Alex44

Pai de regula intra mai mult ulei in el, filtrul de motorina trebuie schimbat mai des, turbina si toate subansamblele ei prezinta inca un lucru ce se poate (si se va) strica, DPF-ul e o mare bataie de cap (si o mizerie sa il scoti, daca nu esti pregatit pt masina cu DPF de ce iti mai iei), volanta pica mai des, injectoare, pompe, o groaza de eventuale batai de cap, c Toate pt o singura bucurie, costul mai mic la pompa. Acum sincer, daca nu ar conta banii, sau daca motorina ar fi mai scumpa si ar anula economia facuta consumand mai putin, ai alege tot diesel? Sa fie identice costurile in rest...ce preferi? Ai merge tot cu fumigene? Normal, fiecare o lauda pe a lui pt ca i se potriveste mai bine, ca doar de aia a ales-o. Dar in afara unui consum mai mare, benzina are numai avantaje in ochii mei.

Masinile noi au toate piesele astea suficient de bine polishate. La masinile de fabricatie mai veche, unde tolerantele erau mai mari, controlul calitatii mai putin strict, da, ajuta un port and polish, dar la masinile noi n-are nici un rost. Si fara sa faci o testare inainte si dupa pt a vedea diferentele de flow nu stii nimic oricum, pt ca o asemenea crestere e foarte greu sa o simti/cunatifici in afara unui dino profesional. Daca ai compresie diferita intre cilindrii, dezvolta puteri diferite intre ei, atunci da, merita facuta operatiunea.

Pai e si aia nu mai tin minte cat, dar peste 50 roni pe an, si la fiecare alimentare mai pierzi cativa bani, sau te mai fura ei la fiecare factura cu cativa roni. Dupa prima alimentare de urgenta, argumentul cu "situatii limita" pica, si mai rau se multiplica problemele si nr situatiilor limita. Gen iti faci cardul, il tii in torpedou pt urgente. Luna asta ai o urgenta, pui de 50 roni. Luna viitoare nu mai ai nici o urgenta, dar tre sa platesti aia 50 (acum 51.3 probabil) roni de luna trecuta, asa ca ramai fara bani si bagi iar de 50 roni de pe card. Se fac 12 luni si tre sa platesti taxa de administrare, asa ca luna asta o sa scoti si mai mult de pe card, si tot asa. Mai bine pui azi in torpedou aia 50 roni, si cand iti mai rupi de la gura o sharowma (poa sa insemne orice) mai pui acolo in fondul de urgenta pana strangi bani de un plin. In felul asta o sa ai mereu benzina pt situatii de urgenta fara sa fii mereu dator la rompetrol cu cardul lor de kkt. Daca intrii in ei, tre sa ii pui la loc inainte sa mai realimentezi. Daca esti corect iti merge schema si esti din prima zi cu 50 pe plus nu pe minus Gandeste-te ca petrolistii aia fomisti iti taie imediat cardu daca nu platesti, deci te lasa fix cand iti e mai greu. Daca era bun de ceva, inca mai aveam si noi.

In perioada 2008-2010 am alimentat aproape exclusiv de la rompetrol, timp in care am facut peste 50.000km adunati intre cele 2 masini. Mai mult, si taicamiu baga tot efix cand mergea cu vreuna din ele. Ambele inca merg fara probleme. Daca e vreun aditiv in benzina care strica motorul cu efect intarziat, dupa 200.000km (smartul a ajuns la 195.000 si am alimentat cu efix prima data cand avea ~75.000km) asta e...nu ma supar. Asa e viata. In prezent insa ti-am zis ca nu mai alimentez de la ei, furau mereu cativa lei de pe card (si in timp se aduna!) plus taxa administrare card + ca benzina nu mi se parea cea mai buna. Si oricum nu e nici o combinatie sa platesti la sfarsit de luna ce ai consumat, se aduna o groaza de bani.

