Vyo

Este normal sa se uzeze mai mult anvelopele din fata  deoarece puntea fata este mai solicitata ,tractiune greutatea motorului,viraje, atata timp cat uzura este uniforma nu ai nici o problema si e valabil pentru toate marcile auto,de aceea este recomandabil ca odata la un numar de kilometrii de exemplu 20 de mii sa se schimbe rotile spate cu cele fata tocmai pentru avea o uzura uniforma singura exceptie fiind automobilele care au roti de dimensiuni diferite fata/spate unele modele de bmw(la a ta nu este cazu).

Salut! Tin sa va consolez cu faptul ca si suedezii nu toti mai sunt si imigranti printre ei dar din pacate mjoritatea,sunt la fel ,,prastii, dar ei pe langa prostie sunt aroganti si ingamfati ,,you know made in sweden,, chiar daca specimenul respectiv nu are nici in clin nici in maneca cu subiectul in cauza, in general cand e vorba de diagnoza  ei incep cu partea cea mai complicata in aroganta si imbecilitatea lor masinile fiind atat de tehnologic avansate nu se pot strica in urma nor defecte mecanice simple (gen conducta,traseu de combustibil infundat sau neetans cum e in cazul colegului de mai sus,schimbat etrier ,,blocat,, cand de fapt era o suapapa de presiune din pompa de ABS blocata,schimbat senzori la nimereala dar clientul plateste oricum) servisurile fiind in top pe lista neagra in Suedia mai ales reprezentantele,din fericire masina mea mi-o repar singur acasa ori la munca lucrez la un service mai mic. Nu mai zic cati cu modelele 2.4 pe benzina carora ,,expertii,, de la servisurile autorizate le-au decalat variatoarele de distributie in urma schimbarii curelei (niste motoare super simple de mesterit din punctul meu de vedere) si in loc sa-si repare greseala cand se intoarce omul cu eroare in bord si simptome aparute dupa schimbarea curelei se eschiveaza se apuca sa schimbe senzorii la axele cu came sau trimit oamenii la plimbare pana se ,,invata,, motorul cu noua curea. La fel cand trebuie sa fac comanda de piese Volvo originale trebuie sa imi scriu numarul de piesa si sa ii indrum eu in VIDA pe desteptii de la piese! Nu spun lucrurile acestea ca sa denigrez pentru ca ma inteleg foarte bine cu ei si aici traiesc cum de altfel nu denigrez nici Romania pe aici dar se pare ca si aici politica ultimilor 10-30 ani a facut ravagii in sistemul de invatamant,mentalitate si scara de valori a societatii repercursiunile fiind vizibile din pacate si in domeniul care are ca subiect forumul nostru! 

La 24/09/2017 at 11:04 AM, Midnight Caller a spus:

Vyo, foarte bună explicația cu amendamentul ca intensitatea scânteii nu o reglează nimeni în funcție de sonde. Ea e data doar de unghiul dwell, care variază doar cu turația nu cu noxele și reprezinta durata pt încărcarea bobinelor.

Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Mersi pentru amendament foarte bine precizat, ,,mia culpa,, greseala de exprimare in legatura cu unghiul Dwell care la motoarele mai vechi era reglat printr-o capsula de vacuum amplasata pe carcasa delcoului! Cateodata degetele sunt mai rapide la tastat decat logica unor fenomene avand ca urmare genul respectiv de explicatii..)))))

La 24/09/2017 at 9:12 AM, uPs a spus:

S-ar putea sa ai totusi dreptate ...si catalizatorul sa fie problema.....e de verificat si varianta asta.
Multumesc frumos Vyo!
 

Cu placere si daca poti sa si pui forum rezolvarea! Multa bafta!

