kadudu

VIDA/VADIS se conecteaza la masina prin VCT 2000 care noua costa in jur de 2000 de euro, second am gasit-o pe e-bay cu vreo 250 in Anglia, insa nu avea cablurile. Problema e ca pentru a folosi VIDA la capacitate maxima trebuie sa ai legatura cu serverele Volvo, lucru care nu-l poti realiza decat daca te faci dealer.

Vezi ca s-a mai discutat. Cauta pe forum. Roberto ti-a explicat care e problema. Aproape toate S60-urile fabricate pana in 2004 au acest zgomot..........

Si nu doar....

Ieri am fost sa ma uit la un S80 din 2007 D5 185 cp, 6 trepte manuala si ia ghici ce tzacanea....Se auzea ca la S60, poate ceva mai fin, insa clar zgomotul era prezent (pentru o ureche de volvist). Obisnuit fiind i-am pomenit tipului care o vindea si s-a ingalbenit, nu i-am zis insa ca nu e nici o problema ca poate o dau la schimb pe a mea si vreau sa-i trag de pret in jos.

Mersi, mersi, ai inteles bine.

Poate data viitoare, stimabililor, dati si voi un semn de viata cand ajungeti prin Mures (pe Betty o iertam ca n-a avut baterie la tel.). In mod cert se gasea ajutor ca doar suntem in familie. Noi am fost aici pe toate perioada festivalului, insa n-am mers din cauza burticii pe care o tot cara nevasta-mea de vreo 8 luni jumate.

Peolple, omul se referea la treptele ventilatorului de la climatizare si daca erati curiosi aflati ca S60 cu ECC are 7 trepte pe modul manual.

Eu am 2 chei, amandoua gri si amandoua merg.

Mda.Nu vreau sa par rautacios  ca m-am bagat  cu un comentariu la clasa superioara S60.Atentez la o liniutza cu un T5

@Pt Kadudu : erau 2 chestiuni total diferite:

  1. viteza pe ceas este peste viteza  la roata  din considerentele mentionate de natura  de manufactura etc

  2. ce  gume ai avea ,chiar si de tractor ,pe ceas viteza la fel vei avea chiar daca "zbori".

Tehnic am incercat sa ma limitez asa fel incit sa nu creez confuzii si sa fiu pe intelesul tuturor.(am pomenit de B.I.O.S.  sa fiu mai pe inteels)

Ai dreptate cu VW ,parca erau pe Caravelle  din 1979 din cite imi aduc aminte, dar esti sigur ca era pe roata?!!In fine .

@pt Iulirx , nu stiam  si nu am calculat abaterea.

Relax, nu s-a suparat nimeni, esti bine venit aici. Tot ce ai zis tu am tradus si eu pe limba mea de doctor.

Nu doar pe Caravelle, ci pe VW bus in general, incepand de la primele modele, chiar si la Kubelwagen-ul folosit in al doilea razboi mondial de catre nazisti. Era un sistem simplist pe care l-a descoperit cand am schimbat prima oara rulmentul stanga fata la un astfel de microbuz.

Cand o sa se uzeze la limita o sa le auzi huruind si fluierand la franare. Asta e "senzorul" din placute.

N-am glumit, am vorbit cat se poate de serios. Maximul pe care ti-l poti monta in romanica pe S60 e 17 inch deoarece talonul cauciucurilor e foarte mic (la jante de 17 ar veni 225/45 R17, la 18 e 40), ceea ce inseamna ca orice groapa/bordura devine riscant de abordat.

Mai trebuie de asemenea sa-ti schimbi si limitatoarele de cursa a rotilor pentru ca anvelopele pe 17 sunt mai late si o sa-ti frece in contraaripa, lucru care transforma S60-ul la orice manevra intr-un adevarat camion (diametrul de bracaj o sa-ti creasca de la 10,8 la 11,8 metri).

Sub aspect estetic, insa, no comment, arata super.

Ba e o mare problema!!!

O sa trebuiasca sa te muti din tara sau sa mai ai in garaj vreo 2 seturi de jante la hartoapele mioritice.

   Sa vin cu un raspuns referitor  viteza reala si cea indicata de aparatul de bord al masinii atit cit ma pricep si poate ajuta la ceva. 