Am vazut pe youtube cum se rezolva indoituri usoare in regie proprie, incalzeste zona cu fheonul apoi aplica gheata (ei puneau carbonica, dar merita incercat si cu apa inghetata)

Etanolul are cifra octanica mai mare decat benzina, si putere calorica mai mica. Adica un litru de etanol (CO108) pus intr-un motor facut sa mearga cu benzina cu CO95 va consuma mai mult si va dezvolta aceeasi putere DACA injectoarele pot furniza combustibil in excess pt a compensa scaderea puterii calorice. Daca injectoarele ajung la 100% si nu pot livra un volum echivalent de etanol atunci pierzi si putere. Detonatii poti avea si la relanti, si la turatii mici si medii, nu numai peste 5000 rpm. Are treaba cu sarcina mai mult decat cu turatia. N-as baga nici in gluma benzina cu CO mai mic decat cel recomandat daca as avea de ales. Unele masini recunosc benzina mai slaba si schimba hartile de injectie/aprindere, dar nu toate sunt asa perspicace, si nu intotdeauna e suficienta harta pt a compensa CO mica (la noi CO95 nu e 95 pe nicaieri).

Pai si esti sigur ca jantele sunt suficient de puternice sa tina masina asta? De pe ce masina provin? Producatorul nu a pus aleator numarul acesta de prezoane si dispunerea lor. In plus adaptoarele ti-ar creste greutatea rotationala, cu dezavantaje la demaraj, franare si comfort, si probabil ar modifica si dexaxarea (ET-ul), facand suspensia sa nu mai lucreze cum trebuie. Iar pretul unor adaptoare sigur e mai mare decat diferenta pe care ar trebui sa o platesti dupa ce vinzi jantele astea si cumperi unele adecvate masinii tale. Asta daca nu esti atasat emotional de jantele alea.

Wow, 125cc, deabia astept ceva care poate alimenta un motor de 20 de ori mai mare, si in sarcina. Cu cat curent va consuma acel generator HHO + cu cel consumat de turbina electrica o sa iti mai trebuiasca un generator diesel in portbagaj. Poate daca le alimentezi pe ambele cu ulei uzat, atunci da. La ~4000 rpm motorul tau inghite ~5000L aer pe minut, la presiune atmosferica. Cand intra turbina consumul de aer creste cu aproximativ acelasi factor cu cel al comprimarii aerului. Un turbodiesel are destul de mult boost, pe o plaja foarte larga, deci ai avea nevoie de o turbina electrica ce este capabila sa livreze foarte mult aer comprimat in marea majoritate a timpului de condus. Cum racesti turbina? Cat curent va papa? Cu ce produci acel curent? Cat de groase trebuie sa fie cablurile dintre acumulator si turbina? Cat de mare trebuie sa fie acumulatorul? Alternatorul e capabil sa faca fata instalatiei astea HHO de 20 de ori mai mare+o turbina electrica ce livreaza 5000L de aer comprimati la macar 1.3 1.5 bar? Vor fi performantele masinii macar apropiate de cele stock? Nu sunt anti-inovatii, nu sunt pro petrol, dar nici cai verzi pe pereti. E ca si cum mi-as face eu un injector pt masina dintr-o pompa de espressor si o diuza de la o sticla de ajax pt geamuri. Asa esti tu cu HHO si turbine electrice. Hidrogenul si turbinele electrice sunt concepte valide, dar nu la nivelul de bricolaj in spatele blocului. Daca stii sa schimbi turbina fa asta nu mai circula cu caramida aia fumeganda, ca nu iti afumi doar aerul tau.

Pai daca tot ai timp liber invata ceva ca lumea, nu mai pierde vremea cu HHO si turbine electrice, cazi si tu pt cele mai tari dume. Fa un efort, repara masina astfel incat sa functioneze in parametrii asa cum a fost gandita ea, si bucura-te de ea asa. "Turbina" aia electrica e doar un ventilator, sau 2, nu au forta sa comprime aer. Da, au CFM mare poate, dar sunt in stare doar sa mute aerul, nu il pot impinge, comprima, sufla printr-o restrictie. Nici cu aparate din alea de suflat frunzele (care sunt PUTERNICE comparativ cu mizeriile alea de turbine electrice de pe net) nu faci nimic fara 10. Ce vezi tu pe net e doar o pacaleala, si nu au nici o treaba cu instalatiile profesionale de hidrogen care sunt pe BMW-uri, sau cu turbinele auxiliare electrice, care consuma sute de amperi, necesita acumulatori speciali, si sunt folosite pt 1-2 sec max pt a ajuta turbinele conventionale atunci cand gazele de esapament nu au suficienta viteza. NICI O TREABA cu ce ai putea sa cumperi sau sa faci, decat daca nu cumva ai mare laborator si milioane de euro.