Salut! Din experienta mea cu tipul asta de servodirectie(banuiesc ca modelul tau este echipat cu pompa de servodirectie electrohidraulica aceasta nemaifiind antrenata mecanic prin curea de transmisie ci electric cu ajutorul unui motor care creeaza presiune hidraulica) par a fii semne de pompa de servo ,,pe duca,, aceleasi simptome le-am avut la un peugeot 807 la rece tot asa agata la viraje dreapta dupa ce se incalzea motorul sau temperatura afara era peste 10 grade C nu mai facea simptomele dar intr-un final dupa 2 ani a cedat definitiv,volanul virandu-se foarte greu si lampa cu simbolul volanului din bord ramanand aprinsa permanent semn de eroare/defect servodirectie fernomen rezolvat prin inlocuirea cu alta pompa functionala! La autopsia celei vechi am descoperit uleiul ingrosat si colorat in gri cu pilitura foarte fina(ca o pasta) din uzura pieselor in miscare! O alta varianta mai putin probabila ar fii deteriorarea unuia sau ambilor rulmenti din flansa de de arc chiar si arc rupt sau articulatia cardanica a axului volanului ultima fiind si mai putin probabila ambele putand fii eliminata prin  prin inspectia vizuala cat si fizic prin aplicarea unor jeturi de spray degripant gen wd 40 pe rulmentii din flanse fapt ce ar duce la disparitia momentana a simptomelor sau a sesizarii jocului din bucsa cardanica sau a mersului greoi inclusiv agatatul respectiv al volanului la rece cu rotile din fata suspendate si motorul oprit!

Salut! Este vorba de sonda lambda nr 2 sau cea de diagnoza amplasata in spatele catalizatorului cea care iti citeste cantitatea de noxe la iesirea din catalizator si in functie de raportul procentului de oxigen din gazele evacuate calculatorul motorului(ECM-ul) iti regleaza cantitatea de benzina injectata si intensitatea scanteii primita de bujii prin comanda data de sonda lambda nr 1 de reglaj,cea din fata catalizatorului! Cauzele pot fii mai multe,eu iti pot enumera cateva exemple: daca zici ca motorul iti merge scadat e posibil ca sa ai vreo bobina de aprindere ori vreo bujie  sau vreun injector defect,caz in care la o diagnoza OBD temeinica ar trebui sa iti dea eroare gen ,,misfire cylinder nr. X ,, sau ,,injector nr X error,, eroarea pe care o descrii venind ca o consecinta a simptomelor motorului,sonda respectiva citind cantitatea anormala de hidrocarburi nearse din gazele de evacuare ,iar in cazul in care ai numai eroarea de sonda lambda mai exista varianta ca sonda respectiva sa fie defecta sau catalizatorul terminat (am avut un caz similar recent la un mercedes kompresor in care fagurele din interiorul catalizatorului ,,disparuse,,complet era gol dinauntru,tot asa eroare de noxe pe sonda nr 2 mers neuniform al motorului,miros de gaze nearse caz rezolvat prin inlocuirea catalizatorului) toate chestiile acestea fiind verificabile fiecare in parte prin citirea si interpretarea corecta si temeinica a erorilor si parametrilor componentelor inclusiv inspectia fizica si vizuala a pieselor ,,vinovate,, fapt ce iti genereaza eroarea pe care o descrii fara a fii nevoit sa schimbi piese la nimereala!

Cu placere! Bine ca s-a rezolvat!

Electromotorul nu are putere sa cupleze datorita tensiunii scazute ,verifica bornele bateriei si contactele de la electromotor sa nu fie oxidate,slabite sau deteriorate! Daca ai un aparat de masura electric poti verifica bateria care trebuie sa aiba peste 12 volti inainte de pornire! Nu te grabi sa schimbi nimic aruncand banii pe dat cu presupusul pana la o constatare temeinica defectului! Evita sa o mai pornesti impinsa sau trasa pentru ca ii poti da distributia peste cap!

