demaraj slab + fasait = intercooler, turbina, suporti motor sau filtre?

[BogdanG 3,159]

Pai inegreste asfaltul pt ca ai esapamentul orientat in jos  si pt ca e frig si se face condens

Nu e problema, "toate face asa " .

[uly 1]

@ Bogdam G "daca presiunea scade iti apare CHECK ENGINE (in germana)"

In ultima vreme imi tot apare mesajul "motor wart. erfolderl..". Opresc si repornesc motorul, iar mesajul dispare.

[BogdanG 3,159]

Pai ala e mesajul dar daca este in acelasi timp cu trecerea de 3000rpm in accelerare puternica, atunci este cauzat de presiunea prea mare de turbo si este de la mecanismul VNT, am mai scris pe forum. Rezolvarea este inlocuirea sau curatarea mecanismului VNT, aceasta operatiune costa intre 100 si 150 E.

[uly 1]

mecanismul VNT = ?. Stiu ca l-ai mentionat, insa unii "meseriasi" n-au auzit de el. Intrucat nici eu nu stiu ce-nseamna, tradu-mi ca sa explic mai departe.

[Roberto 410]

mecanismul VNT = ?. Stiu ca l-ai mentionat, insa unii "meseriasi" n-au auzit de el. Intrucat nici eu nu stiu ce-nseamna, tradu-mi ca sa explic mai departe.

Daca meseriasii aia nu au auzit de mecanism "VNT" ....fuuuugi de acolo ca aia is bombe si nu au nici o tangenta cu ceea ce presupun ei ca fac

E ca si cum ar zice un pilot ca nu a auzit in viata lui de altitudine

Deci chiar orice baietas care stie sa schimbe un bec s-a facut mecanic in ziua de azi ? Dumnezeule

[Matrixxx 1,420]

VNT turbo and Common Rail

The major source behind this diesel engine is the turbocharger, which is of VNT or Variable Nozzle Turbine type. With this system, the turbine on the intake side has movable guide vanes that change position to provide optimum flow conditions and a high turbine efficiency rating, throughout the engine speed range. This permits high boost pressure from low engine speeds, and thus a flatter torque curve and higher power output. The movable guide vanes are controlled by the engine management system, adjusting gas flow to the turbine to ensure optimum efficiency.

VNT-ul mai pe romaneste este valva care impinge axul wastegate-ului.

[BogdanG 3,159]

Si ca sa ducem si mai departe explicatia treaba e cam asa, turbinele cu VNT au avantajul ca pot oferii presiunea maxima de la turatii foarte mici, treaba asta se intampla pt ca vanele stau deschise deci se face presiune maxima dupa care turatia motorului creste si vanele incep sa se inchida pt a oferii o presiune constanta, daca tu apesii tare acceleratia si vanele nu apuca sa se inchida atunci presiunea pe care o face turbina este foarte mare, peste valoarea ceruta de ECU, moment in care ECU intra in protectie si comanda VNTul sa stea inchis pt a nu face presiune, pe romaneste iti taie turbina, astfel nu mai ai putere.

Mecanismul VNT este pe evacuare, fiind diesel acest mecanism este plin de funingine, mai mult daca mult timp nu s-a mers tare (peste 3000rpm) atunci acest mecanism nu lucreaza complet si pur si simplu el nu mai poate lucra decat pana la 75% din cursa si cand apesi matale acceleratia sa depasesti ai surpriza ca nu mai trage masina, se aprinde semnul exclamarii si zice ceva in bord .

[uly 1]

alti meseriasi au desfacut un furtun care iesea din motor inspre intercooler, in interiorul sau era numai pamant si ulei de i s-a umplut mana. urmatorul furtun era mai putin murdar, avand mai putin pamant s mai multi ulei. o sa desfaca saptamana urmatoare toate furtunele si intercooler-ul pentru curatare si cautare de fisuri. mai departe, daca problema persista, mi-au spus ceva de geometria turbinei, care va fi curatata. (scuzati limbajul de lemn)

ce parere aveti?

[adi_28 7]

Pamant?????? ???DUMNEZEULe....de unde pamant? Poate, si mai mult ca sigur nu este pamant.....

[Matrixxx 1,420]

praf+ulei = un fel de pamint. Dar daca i s-a umplut mina mecanicului...insemna ca sint si niste radacini pe-acolo 

[BogdanG 3,159]

1. nu este nici un fel de pamant, este funingine de dizal`, ei au curatat EGRul.

2. geometria turbinei= VNT.

Succes la curatat, astea trebuiau curatate de mult .

[uly 1]

deci sunt pe calea cea buna? daca intercooler-ul are probleme, mi s-a indicat sa-l schimb, nu sa il carpesc?!?. cam cat e unul nou, la prima vedere pe piese-volvo (MC) nu am gasit. v-ati convins cat de hentz sunt in materie de "d'astea". multam inca o data. 