Eu, acum ani am pus un phillips extreme (generatie veche) vechi de un un an jumate, si era MULT mai chior decat becul stock original din far (hella parca)

Ciobanesc german, pazeste mult mai bine decat trifazicul http://9gag.com/gag/aeNA7Mj

Poate ii patina ambreiajul si de aia s-a turat si a facut zgomot dar nu a accelerat.

Categoric va fi. Dar nu numai pe timp de ceata, tot timpul. Faptul ca vezi fascicolul nu-ti imbunatateste vizibilitatea, ci o scad. In plus lumina e mai obositoare. Toate becurile cu tenta emit mai putina lumina, pt ca filtreaza celelate culori, lasand sa treaca doar lumina de culoarea filtrului.

Nu cautam sa te contrazic, prezentam doar observatiile mele, pe unde am mai mers eu benzina mi s-a parut mai ieftina decat in Bucuresti. Impresia mea este ca benzinariile se inteleg si tin preturile sus pt a nu-si face concurenta si pt a-si maximiza profitul, in loc sa functioneze economia de piata. Mai mult acolo unde oferta e diversificata culmea preturile sunt mai mari. Evident ca trebuie facut ceva, oricum diferentele de pret intre statii sunt minuscule, si chiar daca au mai scazut cateva statii pretul cu 10 bani tot nu am rezolvat nimic.

Au scazut ei preturile sau le-a crescut Lukoil, pt ca mie asa mi se pare, ca lukoil vinde mai scump cand e langa alte statii.

Eu am vazut benzina mai ieftina in bran (5.54 la rompetrol) decat oriunde altundeva in bucuresti (5.55 minim, la Lukoil). Si in constanta e benzina mai ieftina decat in bucuresti. Si culmea, acolo unde sunt ingramadite mai multe benzinarii (pe la pod ciurel) preturile sunt si mai mari, si aproape ca nu e diferenta de pret intre petrom-luk-rompetrol si mol, se inteleg la pret, nu-si fac concurenta pt ca e loc pt toata lumea, noi sclavii cumparam oricum. Eu am limitat mersul cu masina, ma deplasez mai mult pe bicicleta daca e vremea acceptabila. Citeam ieri o stire ca 60% din romani alimenteaza cu 50 roni, unii pun si mai putin de 2L.... foarte putini mai fac plinul.

Vinde-o si isi ia alta cand vine, daca sta cativa ani in garaj nemiscata nu mai e masina.

Prezoanele stranse la cuplu prea mare, si inegal iti pot aduce probleme mari. Discurile de frana sunt tinute pe pozitie de catre prezoane (si 1-2 surubele mici pt ghidaj). Eu n-as mai merge cu rotile astea daca iti dau simptome nasoale.

http://www.discoveryuk.com/web/fifth-gear/videos/?video=fifth-gear-s21-ep3-lotus

Nu e reala, e un banc vechi.

Pt ca are 205/45R17 pe OZ Ultraleggerra 7x17 et40. Frumoase roti

Da, mi-a zis si tata asta, dar cine sa-l creada. Eram sigur ca a progresat tehnologia si el a ramas in urma.

Acelasi lucru si la mine, nici o diferenta intre bujiile vechi carora li se implinise sorocul si bujii noi denso iridium. Nici macar placebo, si iti dai seama ca mi-am dorit mult sa simt ceva dupa ce am dat atatia bani pe ele.

Daca zici ca ai avut si anul trecut jantel astea, nu mai sari pe cheie, ca ori rupi ceva ori strici si mai rau prezoanele. Cauta sa schimbi piulitele cat mai repede, altfel vei avea nevoie si de piulite si de prezoane si de manopera pt schimbarea prezoanelor probabil.

Ideea era sa profiti de presiunea formata in fata radiatoarelor, care este mult mai mare decat efectul pe care-l obtii indreptand priza de aer in directia deplasarii. Asta daca presiunea de sub capota e mai mica decat cea din fata radiatoarelor, altfel nu o sa curga nici un pic de aer in directia aia, va fi pe dos chiar. Fara sa masori nu o sa stii daca modificarile merg in directia buna, s-ar putea sa faci mai rau chiar si sa pierzi. Iti zic asta nu ca sa iti critic munca, apreciez ca esti pasionat de aia am postat. Dar ce crezi, baietii aia de la volvo cu sculele si banii lor nu se gandeau si ei sa intoarca priza de aer spre fata?