Salut,ceea ce trebuie sa faci este sa gasesti un service bun pentru montat parbrize nu e musai sa fie Volvo,din pacate nu sunt multi posesori de Volvo in Craiova ca sa te poti informa,daca aveai nevoie de o diagnoza Vida te puteam servi eu ca saptamana viitoare ajung in Craiova!

Salut! O diagnoza te poate lamuri  singurul lucru pe care il poti constata vizual o metoda empirica de altfel este sa te uiti in zona motorului sa nu ai mufe,cabluri furtune scoase sau deteriorate pe traseul admisiei pornind de la filtrul de aer pana la turbina! Tipul tau de motor nu este dotat cu tija clapetelor de vartej de aer fiind o generatie dinaintea echiparii D 5-urilor cu tija vartej si filtru de particule si de aceea nu o gasesti!

Vezi daca te ajuta filmuletul asta cu ceva! Noroc Bun!

Stiu ce zici, am dat numai ca exemplu general,am uitat sa specific ca era vorba de un motor vechi generatia anilor 80 un singur ax cu came fara variator si alte dispozitive nici macar injectie nu avea era printre ultimele generatii pe carburator Renault fabricat in Spania, e alta mancare de peste! Mersi frumos pentru completare!

Salut! Eu din pacate nu am avut de-a face cu tipul ala de motoare sa iti pot da detalii exacte dar din ce stiu pompele clasice  rotative de injectie sunt la fel de sensibile ca si avansul la delcoul de la sistemele mai vechi de aprindere la motoare pe benzina, pe care daca l-ai dereglat numai cineva care se pricepe si are si ce ii trebuie o mai pune la punct! Ce fel  de mecanic este cel care ti-a schimbat distributia este meserias particular sau de la vreun service si unde ca si eu sunt din Craiova? Se pare ca in cazul tau l-a luat valul in graba de a face un ban si s-a bagat in ceva peste nivelul lui de cunostinte si acum vine cu texte gen ,,cheie speciala,, daca era asa de priceput de ce nu a stiut de cheia aia magica inainte sa se bage,nu stiu ce relatii ai cu el dar in mod normal daca ai lasat masina functionala la el si ai luat-o in starea pe care o descrii obligatia lui este sa ti-o dea tot functionala! Du-te frumos inapoi la el spune-i calm ca  tu nu esti specialist ca de aia ai dus masina la el si in cazul in care s-a bagat la masina ta si dupa ce ti-a dereglat-o a descoperit ca il depaseste situtia e problema si obligatia lui sa caute singur pe banii lui un meserias de pompe de injectie,ii lasi frumos cheile masini si cand vii sa le iei sa iti dea masina functionala, am avut si eu  o problema cu motor de kadett pe care l-au desfacut alti destepti fara sa traga semne pe pompa eu la fel nu stiam cum se pun la punct si atunci am dus masina la un meserias foarte bun in pompe de injectie  care a rezolvat-o in 15 minute undeva in Brestii pe Canal(Strada Raului) in dreptul spalatoriilor auto nu imi mai aduc aminte adresa exacta ca treaba asa se intampla acum vreo 15 ani! Eu unul daca as comite asa ceva la masina unui client si as face asa ceva nici nu i-as da masina inapoi eu as cauta singur pe banii mei renuntand la profit chiar daca ies in pierdere(bineinteles daca asa comite asa ceva de mai multe ori m-as reprofila) pe cineva mai priceput sau dotat in cazul asta si as fii sincer cu omul pentru ca toti suntem oameni si gresim,ce este asa greu sa recunoastem asta! Taica-meu avea o vorba,,Numai cine nu munceste nu greseste!,,. Mi s-a intamplat si mie cand datorita oboselii si a neatentiei de exemplu am uitat o inelara pe aerisitorul de la un etrier pe fata la o skoda fabia si dupa ce a plecat omul de la mine in graba cand am facut inventarul cheilor si nu am gasit-o,l-am sunat frumos pe om si l-am informat,ajunsese acasa s-a dus  la masina si gasit-o(a mers cu ea 50 de km asa)mai ales ca in ziua urmatoare avea ITP la masina, si nici nu s-a suparat sau m-a desconsiderat il am in contiunare de client mai ales ca episodul cu cheia uitata la ,,legat,, si mai mult de mine datorita sinceritatii dupa ce  anterior ii facusem reparatii mai laborioase fara sa aiba incidente la masina.

