S40 1.8F revenire greoaie la relanti

[CalinBradatan 0]

Buna ziua tuturor!

Nou posesor de Volvo, in speta un S40 1.8F (benzina flexfuel) din 2006.

Masina minunata in general, cu exceptia a 2 lucruri care aparent sunt mai greu de diagnosticat.

1. La pornirea la rece pret de 2-3 minute motorul sta dupa parerea mea nitel turat - 1300-1400 rpm. Mentionez ca pornirea la rece inseamna 30+ de grade afara. 

Acest simptom se mai leaga cu faptul ca mai ales la rece dar si la cald revine greu din ture. Voi face si un video in acest sens. Pana atunci inchipuiti-va ca daca schimb din 2 in 3 mai repejor pe la 3500 - 4000 rpm si ridic ambreiajul inca mai prind motorul cu ceva cuplu (cu pedala de acceleratie neatinsa) si masina zvacneste.

Inca o chestie interesanta care am observat-o: la coborarea pantelor, pe consum instantaneu, in frana de motor imi indica 4l, apoi 3, apoi 2.x, apoi 1.x, apoi 0.x si abia dupa 10-15 secunde bune de frana de motor la peste 3000rpm se duce cu greu la 0.0. Lucru care le alte masini care le-am condus se intampla in primele 2 secunde de frana de motor.

2. Desi am fost la 2 service-uri separate unde mai multi mecanici au constatat ca masina e "tapana" am o bataie infundata pe dreapta fata, poate si spate?! la drum cu denivelari mici/medii. Pe langa clasicul tras de roti am facut si stand de amortizoare cu mine in masina. Bataia n-a aparut iar cel mai "prost" amortizor a iesit la 79%.

 

Cateva idei despre aceste probleme sunt bine-venite.

Multumesc!

[CalinBradatan 0]

Revin si cu un video de aprox 20s.

 

 

[CalinBradatan 0]

N-are nimeni nici o idee?

Macar la ce parametri sa ne uitam pe diagnoza.

[Kronborg 103]

Salut,

Sincer, ți-am citit topicul și am vizualizat clipul de la început, dar nu pot să îți zic nimic să îți fie de folos. Pot, în schimb, să îți sugerez să o duci la un service să îți spună cineva ce are.

Așa, supoziții și speculații aș putea da (... clapeta de accelerație? Debitmetru...?), dar te ajută?

[CalinBradatan 0]

Salut,

Am scris aici tocmai pentru ca pe diagnoza de la service totul pare in parametri si oamenii tind sa creada ca asa trebuie sa mearga masina. Lucru pe care refuz sa-l cred. In general am condus mai multe masini pana acum (mici, dube, benzina, diesel) si nici una nu s-a comportat asa.

Pe sweedspeed a zis cineva ca ar exista un switch in corpul clapetei (cel mai probabil) care ar semnala cand clapeta se inchide complet ( = piciorul luat de pe acceleratie). Semnalul asta + frana de motor la peste 1500rpm ar duce la inchiderea injectoarelor care mai departe duce la consum instant de 0.0. E o pista care mi se pare buna de investigat avand in vedere ca ii trebuie 15-20 sec pana sa ajunga la 0.0 in frana de motor la 3000rpm.

Aveti idee daca acest switch e in clapeta? Ar fi o idee buna sa verific pin cu pin daca toti conduc semnal pana la ECU?

Multumesc!

Edited 7 Jul 2017 by CalinBradatan

[mariusdaniel 941]

Nu ai remarcat si un consum efectiv mai mare decat normal?

[CalinBradatan 0]

Ba da. In Iasi consuma 14. Consum calculat de la plin la plin.

De mers merg normal, clima pornita poate 40% din timp.

[Midnight Caller 3,187]

Vezi furtunul de sub galerie de la epurator. 99% e spart

Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

[vcristi 11]

Mie un mecanic mi-a spus ca ar trebui o recalibrare a clapetei deoarece atunci cand pun contactul se aude cum "bazaie" continuu, si spunea el ca nu e normal, ar trebui sa se opreasca. Problema e ca nu am avut timp pentru asta dar daca voi reusi ceva voi reveni. 

[Midnight Caller 3,187]

Ok așteptăm cu interes solutia

Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

[CalinBradatan 0]

Cristi, sa stii ca si la mine bazaie din zona aia.

N-as fi zis ca e clapeta dar voi investiga de maine incolo.

Va tin la curent.

[CalinBradatan 0]

Ca deobicei mecanicii nu au niciodata timp, dar totusi am reusit sa mai investigam azi un pic.

1. cu furtunul care vine din filtrul de aer scos, acoperit clapeta cu mana complet, motorul e vizibil gatuit ca nu are aer dar totusi nu se opreste. Mecanicii zic ca asta e semn ca pe undeva trage aer fals.

