nestor

Azi am schimbat si debitmetrul, am pus tot Bosch ca cel de pe masina. Am mers 50 de metri si apoi am accelerat-o tare. Imediat mi-a aparut mesajul de defectiune a motorului si nu am mai putut accelera. Deci nu este nici de la debitmetru. Practic, nu mai stiu ce sa mai fac. Turbina a fost verificata de 2 ori, convertizorul,  senzorul si debitmetrul le-am verificat (schimbat), filtrele le-am schimbat, esapamentul l-am desfacut si totusi turbina baga presiune prea mare. Are cineva vreo idee?

Toate convertizoarele sunt Pierburg, se pare ca nu exista alt producator, cel putin pentru modelul meu.

Am luat unul second-hand si patesc aceeasi treaba: turbina baga presiune prea mare cand accelerez peste 2400-2500 de turatii si calculatorul comanda intrarea in avarie iar masina pierde puterea, nu mai trage.

Nu am incercat un alt debitmetru. Am sa incerc si asta.

Turbina a fost trimisa prima data la reconditionat la AVD Turbo. Ei au spus ca au inlocuit totul in ea. Pentru ca facea aceeasi figura, am retrimis-o ca sa o verifice. A venit inapoi cu mentiunea ca este in regula. Acelasi rezultat. Apoi am trimis-o la AD Autototal ca sa o verifice si ei. La fel, au spus ca turbina este buna. Montata din nou, se comporta identic, baga presiune prea mare. Acum sa presupun ca acel convertizor de presiune pe care l-am incercat, desi nou (Pierburg), o fi fost defect si sa incerc un altul, alta explicatie nu am.

Am fost la IT-ist. Spune ca nu avem ce reinstala softul, daca masina merge sau mergea pana acum. Softul nu se strica sau se deregleaza asa, din senin. Mi-a sugerat ca poate convertorul (valva) de presiune pe care l-am incercat nu era bun si poate ca ar trebui sa caut unul original Volvo, chiar daca este sh. Eu am luat un convertor Pierburg (doar asta se gaseste la toti importatorii after market) cu care l-am inlocuit pe al meu si nu s-a rezolvat problema, asa ca l-am pus inapoi pe cel al masinii , iar pe cel de la Pierburg l-am returnat. El zice ca trebuie sa mai incerc un altul, pentru ca nu gaseste alta explicatie pentru ce presiunea bagata de turbina creste atat de mult cand accelerez peste 2400-2500 de tuatii.

 Am sa incerc inca odata sa il schimb.

Toti pasii trecuti acolo i-am facut:

-reconditionat turbina, apoi reverificata de 2 ori

-verificat vava,

-verificat senzor,

-verificat EGR (blocat EGR cu o tabla)

-inlocuit un suport de motor care pierdea presiune,

-verificat furtune si tubulatura,

-verificat intercooler,( nu este umed, nu are urme de ulei)

-verificat evacuarea (espament)

Peste 2500 de ture creste presiunea prea mult, intra in avarie si nu se mai tureaza.

Acum vreau sa reinstalez softul (cei de la Volvo au spus ca ei i-au facut up-date), mai incerc si asta, dupa care nu mai stiu ce sa-i fac.

Am verificat espamentul, nu este infundat/ obturat. Deci nu este de acolo.

Cei de la service spun ca urmatoarea mutare ar fi sa reinstalam softul la calculator. Cei de la reprezentanta au spus ca i-au facut update, dar poti avea incredere in ceea ce au facut ei?! Incercam si asta, ce sa facem?

Acum 1 minut, kecs a spus:

La reprezentante nu as umbla cu problema asta... Ei doar inlocuiesc piese intr-o veselie....

Da. Acum vreo 3 ani am mai fost la reprezentanta pentru ca nu mai schimba vitezele bine, si facea un zgomot, un fasait. Ei mi-au spus ca trebuie sa schimb cutia de viteze. Am fost la un service care repara cutii automate si am schimbat uleiul de la cutie si de atunci nu am mai avut probleme. De aia nu am deloc incredere in ei.

Am schimbat uleiul si toate filtrele acum cand am montat turbina.

Da, asta este codul de eroare ECM-6805

Acum am adus masina de la reprezentanta pentru ca nu m-au convins, ei sustin una si buna ca turbina mea nu este buna si ca trebuie sa o pun pe a lor, una noua. Dar si ei lucreaza cu turbine reconditionate, doar ca lucreaza cu o firma din Cluj. Daca ale lor din Cluj sunt bune, de ce nu ar fi buna si asta care a fost verificata si razverificata de 2 firme diferite?