Ti-am pus un video mai sus sper sa iti fie de ajutor! Greseala pe care cred ca ai facut-o este ca nu ai calat pinionul inainte sa umbli la el,fa rost de scula de calat axele cu came sau improvizeaza ceva care sa te ajute sa calezi axele cu came ori du-te la cineva care are asa ceva si stie ce are de facut! Eu unul cand desfac distributii cu care nu am mai avut de a face invartesc motorul si imi trag semnele mele pe pinioane, imi trag fotografii cu telefonul la curea inclusiv la pozitia rolelor intinzatoare in cazul in care nu am acces la documentatia tehnica si bineinteles folosind regulile de baza ale mecanicii privind calarea distributiei care se aplica la toate motoarele,cu ceva  ani in urma am schimbat am patit-o renault 19 la un motor la care nu exista nici un semn pe nici un pinion am apucat de am dat cureaua jos inainte de a ma asigura de treaba asta si mi-a luat vreo 4 ore sa o pun cum trebuie, am luat-o mecaniceste am inceput cu semnul ,,de aprindere,, la pistonul numarul 1 de pe volanta dat jos capacul de sus de la supape am urmarit camele,am dat jos bujii si urmarit punctele moarte superioare si inferioare ale pistoanelor dupa ordinea de aprindere si dupa vreo 4  ore am reusit sa i pornesc motor din prima dupa ce am ,,tras,, de curea invartind arborele cotit la mana urmarind toti pasii pe care i-am descris mai sus! In cazul tau nu are rost sa mai descriu in cuvinte ce trebuie sa faci ca din punctul meu de vedere este descris in filmul de mai sus.Spor la treaba si sa ne tii la curent cu rezolvarea!

La 14/01/2017 at 9:35 AM, maverick a spus:

Salut, 

In virtutea colegilor existenti/ noi pe forum, care ar dori un XC60, m-am gandit sa pun parerile si concluziile mele dupa 2.000 km XC60 D4 VEA MY2017:

- motor:1.969 cmc, 4 cilindri

- cutie: 8 trepte automata

- tractiune: fata // FWD. 

Asa cum spuneam mai sus, dupa 2.000 km mixt - oras (Bucuresti si alte orase din tara) si respectiv afara - am experimentat asa: 

- consum mai mic decat S60 D5 Polestar  - desi coeficientul aerodinamic si masa sunt clar in favoarea S60 

- consum cu aproximativ 2L/100 km mai mic decat XC60 D4/D5 2400 cmc AWD cutie 6 viteze automata

- cuplul de 400Nm // 190 CP sunt comparabile cu D5 Polestar - incredibil dar adevarat! Motorul si cutia sunt absolut incredibile. Probabil ca la un moment dat voi pune si Polestar pe ea - marturisesc ca acum ma roade mai mult curiozitatea decat nevoia de performanta adaugata. 

- cutia - schimba atat de lin ca nu iti dai seama cand efectiv schimba viteza. Folosesc padelele sa vad in ce viteza sunt - aici ca sa folosesc frana de motor trebuie sa muncesc mai mult la padele, ca sunt mai multe viteze ca inainte si punctul de schimbare al vitezelor in consecinta este diferit, si parca nu fiecare viteza are acelasi rpm - mai am de lucru aici. Are ceva gene de Polestar in ea - sesizeaza cand esti in curba si nu schimba viteza nici nu modifica turatia chiar daca nu accelerezi. Se adapteaza mult mai repede la stilul de condus in acel moment - mers mai sportiv sau mai lin // usurel. Intr-un cuvant este mult mai pro-activa decat cutia in 6 trepte, adaptandu-se mult mai repede la schimbarile de condus. 

