schimb motorul acesta mai ales 2016 are o sete incredibila de ulei. Adica ajunge la performana de VAG  1.8 , 2.0 TSI 1l de ulei la 1000km. Ceea ce infunda EGR-ul si DPF-ul. Este o problema de design al pistoanelor si a reviziilor la 30k km. Uleiul folosit este 0W20. Reparatia sare binisor de 2000 euro si consta in inlocuirea pistoanelor, a sgmentilor si simeringuri supape. Acum decizia este la tine. Am inteles de la baietii de pe forum ca si cei din afara pun ulei mai gros, gen 10W30 pentru a pacali cumparatorul, in acest caz motorul nu mai consuma ulei, acesta fiind mai vascos, dar ungerea este deficitara si la primul schimb de ulei se vor vedea rezultatele.    

Salut,  Ce motorizare are? In 2016 majoritatea motoarelor diesel de 2l au probleme cu consumul de ulei. Daca are o astfel de problema te mai costa 2500 - 3000 euro, motor din dezmembrari sau pistoane si segmenti pentru motorul actual.  Nu prea se intampla "sa fi norocos" , cel care renunta la masina ( firma sau persoana fizica) si-a facut calculele si probabil nu mai este rentabil sa pastreze automobilul. Masinile bune se vand intre prieteni,rude, vecini, nu prea ajung  pe site-urile de specialitate. Anvelopele sunt 3320, deci noi, nu stiu de ce cumperi anvelope noi premium la o masina pe care vrei sa o vinzi?  O zi buna!

Cel mai probabil alternatorul, dar este greu diagnosticat remote. Pune un redresor pe baterie, porneste masina si verifica tensiunea de incarcare.

@BogdanG imi cer scuze, nu stiam ca exista o versiune de echipare/dotari Polar si nu stiu ce implica aceasta. De asemenea am scris ca cele din 2014-2017 consuma ulei, despre faptul ca se fisureaza blocul motor si la cele dupa 2017 nu stiam. Stiam de la tine ca daca iei motor sh dupa o anumita serie nu mai exista probleme: consum ulei, bloc fisurat si balansier, dar se pare ca nu este chiar asa. Si oricum nu cred ca i-am recomandat omului un anumit an de fabricatie deoarece la un buget de ~3000 ron pe an poti tine un superb autoturism Volvo numai daca este in perioada de garantie sau daca nu prea il folosesti. @Vvolvo am admirat tot timpul tactul si rabdarea ta. Nu cred ca este cazul sa te inflamezi. Din umila mea experienta nici la serviceurile din reprezentante nu toti mecanicii, electricienii au cursuri specializate facute la producator.Dar au acces la toata documentatia, inclusiv la notele de service emise de producator, daca au bunavointa sa le si citeasca. Asa cum am scris si in prima postare autoturismele din ultimii ani sunt produse pentru "consum" , dupa 4-5 ani costurile pentru a le mentine in "viata" sunt extrem de mari, raportate la valoarea lor. PS. De multe ori ma gandesc ca un Logan/Sandero nou nu este o solutie atat de rea. Cativa ani stai linistit, nu ai "prestanta" atat de cautata de romani, dar nici nu stai cu teama ca daca esti "norocos" mai pui cateva mii de euro pentru a avea un autoturism functional. Un an nou fericit ! Multa sanatate si fericire tuturor!

Salut, 2.0 VEA 2014-2017 sunt consumatoare de ulei, necesita inlocuirea pistoanelor, ceva de genul 1.8, 2.0 TSI. Adica se ajunge la 500 ml ulei la 300-400km, si uleiul 0-20 nu este ieftin, plus celelalte probleme din arderea acestuia.  Cost inlocuire pistoane~13.000 ron, deci bugetul alocat de tine pe 4 ani. Masina probabil e Polestar, nu polar si asta inseamna cativa caluti si ceva cuplu in plus. Este mai mult optimizare, nu performanta. 1.6 dci nu este la fel de fiabil ca 1.5 dci, deci nici Nissanul nu mai este asa de simplu de intretinut. Masinile astea mai noi zici ca sunt facute pentru utilizare 4-5 ani dupa care ar trebui casate. Volvo este o masina destul de scumpa la intretinere, mai ales daca folosesti pisese OM si te duci la reprezentanta. EX.: Mie la V40 2015 mi-au cerut 2850 ron pentru inlocuirea unui rulment roata fata. Bugetul pentru 1 an :)).