Celalalt service la care am fost mi-a sugerat acum ca ar fi numerit sa verificam esapamentul ca sa vedem daca nu cumva este obturat, infundat si de acolo sa se creeze o presiune prea mare care sa determine turbina sa bage mai multa presiune. Merg acum la ei sa verific si varianta aceasta.

Am un XC90 din 2004, motor D5 de 120 kw. Am fost foarte multumit de masina, nu am avut nicio problema foarte serioasa pana acum. De ceva vreme a inceput sa se comporte ciudat, adica motorul intra in protectie si pierde puterea cand accelerez peste 2400 de turatii. Trebuie sa opresc motorul si cand pornesc din nou isi revine, mesajul dispare si se comporta bine sub 2400 de ture. Pentru ca si turbina facea un fluierat, am decis sa o repar. Intr-adevar, avea un mic joc la ax. Am trimis-o la Bucuresti la AVD Turbo si dupa ce au facut-o noua am montat-o , dar problema nu s-a remediat. Testul motor facut la Volvo Timisoara a confirmat ca este o problema de presiune, si dupa alte verificari am schimbat un suport de motor, deoarece pe acolo se pierdea presiune. Dar problema nu s-a rezolvat. Au facut si un up-date la calculator, au verificat ftoate furtunasele, toate legaturile electrice, electrovalva si senzorul de presiune, au eliminat (blindat) EGR-ul si tot nimic. Cei de la reprezentanta au spus ca mai trebuie verificata inca odata turbina, ca numai acolo poate fi problema. Deci, am retrimis turbina la AVD ca s-o verifice. Nimic, masina se comporta la fel. Am trimis inca o data turbina la un alt service AD Garage la Bucuresti ca s-o verifice si aia. Tot nimic. Satul de cei de la reprezentanta, am fost la un alt service,  seful de acolo a fost foarte amabil, a verificat toate tensiunile si presiunile, inclusiv in timpul mersului, dar nu a reusit sa depisteze problema. Am scris un e-mail in Suedia la Volvo ca sa caut o persoana careia sa-i explic, dar ei au retansmis mesajul celor de la Bucuresti, care mi-au spus ca trebuie sa merg din nou la reprezentanta. Acum am dus din nou masina la Volvo la Timisoara si ei insista ca trebuie sa pun o alta turbina noua de la ei (care costa vreo 7000 de lei), deoarece cealalta, chiar daca este noua ( cei de la AVD au pastrat doar carcasa si au schimbat tot interiorul), probabil nu este buna.

Are cineva vreo idee care ar fi problema?

La 6/22/2014 at 8:31 PM, Puiu Gavril a spus:

Salutari!Am mai vizitat un tester bosh,alaltaieri.Era fix din pacate,n am putut testa parametrii in sarcina.Iata ce mi a gasit:

abs-0115 senzor unghiular volan

airbag-0014 circ declansare airbag parte sofer/rezistenta prea mica

0018-aparat de cda-lipsa semnal

angrenaj distrib.c.v.0003-aparat de cda.tensiune prea mica

electronica centrala 4F43 senzor parcare defect

electronica centrala DD11 reglare diesel electronica fara semnal

3F02-blocaj P/N semnal prea mare

IC06 interfata generator defect

IC08 interfata generator defect mecanic

presiune turbo prea mare-mesaj

 

 

Recomandari:

Debitmetru

senzor admisie turbo

senzor altitudine

 

 

Sunt in ceata...Caut preturi pentru ele,dar nu sunt sigur daca sunt toate de schimbat.Ma ajuta un coleg?

Ai promis ca revii cu detalii, dar cred ca ai si vandut masina intre timp.

Ai rezolvat problema? Ce a fost?

Ati rezolvat problema? Eu am schimbat uleiul la cutie (cei de la reprezentanta din Timisoara mi-au spus ca trebuie sa schimb cutia de viteze!!!) si nu a mai avut nicio trepidatie. Dar am folosit vreo 12 l de ulei ca sa se curete bine, ca in cutie intra 3.5 l, nu poti schimba tot uleiul. Probabil se fac ceva depuneri pe convertizor.

Ce ai mai rezolvat cu problema la cutie?

Poate cineva sa-mi explice ceva in legatura cu diagrama din atasament?

Am atasat fisa de echilibrare dinamica a turbosuflantei.

De verificat, omul de la service a spus ca a verificat tot, inclusiv senzorul de presiune de langa intrcooler, asupra caruia avea oarecari dubii la un moment dat, ca nu avea tensiunea care trebuia la turatie mare. A verificat de asemenea, sa nu fie scapari de presiune pe la coliere.