- modul ECO+ - aici ar trebui sa scada consumul cu aproximativ 5% - nu e mare lucru. Insa ce mi se pare mare lucru este de exemplu faptul ca in momentul cand iei piciorul de pe acceleratie scade mult mai incet turatia spre relanti decat in modul "normal" cu ECO+ deselectat - la drum lung in afara orasului mi se pare foarte economic. Daca te inveti si mergi usor cu masina, cu un pic de atentie la traficul din fata, acceleratia si frana se utilizeaza comparabil mai putin. Ceea ce s-ar traduce in uzura si consum mai mici. 

- motorul nu se aude in habitaclu la rulat normal - absolut silentios - pe autostrada 140 - 160 km/h nu se aude motorul in habitaclu. 

- modul Sport - aici se rupe filmul - din masina care merge lin, frumos, silentios se transforma intr-un D5 Polestar (aici ma refer atat la performante cat si "urlet" motor) care zboara de sub tine - as zice chiar mai agresiva din punctul meu de vedere decat D5 Polestar. 

- navigatia - Here - update-uri gratuite, prin USB stick descarcabil din Internet cu ajutorul unei aplicatii pe PC care coboara automat direct pe stick ultima versiune cu harta care trebuie, cam la o luna spun producatorii. Este mult mai actualizata decat NavTeq, si respectiv mult mai intuitiva in orase cand te anunta din timp de viraje, directia spre care trebuie sa mergi si respectiv preselectare banda. Si domnisoara care te indruma vocal prima oara spune "va rog" (please), si pe urma in momentul virajului iti "spune" ce sa faci. O atitudine politicoasa as spune eu in ziua de azi - cate doamne // fete ne mai spun in ziua de azi "va rog" in loc sa ne faca in toate felurile ca nu mergem cum "trebuie", si respectiv ne limiteaza cu poseta in cap? 

- dupa teste destul de serioase cu zapezile acestea, atat in Bucuresti cat si la munte, nu am simtit nevoia de 4x4 - sunt constient ca as fi avut niste avantaje de la tractiune integrala, insa nu suficient cat sa justifice (pentru mine) tractiunea integrala. Aici sunt in asentimentul colegului @Brava, care din punctul meu de vedere a avut o opinie cat se poate de pertinenta cand a subliniat faptul ca din punctul lui de vedere recomanda pentru utilizarea zilnica XC60 FWD. Si eu recomand la fel in acest moment. 

- m-a umflat rasul oarecum cand am platit din nou 180 RON impozit dupa 5 ani (S60 D3), fata de 780 in ultimii 4 ani (S60 D5). Si la RCA aceeasi discutie. Din diferenta de pret voi plati timbrul de mediu - desi se scoate din februarie, pana atunci imi trebuie masina si numere - deci deocamdata platesc timbrul. Asta ne este tara in care locuim - inclusiv pentru al 2-lea rand de numere rosii trebuie platit timbrul. Poate il voi recupera candva. 

Sa o stapanesti sanatos si fara evenimente!