2. cu totul montat pe masina, la relanti clapeta sta deschisa 16% si oricat ai tura sa nu, nu obtii o valoare mai mica. E normal asa? Ar trebui sa fac o diagnoza in mers sa vad daca in frana de motor se inchide totusi complet?

[Midnight Caller 3,187]

Ai verificat furtunul de sub galerie sau ne răcim gura degeaba?

Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

[CalinBradatan 0]

http://imgur.com/a/w7f6n

In link se vede furtunul de la epurator. Midnight Caller - ai avut dreptate. Se mai tinea intr-o "ata".

Schimbandu-l am constatat urmatoarele:

- masina trage mai bine in plaja 1000 - 3000 rpm;

- de la 2000 - 2500 rpm isi revine normal;

- a disparut o bazaiala care semana a pompa de servo sau a valva vacumatica care o aveam in primul rand cand dadeam la cheiei si din cand in cand o mai auzeam si in mers;

N-am constatat insa vreo imbunatatire vizibila la revenirea de la 4000 rpm sa zicem, sau chiar mai sus.

Cu ocazia asta am dat si galeria jos, pare intreaga, fara fisuri evidente.

Ramane sa mai merg cu masina, urmarind si consumul care suspectez ca va scadea nitel.

 

Edited 13 Jul 2017 by CalinBradatan

[vcristi 11]

Trebuie data galeria jos sa ajungi la furtunul cu pricina? consumul instant in frana de motor cum este acum?

[CalinBradatan 0]

Noi am dat galeria jos cu gandul de a o examina. Zicea mecanicul ca ar merge scos furtunul, daca mai crapa, pe elevator, scotand scutul si electromotorul.

Azi am lucrat pe roti, scotand radiatoarele din pozitia lor apoi galeria.

Dupa parerea mea e spatiu foarte mic de manevra. Furtunul e intre galerie si blocul motor - partea de jos, probabil sunt 5cm intre una si alta din care vreo 3 sunt ocupati de furtun, care se impleteste cu inca un furtun care traverseaza dintr-o parte in alta pe sub galerie.

Consumul instant a ramas la fel, adica scade foarte greu si fiind atent la acest aspect am observat ca nici cine stie ce frana de motor n-am, tocmai pentru ca inca primeste benzina. Intr-un fel e comod, masina merge intr-un oarecare grad singura, mai trebuie doar intretinuta :))

[vcristi 11]

Multumesc pentru detalii, de marit incolo are mecanicul timp sa-mi verifice si mie furtunul cu pricina si galeria si voi schimba si garnitura de la corpul clapetei de acceleratie care este in mai multe locuri ciupita. In alta ordine de idei ai putea sa masori si sa-mi spui si mie ce lungime are joja de ulei? 

[CalinBradatan 0]

In Iasi furtunul nu l-am gasit nicaieri pe stoc, venea in 3-5 zile lucratoare, 140 lei. Am pus ceva asemanator ca structura si forma luat din dezmembrari.

Luni voi comanda furtunul original si-l voi purta cu mine in portbagaj. La primele semne ca cel "improvizat" va ceda il voi inlocui.

Legat de joja, eu o masor, dar daca n-ai acelasi motor, adica 1.8F (nu stiu daca F-ul conteaza asa mult), nu cred ca e relevant.

[vcristi 11]

Motorul este tot 1.8 si are codul B4184S11, banuiesc ca este acelasi.

[vcristi 11]

Uitasem, ar fi bun si codul pentru furtun daca il ai. Multumesc!

[CalinBradatan 0]

30777588 - furtun epurator

Joja n-am masurat-o inca dar ma ocup.

Daca rezolvi ceva la masina te rog sa ma tii la curent. Spor!

[vcristi 11]

Din pacate nu am reusit sa fac nimic, am comandat la service garnitura de la corpul clapetei de acceleratie dupa codul original, poza, dar a venit altceva. Sa nu ma uiti cu lungimea jojei!

[CalinBradatan 0]

[vcristi 11]

Ok. Multumesc!

[CalinBradatan 0]

Am reusit sa fac si o diagnoza in mers. 

Se pare ca pozitia clapetei difera constant cu minim 10% cu pana la 40% fata de valoarea nominala care o da softul diagnozei.

Cu toate astea masina nu da nici o eroare, merge oarecum normal, totusi mi se pare lenesa, mai ales pana la 4000 rpm. Aparuse ideea ca o diagnoza originala Volvo ar putea adapta clapeta mai bine decat o diagnoza Delphi sau Bosch. Ar avea rost sa merg la reprezentanta pentru asta?