Pentru ca sunt mai ieftine acolo.

Salut Bogdan, Eu vorbeam despre S40, care are motor de 1.6D non VEA.

Completezi cu antigel, sau desfaci capacul si gata? Din pacate este o problema destul de greu de diagnosticat fara investigatii. Daca motorul functioneaza si desfaci busonul, faci asta numai cu motorul rece sa nu te opareasca, apar bule de aer in vas? Daca nu exista o pierdere ( furtunuri, radiatoare, racitor EGR) exista posibilitatea deteriorarii garniturii de chiulasa sau mai rau fisura in blocul motor. Vorbeste cu @BogdanG el te poate ajuta mai mult. PS. Consumul de ulei cum este? O zi buna!

Salut, pune-i pompa OE sau FTE, este producatorul piesei originale. Am schimbat si eu pompa, apoi rulmentul de presiune, apoi conductele dintre pompa si rulment. S-a rezolvat dupa inlocuirea pompei a2a oara cu pompa OE, prima a fost SWAG si dupa 6 luni in care m-a chinuit era praf.

@BogdanG  promit ca nu ma apuc de facut motoare VEA. Dar cat de greu si ce implica montarea balansierului? Am inteles: trebuie "pus la punct" precum distributia, altfel nu contrabalanseaza nimic, mai rau face. De asemenea sunt aproape sigur ca motorul supravietuieste fara el. Din cate am citit si vazut chiar este recomandat sa-l scoti la motoarele cu puteri mai mari. La VW , exista pompa de ulei retrofit pentru a renunta la balansier, la 2.0 tdi balansierul este actionat prin intermediul unei piese hexagonice de catre poma de ulei care in timp se rotunjeste si apar probleme. O sa scormonesc tot net-ul si aflu eu si cum se monteaza corect. :)). O zi frumoasa! @Rosu da-ne si noua un feedback, cum functioneaza motorul?  Acum toate femeile intorc capul dupa masina? Daca fluiera balansierul! :)))

Vida, Dice , Vida este programul, Dice este interfata. Este tester dedicat Volvo.

@Rosu ,costul pistoanelor era atat de mare? Au mai facut mecanicii asa ceva si la alte motoare VEA? Nu prea mi se pare ok sa alezezi un canal pentru un segment mai lat, implica niste calcule de rezistenta, poti slabi materialul si sa ai alte probleme, in plus pe acel canal ai niste orificii care permit uleiului sa se scurga prin interiorul pistonului, la modelul nou cred ca sunt ceva mai multe orificii. Iar modelul segmentului nou de ungere, daca este cel din a 2a poza, nu cred ca este mult mai bun fata de ceea ce era pe masina. Dar daca uleiul este inlocuit la intervale mai mici, nu vor fi probleme. Oricum mai mult decat rezonabil pretul. Probabil cu pistoane noi te mai ridica cam 2000+ ron si daca adaugi si manopera ajungi la pretul baietilor din Bucuresti. Cat timp a stat masina in service? Multumesc.

@BogdanGDaca nu mai pui balansierul cat de tare vibreaza motorul?                La VEA nu este ca la VAG, nu are legatura cu pompa de ulei, este antrenat de o roata/coroana dintata prinsa pe vibrochen, este stand alone. Oricum esti cam zgacit in a da share la informatii. Pui numai probleme de genul: "daca au pus balansierul corect la loc". Este prins cu suruburi cat de gresit poti sa-l pui? Respecti cuplul de strangere, eventual dai semne pentru al pune in pozitia exacta din care a fost demontat. @Rosu sunt si eu curios cat a costat distractia si daca au schimbat pistoanele si segmentii sau doar segmentii de ungere.