Salut! Din ce descrii tu pare o problema de alimentare,aer sau ,,dop,, pe circuitul de joasa presiune si din ce stiu numai traseul de inalte acolo unde ai schimbat tu regulatorul de presiune este monitorizat de catre ECM(modulul electronic de gestionare a motorului) si de aceea  iti apar erori acolo. O varianta ianinte de a schimba piese scumpe si la ghici mai bine ia legatura cu cineva care stie sa le si interpreteze si ce sa verifice,eventual unul din colegii de pe forum care iti este mai accesibil! Ceea ce poti sa faci tu este o verificare fizica si vizuala a traseului de alimentare incepand pompa de alimentare din rezervor(asculta cum se aude atunci cand pui contactul inainte sa pornesti daca scoate sunete ciudate),verifica starea filtrului de motorina atat la exterior(daca are pierderi este umed sau carcasa deteriorata) cat si la interior(daca a este colmatat cu mizerie sau apa) continua pe traseul conductelor la fel sa nu fie infundate deformade sau sa aiba urme de scurgeri chiar si minore si pana la furtunele ce duc in pompa de inalte dupa care poti face o verificare inclusiv la imbinarile conductelor de inalta presiune, furtunasele de retur din capul injectoarelor ca pe acolo pe unde iti pierde iti trage si aer in instalatie si de aici tot tacamul de erori! Daca nu depistezi nimic prin verificarile de mai sus mergi la cineva care se ocupa numai de motoare diesel sau cineva care se ocupa numai de volvo si are diagnoza Vida cum ti-am scris mai sus eventual unul din colegi de pe forum ca avem aici cativa care sunt mai ,,beton,, decat multe service-uri de marca! Sper ca iti vor fii de folos indrumarile de mai sus si te rog frumos sa pui aici si rezolvarea dupa ce ii dai de cap ca poate fii de ajutor pentru multi! Multa bafta!

Salut! Cred ca singura solutie este sa il schimbi nu merge bandajat ca ai presiune prea mare si tot pierde ,si mai cauta pe traseul admisie/evacuare pierderi altfel o sa inceapa sa iti dea erori de presiune turbina si o sa ti-o puna in nas prin a intra in ,,modul protectie,, ca atunci cand turbina are probleme de ungere(n-ar strica sa verifici si asta eventual starea uleiului si chiar conductele tur/retur de ungere ale turbinei) sau este deteriorat face alte sunete mai,,groase,, si simti direct pierderea de putere. Spor la treaba!

Cu placere! Da asta e un model diferit fata de ce am desfacut eu o sa ma uit in VIDA si pe net sa vad ce gasesc despre el! Spor la treaba si sa ne tii la curent cand ii dai de cap!

Erorile pe care ti le-ai citit prin autocom sunt erori generale sau mai bine zis consecintele pornirilor nereusite adica incalzitor ,,blocat,, iar traducerea programului a erorii ,,time-out,, intermitent nu mi se pare corecta e foarte evaziva,cel mai indicat ar fi o testare prin VIDA-DICE si eventual o activare a componentelor incalzitorului acest program permitand o verificare independenta a incalzitorului,dupa cum se manifesta in videoclipuri cu mult fum ventilatorul acestuia auzindu-se inclusiv bujia intretinand arderea mie imi pare o problema de alimentare mai precis injectorul care nu mai pulverizeaza motorina, aceasta venind prin picurare sau prin jet fara a mai putea fii atomizata pentru a putea fii arsa fara fum intens ,ceea ce se inatmpla la tine se pare ca dupa resetarea erorilor el porneste cum trebuiea dar datorita motorinei in exces acesta se ,,inneaca,, fapt ce duce la oprirea automata a lui iar erorea ciclului de ardere nereusit este memorata prin citirile ,,senzorulului de flacara,, care ,,sesizeaza,, arderea anormala taind alimentarea incalzitorului si automat la 3 tentative nereusite de completare a ciclului pornire/functionare acestuia inmagazinand mai departe erorile in memoria CEM(Modulul Electronic Central de comanda acolo unde vezi tu erorile pe autocom) care din motive de siguranta blocheaza functia de pornire a incalzitorului pana la o interventie prin tester pentru a nu iti permite sa-l mai actionezi pana remedierea defectiunii. Incearca sa-i faci o citire cu diagnoza dedicata volvo sau sa ajungi la cineva care se ocupa numai cu incalzitoare de genul asta (gen service webbasto/eberspächer nu mai locuiesc demult in romania nu am idee pe unde ar fii) pana sa mai faci altceva pentru ca altfel e numai dat cu presupusul piese schimbate si demontate la ghici plus bani si nervi aruncati.

