tatiantudor

Am fost plecat din București, în seara asta execut experimentul, revin cu impresii 

Să o deconectez de la partea electrică ar fii o idee ?

Am înțeles cu releul vechi, fac treaba cu sârma , da, are gpl

Multumesc de idee, de luat in calcul, o seară plăcută si tie

Am uitat să spun că și releul la fel ca bobina provin de pe o mașină care s-a dezmembrat 

Tocmai când mă pregăteam să scriu că am schimbat releul si nu s-a rezolvat nimic am citit mesajul de la Matrixxx, multumesc si intreb : dacă înlocuiesc releul cu un strap este posibil să funcționeze și releul să ascundă un alt defect ?

Am inlocuit bobina, cu o bobină de pe o mașină în stare de funcționare, nici o schimbare, mâine schimb si releul de la pompa de combustibil, revin cu informații,  multumesc încă o dată 

Mulțumesc de sfaturi, pentru început am să schimb bobina, am una in casă, revin după cu impresii, multumesc încă o dată 

Salutare tuturor, așa cum am scris si in titlu asta se întâmplă de ceva vreme cu masina mea, motor 2l, 126c, 10v. O descriere mai pe larg a situației: pun contactul, astept până nu se mai aude pompa de benzină și dau la cheie, motorul porneste imediat dar se opreste imediat,  mai dau o dată la cheie si motorul porneste imediat si rămâne la relanti. Nu scoate fum mai mult decât atunci când pornea bine, la începutul iernii am schimbat bujiile cu unele Beru recomandate pentru gpl, practic după ce porneste motorul la a doua sau a treia cheie totul pare a fi in regulă. Recunosc că din cauza frigului de afară si a faptului că nu am nici o bănuială nici nu imi vine să fac o inspecție amănunțită (neștiind ce defect să caut), am cautat pe forum ceva asemănător cu problema mea dar nu am gasit nimic, dacă cineva are o idee despre ce ar putea cauza oprirea motorului imediat după pornire il rog să mi-o împărtășească si mie, vă mulțumesc anticipat și vă urez seară bună.

Era să uit, la mulți ani 

Salutare, pe final de an am reușit si cu portierele din față 

Salutare tuturor, revin cu întrebarea: are cineva un bloc motor de 2litri, de dat sub formă de împrumut pentru o comparatie cu un bloc de 2,3 ? Mulțumesc 

Era întrebarea, scuze Cristi

Pentru Bogdan S

De ce nu treci pe original ?

Să mă laud si eu, asta am reușit astazi

Mulțumesc de răspuns

Salut, spune-mi te rog ce anume ai schimbat pentru frânele de 302mm? Pe lângă discurile de 302 ce altceva ai mai schimbat ?Mulțumesc 

Eu merg cam 5000 km pe an, e prima oară când văd așa ceva la mașina mea, sus in capacul tachetilor pare curat.         La tine arată tare interesant

Bună seara, in ziua de duminică am continuat cu reparațiile la mașină, am anulat supapa egr( cu ajutorul unei garnituri "oarbe" cum spun bătrânii), am mai schimbat două furtunașe de vacuum suspectate de aer fals si mașina a pornit, motorul merge rotund. Cu ocazia verificării nivelului de ulei la motor am gasit un pic de spumă albicioasă pe jojă care miroase a benzină, se impune schimbarea uleiului si a filtrului. Acestea fiind spuse vă urez seară bună si vă mulțumesc de atentie

Bună seara la toată lumea, pentru că astăzi a fost frumos afară am lucrat la mașină. Să vă spun ce am mai facut : am incercat să pornesc motorul si nu am reușit, așa că am verificat compresia la rece după ce am scos siguranța alocată pompei de benzină. Cilindrul 1, 3, 4, 5 au ridicat acul dincolo de 10 bari. Cilindrul 2 doar la 6. In concluzie cilindrul 5, considerat de mine mort pare a fi viu totuși. Problema e in altă parte. In timpul acestei proceduri am observat că zona de la baza palmierului cu furtunașe de vacuum s-a umezit  cu benzină. Un furtunaș crăpat. Am schimbat furtunasul si am schimbat  si regulatorul de presiune de benzină. Am incercat să pornesc motorul, fără succes, dar cu ocazia asta am observat o altă pierdere de benzină, de data asta picură benzină din supapa EGR direct pe electromotor. Am luat o pauză și m-am pus pe ganduri. Am revenit si am inceput să demontez, inclusiv corpul clapetei de accelerație, ocazie cu care am observat că galeria de admisie este inundată cu benzină. In această situatie am dat la cheie cu gândul să  văd ce să întâmpla. Am observat că, având în vedere că cum am mai zis că galeria este inundată, nivelul benzinei a ajuns la gaura din galerie unde este conectată supapa egr. Acum vine partea interesantă: benzina a intrat în egr ( pe unde in mod normal iese gazul ars din egr si intra in galeria de admisie ) si a iesit pe una din cele trei găuri din ciuperca la care este conectat furtunasul de vacuum care comandă egr-ul. Întrebarea mea este dacă e defectă supapa egr ? Mulțumesc si imi cer scuze pentru lungimea textului, sunt nevorbit 

Compresie nu, am scos fișele pe rând si la 5 nu se simte nici o schimbare, propunerea cu fișa de probă o accept cu bucurie, pot venii eu la tine dacă mai porneste mașina mea

Am uitat să scriu: bujiile sunt afumate, nu am nici un cod de eroare la verificarea cu ledul

Bună seara, așa cum am spus mai zis mai sus o să scriu să mă laud sau să mă vait, pentru început vreau să le mulțumesc celor care mă pot ajuta si sa-mi cer scuze dacă scriu despre o problemă despre care s-a mai discutat, am cautat ceva asemănător dar eu nu am gasit, să revin la problemă: practic am pierdut cilindrul cu nr cinci. Să o iau cu începutul: cu ceva vreme in urmă ( cam o lună) mașina a început să pornească la o cheie mai lungă, astăzi după pornire am simtit o bătaie ușoară in volan, in scurt timp motorul a început să aibă un relanti neregulat si am ajuns in faza de a porni foarte greu. Mentionez că se comportă la fel si pe benzină și pe gpl. Ce am putut face pe întuneric a fost să schimb între ele bujiile de la cilindrii cinci si unu. Problema a rămas la cilindrul cinci. Motorul este 2.0l cu 10 valve. Mă gândesc la fișă sau capac delcou dar maine pe lumină. Dacă aveti un sfat vă multumesc anticipat, o seară bună 

Valeo nu am găsit, caut Nissens, vă mulțumesc încă o dată