vicanezu

De curand am schimbat debitmetr-ul si ma steptam ca masina sa fie mai sprintena insa surpriza,acceleratia a devenit mai elastica(demareaza foarte greu) si pare ca agata ceva ca si cum cablul ar fi defect,insa daca scot mufa debitmetrului dispare acea agatare si masina devine mai prompta la acceleratie.Intradevar cu noul debitmetru masina nu mai scoate fum cum facea cu cel vechi insa m-am procopsit cu aceasta problema.Cineva mi-a spus ca in calculator a ramas eroarea de la cel vechi si ca trebuie stearsa acea eroare,asa ca astept sugestii si sfaturi de voi in special de la cei care au intampinat probleme asemanatoare.

Precizez ca este vorba de un s40 td din 1997 cod motor D4192T,iar vechiul senzor era marca siemens daca nu ma insel.

O sa pun si o poza cu senzorul caci am vazut ca sunt multe modele diferite.

Daca l-ai desfacut, mai departe e joaca de copii...

Deslipeste cele 2 fire care ies din rotor, dar atentie! Trebuie sa tii cont de inceputul si sfarsitul bobinei, astfel: dupa ce desfaci unul din fire, masori cu un ohmetru pentru a realiza la care inel ajunge pe peria colectoare. Il marchezi si apoi il desfaci pe celalalt. De informatia aceasta o sa ai nevoie cand montezi noua perie. Mai departe folosesti o presa de rulmenti pt a extrage peria colectoare veche. Dupa indepartarea acesteia vei constata ca pe axul rotorului sunt frezate axial niste caneluri foarte fine. Acestea servesc pentru rigidizarea si centrarea noii perii...in concluzie, nu e nevoie de adeziv. Dupa ce ai "orientat" noua perie pe ax (astfel incat cele 2 fire sa corespunda celor 2 perii colectoare - vezi informatia de mai sus), folosesti un ciocan de plastic sau de cauciuc si ii "dai" cu curaj... Plasticul noii perii este destul de elastic si nu se va crapa

Dupa introducerea periei colectoare pe ax, refaci lipiturile celor 2 fire si poti folosi un pic de silicon pt rigidizarea lor pe discul de la baza acesteia.

Daca tot umbli la alternator, iti recomand sa-i schimbi rulmentii (de preferat cu protectie de plastic sau cauciuc) si carbunii.

Siii...cam atat! Hai ca se poate!

Best, avx.

Gata ,am reusit,cu putina bunavointa si pricepere oricine poate reusi.Multumesc pt sfaturi !

Dieselu nu "cred" ca are lambda.

"e portocaliu, iar in interior e un fel de triunghi verde" - parca am mai vazut semnu,dar nu imi dau seama..

Costin care i becul?

Si eu am acela-si tip de motor si am martorul cu masina taiata de un x,ultimul martor din partea derapta,i-mi poti spune ce inseamna ?Multumesc anticipat.

salut,

vezi http://www.xoil.ro/l...nti/tribologie/, aici cateva explicatii:

Cum citim culoarea fumului

• Fum albastru cu miros de ulei:
  
  Cauze posibile: segmenti uzati, garnituri, semeringuri uzate la supape, ghidajele de la supape uzate, si/sau motor uzat iar uleiul se aspira prin valva PCV.
  Daca fumul albastrui apare doar la pornire, segmentii sunt aproape uzati dar inca functionali.
  Solutie posibila: segmentare, schimbare semeringuri supape si ghidaje
  
• Fum gri:
  
  Posibile probleme la servofrana, lichidul de frana este aspirat. Se va verifica nivelul lichidului de frana.La cutiile automate, este aspirat uleiul din transmisie.
  Se va verifica nivelul lichidului de frana si al uleiului.
  
• Fum alb si gros cu miros iritant, intepator sau dulceag
  
  Posibila cauza: antigelul, lichidul de racire, patrunde in ulei si in camera de ardere. Defectiune posibila : garnitura de chiuloasa crapata, chiulasa crapata, camasa crapata, sau poate chiar fisura in blocul motor.Se va verifica daca scade nivelul de antigel sau daca bolboroseste in vasul de expansiune la turarea motorului. Se va verifica daca nivelul uleiului creste sau uleiul este mat, decolorat, ori pe capacul de la ulei sau joja apare o mazga, spuma alburie. Aceasta inseamna ca uleiul se amesteca cu antigelul.
  Alta cauza posibila poate fi valva PCV blocata pe deschis, murdara sau infundata.
  La cutiile automate e posibila aspirarea uleiul din transmisie.
  Daca ati completat cu prea mult ulei, acesta poate produce fum alb. Se va verifica joja pentru nivelul uleiului. Remediere posibila : schimbarea garniturii de chiulasa, valva PCV, sudare chiuloasa, bloc, schimbare camasa cilindru.
  