La 18/12/2016 at 6:06 PM, kecs a spus:

Se cumpara un cot de fi 110 mm din magazin. Cu markerul se pun semne unde vine taiat pt. a avea forma necesara. Se taie cu bonfire-u'.

Sa iti dea Dumnezeu sanatate,multumesc din suflet pentru impartasirea ideii,o sa imi fac si eu o scula asemenatoare!

La 21/11/2016 at 5:26 PM, costa a spus:

La problema mea , a fost cureaua rupta  la alternator, masina are vreo 58000 km. Curios, credeam ca se rezolvase problema asta la  face-lift, cel putin asa m-au instiintat la achizitie cand am ridicat intrebarea. Cei de la Exclusiv mi-au zis sa vina sotia cu masina catre ei si dc se opreste vor trimite ei platforma. Nu mi-a sunat profesionist, daca ramanea printr-o intersectie, si toate intamplarile astea cu service-ul si Volvo asistenta contravin oarecum politicii promovate de Volvo, imaginea de marca preocupata de siguranta.

Sau poate implementarea la nivel local e o problema, valorile marcii nu sunt respectate. Voi trimite o plangere la Volvo Suedia, iar ei ca de obicei ma vor redirectiona catre Forum Auto...dar nu ma pot abtine...

Acum nu gaseau nici extinderea de garantie...sa vedem ce mai zic, au promis ca joi sau vineri e gata masina...

Nu e un capat de tara cureaua asta, dar sunt dezamagit ca nu se gaseste o rezolvare...

@Maverick: multumesc mult insa nu e nevoie de interventii,nu asa trebuie sa mearga lucrurile, eu am platit niste bani pt niste servicii cu un scop. La Exclusiv nu stiau nimic de prelungire volvo asistenta. Eram convins ca acest serviciu e valabil pe perioada garantiei...Am platit o firma de tractare, a vb sotia la telefon , masina sub 2000 kg, 150 lei, ii si explicase modelul. La final a solicitat 180 ca e SUV , sotia i-a aratat talonul, 1900 kg, i-a dat 150 lei si a solicitat bon. Bineinteles ca nu l-a primit...

In fine, trebuie sa acceptam ca traim in Romania...

 

Traiesc in Capitala Suediei si pot sa iti confirm ca si Volvo Suedia sunt la fel de marlani chiar mai rau ca ai nostri din putinele experiente personale avute cu ei si chiar din grupul meu de cunostinte suedeze o fata stand o ora si jumatate la coada la Bilia Haga Norra Stockholm ca sa faca un testdrive cu un Renault si chiar cu un Logan( aici Volvo este sub acelasi acoperis cu Renault,Ford,Dacia si Hyunday) fara så o bage nimeni in seama si a plecat fata val-vartej si si-a cumparat de la altii Renault pana la urma, o alta familie care a avea un Saab pe taxi si a vrut sa treaca la Volvo V 70 si tot asa la o alta reprezentanta Volvo tot din Stockholm a dat omul ture 45 de minute fiind tratat ca un milog si s-a dus  la Subaru si dupa 15 minute avea actele de vanzare cumparare facute. De diagnoze anapoda nu mai zic am avut si eu ,,clientii,, veniti direct de la expertii de reprezentanta Volvo,pacat ca e o marca buna cu traditie facuta de niste oameni capabili dar elementele care populeaza tara asta azi nu mai au nimic in comun cu trecutul. Si inca ceva si aici se fac angajari pe pile si cunostinte ei le numesc,,recomandari,, sau ,,referinte,, si asa ajung toti boii in posturi cu care nu au nici o treaba,asa ca poti sa le trimiti mailuri ca daca o sa-ti trimita o sa te indrume diplomat si corect politic ca asa se poarta ..la Suedia,,la serviciul de reclamatii din Romania. Si inca un minus pentru Volvo care in general este o marca adresata oamenilor seriosi(in general suedezilor din clasa de mijloc ,multor ministere,autoritati si chiar ambasade) a fost atunci cand si-au facut reclama cu badaranul de Ibrahimovici care depaseste tot clanul Becali la nesimitire,vulgaritate si cocalarism(bineinteles ca i se face si multa reclama in media si este adulat de o gramada de suedezi ca doar si ei trebuie sa aiba fani gen modelul Becali ca si al noi in Romania), injurand vorbind arogant si jignind citandu-l cand s-a adresat unei ziariste acum cativa ani ,,Fa da ce urata esti!,, sau altuia ,,Ba da ce puti!,, Imi pare rau pentru experientele neplacute dar stimati colegi de forum si cetateni romani nu mai traiti cu impresia ca in Romania s-a inventat hotia si ,,smecheria,, ca sunt altii pe planeta asta mai ,,profesionisti,, si mai ales in tarile care le luam noi drept model de ,,corectitudine,, si ,,democratie,,