Facind un calcul matematic legat de turatia motorului (rpm) ,cutie de viteza ,raporturi de transformare intre pinioane ,lungimea desfasuratei rotii si raportindu-ne la 1000m ,la 60 secunde si apoi transformind in km/h ajungem la o viteza X km/h.Sigur aceasta viteza da cu virgula .Sa zic,196.8 km/h real versus 200 km/h pe bord.Citititorul de impulsuri aflat pe cutie ,volanta etc (depinde de fabricant)trimite modului responsabil din  Ecu impulsuri cu valoarea de comparat reala modulului din dashboard in care gasim preinstalata de fabricant valoarea ct. la care se raporteaza(vezi B.I.O.S-ul de la pc-uri) .Exact ca orice aparat electronic exista eroare .Componentele electronice lucreaza intr-o toleranta ce depinde de temp . Daca cauciucurile au o lungime desfasurata mai mare (talon mai inalt ) tot 200km/h ai pe bord (pt ca acelasi nr. de impulsuri se preiau de cititorul de pe cutia de vit. la turatia data pt 200km/h cu vechile cauciucuri )dar real ii poti egala chiar depasi .Ceasurile de bord sint simple instrumente de orientare astfel  sa putem lua deciziile respective in momentele in care se impun acestea.

   Sper sa  nu fi fost confuz in explicatia data

???TEHNIC, man.

Sa incercam o traducere laica. Viteza reala poate varia din cauza diametrului rotilor. Viteza indicata de vitezometru e independenta de diametrul rotilor pentru ca citeste informatiile de pe volanta, cutie de viteze etc. Raportul de transmisie e intotdeauna acelasi pentru o anumita treapta de viteza, deci la o anumita turatie  (in treapta a 5-a, sa zicem) vitezometrul iti va arata aceeasi viteza indiferent de diametrul rotii. E o chestiune de logica elementara avand in vedere ca viteza nu e masurata direct de la roata. Singura masina la care am vazut cablul de la vitezometru pornind direct de la roata era un VW bus din 1980 care, avand motorul in spate, producatorul a ales varianta sus amintita.

Sa revenim la topic, diferenta intre viteza reala si cea indicata de ceas creste direct proportional cu viteza.

Pfuuh, am ametit de cap.....

Mere si la noi, tre sa ai adrenalina crescuta ca sa nu te gandesti la consecinte..., daar pe de alta parte (asta ca sa ma disculp) conduci un Volvo, nu un BMW.

Mai am doar 1 S60 si 1 C30, ambele diesel, asa ca nu ma pot pronunta oviectiv vis a vis de o benzina. Eu zic ca e ok raportul cilindree /putere si cuplul motor. Nu m-am dat cu una si repet, e subiectiv, I love diesel power.

Daca te tine.....

Ai grija pe viitor sa nu dai cu apa rece pe discurile fierbinti. E reteta ideala pentru distrugere. Spune-le celor de la spalatorie sa nu dea prima oara cu jetul de apa pe roti (cum de altfel fac 90% dinte tzugulanii din spalatorii).

Sa stii ca nu-i valabil ce zici cu vibratia in pedala. Nu faceti confuzie cu masinile care au tamburi pe spate.

Eu am avut 1 disc ce fula (dreapta fata) si nu simteam NIMIC in pedala. Eventual poti simti o usoara sacadare la franare, dar trebuie sa ai ceva fler in mecanica si atentie sporita la franarea la viteze mici pana in 60-70 km/h, in special cand discurile sunt calde.

Testul cu ceasul comparator e "gold standard".

Cat de reali sunt?

L-ai luat din romanica?

Bordul e la fel.

Mate, al meu are 163 CP si prinde 235 (la 220 am poza). 'Geaba te miri, ia in calcul si diferenta de generatii.

Cele din fata se "ovalizeaza" de obicei, de fapt nu se ovalizeaza, e impropriu spus, ci incep sa fuleze.

Sfatul meu e sa te duci in prima faza la un mecanic care are un ceas comparator sa verifici daca au batai (la discuri se accepta maxim 0,09 mm). Daca nu au batai e ok, verifici jantele si le echilibrezi. Daca au batai le dai frumos jos si pui ceasul comparator pe butuc ca sa vezi daca nu cumva e si butucul stramb (nu-ti doresc, e ca dracu de scump). Daca butucul are bataie mai mare de 0,03 mm trebuie schimbat, daca nu schimbi doar discul.