Succes!

poti preciza unde este situata aceasta valva PCV ?

Ma poate ajuta cineva cu o serie deoarece pe a-l meu nu mai exista abtipildul respectiv si nu pot comanda colectorul.Mentionez ca este un alternator Valeo si este montat pe un volvo s40 td din 1997.

Mai jos o sa postez doua imagini cu un alternator identic cu a-l meu.Va multumesc !

A schimbat cineva colectorul de la alternator,se schimba greu ?

Am si eu o problema legata de valva care inchide motorina atunci cand opresti motorul.Problema este ca pierd motorina pe langa axul cu piulita de deasupra valvei,am incercat sa o oblojesc cu diferite solutii dar in timp tot se repeta problema.Daca cineva are o solutie pt aceasta problema sau macar sa-mi spuna cum se numeste piesa respectiva pt a o cauta pe net. Mentionez ca este vorba de un s40 turbo diesel,1900cc,fabricat in 97 si din cate am inteles are motor de renault.Astept idei.

Mi-ar trebui un meserias cu scule sa mute cipul intr-o cheie noua, dar nu am gasit inca;

dupa cate am inteles, cipul e un magnetel, nu e nimic de scris in el, trebuie mutat nu rescris;

o versiune ar fi sa lipesc cipul langa butuc dar trebuie cheia; aia din angletera e pt alte

modele nu pentru S 40; oare nu e posibil sa se toarne un plastic dur peste al care se farama?

Am si eu aceeasi problema si un meserias mi-a recomndat sa fac o copie la cheia originala,care costa mult mai putin decat varianta cu chip,sa scot chipul din cea veche,sa fac o gaura in replica pun chipul acolo si astup cu silicon din comert,negru sau transparent.

Nu cred sa fie,sau ma rog nu cred sa fie numai asta.de unde pe urma dupa pornire si mersul ca in 3 pistoane,neregulat si subturat al motorului.dar cum ziceam numai pentru 3 minute de functionare.pe urma dupa ce se incalzeste e ok.posibil vreun injector?

si eu am aceia-si problema,si stiu ca am un injector nasol,porneste in trei iar apoi dupa 1-2 min merge ok.

Pai asta e problema!!! pe la noi nu am gasit nimic la vanzare din gama 7xx(decat un car mortuar in ploiesti) si nu pot compara pretul cu unul de pe mobile.de ca masinile de acolo nu sunt inmatriculate in RO ! In plus acolo preturile variaza haotic intre 300 si 3500 euro chiar fara nici o logica vizibila(aspect, dotari, km!!!) ma gandeam ca poate s-au facut tranzactii intre membrii si stie cineva, asta a fost principalul scop al postarii mele !

Salut,eu am toyota cressida rx30 din 1980,este o raritate daca nu chiar unicat in tara,plus ca este deosebit de frumoasa.ideea ar fi ca a-si vrea sa o schimb cu un volvo ca al tau sau alt model deoarece socrul meu si-a luat un s40 care m-a fermecat.

Daca sunt persoane interesate de acest tip de schimb sa ma contacteze pe maill la vicanezu72@yahoo.com ,sau la tel 0767625878.

O sa atasez cateva poze cu modelul de masina luate de pe net,a mea fiind identica cu cea din poze,chiar si culoarea doar gentile fiind stock.

O sa fac si niste poze la masina daca este cineva interesat.

Si a mea trage cam greu dar nu stiu unde se afla debimetrul acesta ca sa-i scot mufa.Am un td de 1.9.Poate ma ajuta cineva ,multumesc!

Caut pivoti bascule pt.un s40 td,poate ma ajutati cu o informatie

De cand am cumparat masina pe bord am un martor aprins,o masina taiata de un x.Stie cineva de la ce poate fi.Mentionez ca este vorba despre un volvo s40 din 1997,1.9 turbodiesel.

Salut tuturor.Am si eu ca tot omul o mica MARE problema,am s40 turbodiesel din "97 si de curand m-i sa rupt fulia de la arbore,ce-a care actioneaza cureaua de la pompa servo,apa si alternator.Mai precis sa rupt amortizorul de cauciuc care unste cele doua componente ale fuliei.Am reusit sa fac o carpeala dar acum fulia este excentrica mi-e frica sa nu ma lase iarasi.Daca cineva are de vanzare asa ceva,poate chiar si la un pret rezonabil l-asi ruga sa ma contacteze.O zi buna tuturor !

De cateva zile i-mi apare pe bord ,la ralanti,indicatoarele SRS,uncerc cu semnul exclamarii si indicatorul bateriei.Dca accelerez peste 1800-2000 ture acesti trei indicatori se sting.Este posibil oare sa fie problema la alternator sau la releul de incarcare.mentionez ca este un S40 turbodiesel din '"97.Multumesc anticipat celor care ma pot ajuta cu un sfat.