Acum 8 ore, Brava a spus:

Motorul este aspirat, nu turbo.

Mersi de corectare nu am citit complet topicul de la inceput am crezut ca e  ,,clasicul,, 2.5 turbo!

Salut! In legatura cu distributia nu inteleg cum reusesc meseriasii lui peste sa dea distributia peste cap ca eu atat la volvo cat si la alte marci cu sisteme de distributie variabila de cele mai multe ori cu unelte universale sau improvizate de blocaj si nu am reusit ,performanta,, asta, mai ales ca nu as fii dat masina in primire proprietarului de la mine sub nici o forma functionand mai prost decat inainte sa-mi bag eu mainile in ea si nu sunt service autorizat,dar in fine bine ca s-a rezolvat. Dupa cum descrii simptomele relatate dupa rezolvarea distributiei par legate de turbina sau supapa de comanada acesteia care functioneza neuniform datorita unei plaje largi de cauze:pierderi aer,gaze in tubulatura de admisie-evacuare,senzori defecti sau imbacsiti,conatcte imperfecte,etc, cea mai buna varianta este o diagnoza exacta ideal cu Volvo/VIDA si o citire a parametrilor altfel nu sunt decta speculatii si dat cu presupusul.

Acum 23 ore, sippppi a spus:

Salut! Am fost si eu la o diagnoza la Kecs insa nu a aparut nici o eroare pe dice, doar 3 parking senzor si atat. Interesant este ca daca masina are motorul pornit si pornesc de mana heaterul mi imi apare ca merge , si nu se opreste, ticaitul respectiv insa nu aud deloc. O sa incerc sa demontez pompa de diesel si eventual sa fac o curatare cap coada. Nu stiti pompa pentru heater e diferit fata de pompa de diesel? Se poate cumva sa am un furtun blocat sau ceva, ca in tester nu dadea nici o eroare nici la pompa nici la heater niciunde practic.

Salut! Daca te referi la pompa de alimentare a incalzitorului daca e la fel ca cea de alimentare cu combustibil a motorului ,da e e diferita total este mult mai mica si functioneaza total diferit nu pompeaza continuu ci prin pulsatii de aceea se si aude ticaitul respectiv atunci cand functioneaza,poti sa o depistezi foarte usor daca ridici partea dreapta spate a masinii pe cric sau pe rampa foarte aproape de carcasa filtrului de motorina avand forma unui filtru de benzina mai mic si un contact electric(inainte sa desfaci ceva te poti duce si activa din nou incalzitorul dupa care te intorci la pompa si poti constata daca se alimenteaza si cu furtunul care trimite motorina in fata scos poti vedea daca pompa isi face treaba),dupa care poti verifica sa nu fie colmatat(gen furtun blocat,teava indoita,deformata,sau depuneri de ,,calcar,, ca in cazul meu) traseul spre incalzitor.