[Matrixxx 1,420]

"problemele" intercooler-ului sint 2: ori e spart (fisurat) ori e murdar/imbacsit. Cine ti-a sugerat ca intercooler-ul tau are probleme ?  Scoate intercooler-ul si curata-l bine (degresat interior, spalat, uscat, etc) si daca nu are vreo fisura pe undeva, nu-ti lua altul.

[Brava 554]

deci sunt pe calea cea buna? daca intercooler-ul are probleme, mi s-a indicat sa-l schimb, nu sa il carpesc?!?. cam cat e unul nou, la prima vedere pe piese-volvo (MC) nu am gasit. v-ati convins cat de hentz sunt in materie de "d'astea". multam inca o data. 

Baga un mail . Iti dai seama ca nu putea sa puna pe site toate piesele ... la cate Volvouri sunt 

[BogdanG 3,159]

Daca dai bara jos se vede clar fisura in toata splendoarea ei  

Ete pozne aici > http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,859.msg6864.html#msg6864

[uly 1]

in doua zile s-a curatat supapa EGR si tubulatura admisie. intercooler-ul este OK, fara fisuri. fasaitul a ramas, puterea a crescut putin. urmeaza turbina de dat jos, curatat si gata! sper sa rezolv pana sambata la 1500.

[BogdanG 3,159]

Oricum D5ul fasaie mult mai tare decat alte diesele, deci se poate ca motorul tau sa nu aiba nimic, decat foarte multi km in care nu a fost curatat EGRul si tubulatura aferenta .

[uly 1]

n-am reusit sa dau turbina jos s-o curat. voiam sa-ntreb: pentru un drum pana la Bacau, cu ea (turbina) fasaitoare, daca-mi permite vremea, pot sa-i dau talpa sau batraneste, 100-120km/h?

apropo! are nevoie cineva de ceva de pe traseul c-ta - bacau?

[BogdanG 3,159]

Daca sunt probleme intra motorul in protectie, deci poti merge cum vrei .

[uly 1]

am dat jos turbina si acum e ca si noua. au curatat-o, echilibrat-o si au lucrat la ax. demarajul a revenit la normal, dar fasaitul n-a disparut (sau a disparut, dar sunt atat de stresat dee el incat mi-a ramas in urechi). in afara de turbina, intercooler, tubulatura admisie si supapa EGR (toate verificate), care ar mai putea fi cauza fasaitului?

[cmh 4]

Si al meu fisiie dar trage de rupe. 

[uly 1]

ce ziceti de asta.

:yahoo:mi-a disparut fasaitul si V-ul merge ca uns, toarce ca o mata si se-nfige ca o pantera. in habitaclu este o placere acum sa conduc, zgomote in surdina. cred ca nici cand am luat-O nu mergea asa.

si stiti de ce?

pe caldura de pe 20.02 simteam sufland aer cald pe la picioare. cand verific vad ca pe axul de la volan atarna pe podea burduful. am dus-O la service si de atunci ma tot minunez.

sunt tacanit?!

[BogdanG 3,159]

Burduful ala de la axul volanului nu are nici o legatura cu functionarea motorului, acel burduf daca nu este pus la locul lui scoate niste zgomote ciudate cand invarti volanul, atat .

[uly 1]

atunci e  o coincidenta f. curioasa. norocul meu.

[mih4y 40]

salutare

am si eu o intrebare

la cat intra turbina la volvo s60 D5 2002 ?

sincer si la mine se aude fasaitul dar pana sa citesc acest topic am crezut ca este filtru de aer dar acum am impresia ca uneori in viteza a 2 de ex accelerez la 2500 turatii si cand iau piciorul de pe acceleratie si scade turatia parca scoate aer asa cel putin am eu impresia ca se aude.

spuneti mi si mie ce trebuie sa curat la capitolul turbina si in jurul ei pt ca ma pregatesc de un drum de 2000 km dus si 2000 intors si nu vreau sa am surprize neplacute.

si inca ceva sincer nici a mea parca nu trage ca a varului meu 1 an mai noua a lui si 10000 mile mai putin.

am schimbat intercooler care era cu ditamai crapatura in el o sa bag si eu 0w-30 A3B3B4 in el care ma costat dublu decat uleiul normal si vreau sa iau filtrele de la volvo acum ma gandesc ca poate sunt mai bune

aaaa si inca ceva eu sincer nu aud turbina cand merge

de fapt nu imi dau seama cand merge care e zgomotul facut de ea.aud filtrul de aer si sunetul motorului

turbina cum se aude ?

stiu ca sunt nooby dar incerc sa invat )