Daca persista zgomotul acela neplacut (nu foarte puternic, daca pun muzica pot sa-l ignor), inseamna ca ceva nu functioneaza corespunzator. Inainte iti era drag sa auzi fluieratul acela usor cand acceleram... Ce probleme ar putea aparea daca merg la un drum mai lung?

Scan_Doc0001.pdf

Turbina a fost trimisa la Bucuresti la Power Chip si la certificatul constatator au anexat fisa de echilibrare dinamica, dar nu inteleg mare lucru din ea. Am s-o scanez.

Salut!

M-am gandit sa aduc in actualitate acest topic pt ca am avut unele probleme legate de turbo. A inceput cu bombarea intercoolerului, motorul pierdea putere pt ca pierdea presiunea in intercooler, la care se desprinsesera celulele din cauza presiunii prea mari. Am schimbar radiatorul si m-am gandit ca o fi o problema la turbo, care baga prea multa presiune de l-a bombat sus si jos. M-am dus la un service aici la noi in Tm, iar tipii de acolo au demontat turbo si mi-au spus ca axul nu prea are joc dar ca agata pe undeva si ca probabil ramanea geometria blocata in portiunea respectiva si baga prea multa presiune, asa ca mi-au schimbat kitul din turbo, pastrand doar carcasa. Inainte de a schimba turbo, motorul avea un fluirat frumos de la turbina cand acceleram. Acum nu prea se mai aude fluieratul, dar pe la 2000 de ture face un sunet urat, un fel de harsait, care dispare imedat, dar este mai pregnant si tine mai mult cand fortez mai tare motorul, mai ales daca accelerez mai tare in urcare. Mecanicii nu stiu ce poate fi, mi-au spus ca au verificat turbina, au demontat-o din nou si au trimis-o la Bucuresti sa fie verificata pe stand si ca totul este in regula. Totusi, sunetul neplacut este tot acolo si parca nici masina nu da tot ce ar putea. Este motorul D5 din 2004 si are acum 180.000km. Poate cineva sa-mi dea o explicatie?

Salutare tuturor, stie careva un tester pentru Volvo in Timisoara ?

Ai rezolvat ceva cu cei de la Edy?

Spune-ne si noua daca este in regula, sa stim daca se merita sa mergem pe acola.

Am desfacut si eu preincalzitorul. Nu este mare filozofie, bara este prinsa doar in 2 suruburi, iar incalzitorul nu este deloc complicat. M-am ghidat foarte bine dupa instructiunile din lincurile postate mai inainte. Ce am constatat: nu era murdar (calamina, funingine sau altceva), in schimb, cand am suflat aer prin egalizator (care mie mi se pare ca ar trebui sa i se spuna injector, dupa functie :Druckregler, Standheizung 3731100), ca sa vad daca este infundat, am observat ca aerul iesea nu numai pe teava aia subtire pe unde ar trebui sa iasa motorina pentru ardere, ci si prin capatul lui, pe langa chestia aia alba, care ar putea fi o supapa. Inseamna ca si motorina iese pe acolo, deci nu poate fi dozata corect, in consecinta, se produce prea mult fum pt ca motorina nu arde complect. Am montat totul la loc, urmeaza sa-mi aduc piesa (dureaza vreo 5 zile), apoi sa o schimb. Are cineva alta parere?

Se regleaza automat, daca ai curatat bine si nu ai depuneri atunci ai raspunsul mai sus .

Egalizator presiune

Injector

Din cate stiu la noi se vinde tot ansamblul si costa ~2500 RON .

Pot sa va spun preturile de la noi:

-egalizator - 578 lei

-injector - 300 lei

-tot ansamblul - 1798 lei

Am vazut ca rola de ghidaj de la distributie este facuta de INA, chiar daca o cumperi de la SKF, de la Ruville sau de la altii. Cu pompa de apa cum o fi?

Ati putea sa-mi spuneti ce producatori fac piesele pt. distributia OE la motorul D5 (role. curea, pompa de apa)?

Multumesc!

Poti repara caseta de directie sau poti strange putin caseta de directie si se amelioreaza jocul dar merge mai greu directia si exista riscul de a distruge pompa de servo daca strangi prea mult .

Se poate gasi kitul de reparatie pentru caseta de directie? Cat costa?

Inginer zootehnist din 1985. Desi imi plac foarte mult animalele, nu mai profesez din 1990. M-am reprofilat pe comert, am doua magazine in care vand piese auto, dar am ramas cu nostalgia meseriei pe care am studiat-o in tinerete. Inca nu am renuntat la ideea de a-mi face o ferma de animale, sau macar o balta cu pesti.