In cazul in care trebuie sa schimbi discurile sfatul meu e sa-ti cumperi unele bune ATE sau originale, nu de alta dar daca te zgarcesti o sa ajungi ca peste cateva luni sa le schimbi iar (trust me, i've been there).

Inca ceva, schimbatul discurilor obligatoriu implica si schimbarea placutelor de frana.

Ce ti-am zis aici e ideal, insa bugetul ce trebuie alocat e mai mare (in jur de 800-900 RON cu tot cu manopera).

URAT!!!!!!!

Iata cateva instructiuni:

Dai jos volanul (in spatele volanului ai 2 gauri, bagi o surubelnita de 5 mm grosime si tragi catre axul volanului). Asa dai jos airbagul, apoi iei o cheie de 24 tubulara (parca) si dai jos volanul. Conectorii electrici sunt simplu de desfacut.

Dai jos masca de la volan (ai sub ea 3 suruburi ). Dupa ce ai dat jos masca tragi cu curaj de capacul din fata ceasurilor de bord. Dai jos ceasurile de bord si le deconectezi.

Desfaci consola centrala pentru a scoate cd playerul si clima (asta te mai uiti si tu cum se face ca tu ai modelul dupa 2005 cu facelift pe care nu l-am desfacut). In fine dupa ce ai dat jos cd-ul si clima dai jos lateralele bordului. Dupa asta iti faci o scula dintr-o furculita careia ii indoi varful tepilor cu un patent aprox 3 mm la 90 de grade. Bagi scula asta intre bord si protectia difuzorului central si tragi ENERGIC, fara mila , cu atentie insa sa nu spargi parbrizul.

In final dai jos consola centrala (care difera, din pacate si nu stiu cum se demonteaza la modelul tau, insa ar trebui sa ai 2 suruburi in fata, sub modul de clima si 2 in spate sub cotiera). Mai trebuie sa demontezi si lateralele consolei centrale cam asa- dai scaunele la max in spate si vei vedea niste fante in care bagi o moneda de 10 bani si invarti. Tragi apoi de ele in spate. Dupa toate astea tragi usor in spate si in sus de consola centrala, decuplezi firele si o scoti din masina.

Demontezi apoi capacele de pe stalpii laterali din fata (atentie!, trebuie doar putin luxate)

Dupa toate astea in locurile auxiliarelor demontate de pa bord vei gasi 1 pana la 3 suruburi  cu cap hexagonal de 10 mm (daca nu ma isel sunt vopsite cu galben). Le desfaci pe toate si chemi un prieten sa te ajute sa dai bordul jos.

In mod cert am mai omis cate ceva. Procedura e foaaarte laborioasa si te va chinui vreo 3-4 zile pe putin.

Inca ceva, atentie mare cu montajul sa nu uiti nici un surub, la final ti se vor aduna cam 50 de bucati.

Good luck!

Antiskid inseamna antipatinaj. Ai o problema la sistemul antipatinaj DSTC.

Multe!!

Baga o diagnoza si ai sa afli. Poate fi de la debitmetru, injectoare, valva control turbina etc. In principiu e vorba de un moment in care motorul nu functioneaza la parametri, ECU sesiseaza si trece automat in regim de avarie (limp mode).

Motor wart..... inseamna Gestiune motor si e ceva foaaarte general.

Nu vibreaza pentru ca discurile nu au batai mari. Am patit acelasi lucru cu niste discuri no name. Din cauza lor am schimbat apoi o gramada de bucse in fata, pentru ca , in final sa ma duc sa-mi schimb placutele de frana si sa constat eu, nicidecum mecanicul, ca am discul de pe dreapta ovalizat. Acum mi-am luat ATE si le recomand cu caldura. Sunt mai scumpe, ce-i adevarat, dar merita ca nu le schimbi in fiecare an.

Daca fenomenul se amplifica la franare e de la discuri in mod cert, e de ajuns o bataie de cateva zecimi de milimetru.

De curiozitate ce discuri ai pus?

Ai spalat masina si discurile erau incinse?