-
Announcements
-
Accesare forum - CAPTCHA 10/20/2025
Buna ziua, In ultima perioada toti ne-am confruntat cu o noua 'provocare' si anume introducerea unor CAPTCHA (prin BunkerWeb) la accesare forumului. Din pacate nu este o optiune introdusa de noi ci un upgrade realizat de catre colegii de la hosting, fara insa acordul nostru. Ne cerem scuze pentru toate neplacerile create si incercam ca in cel mai scurt timp sa inlaturam acest pas complet nenecesar. Va multumim pentru intelegere, Echipa Volvo Club Romania
-
BogdanG
Echipa Volvo-Club-
Content count
13,439 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by BogdanG
-
@Grey, hai sa invatam putina matematica, 54 USD furtunul, 122 USD transportul prin DHL (2-3 zile), sau 50 USD USPS(10-20 zile) sau 10 USD Church Parcel (6 saptamani ) . Pai deja e mai scump decat in RO sau daca stai 6 saptamani ajunge la fel ca-n RO dar te poti lauda ca e din US. Oricum la pretul de 54 USD se adauga shippingul pana la cel ce trimite coletul spre RO iar in total tot ajungi la 75 USD, deci faci o economie de 90 lei dar astepti 6 saptamani .
-
Abia acum dupa 10 ani au reusit polonezii sa scoata soft de imperechere CEM cu ECM la S60 din 2001-2004. Pana ajung la masina ta baga Boc metrou la Cluj .
-
V8-ul e dizal si nu stiu eu ? La benzina pui stand alone si nu te mai uiti la ANTI SKID si alte erori din bord, la dizal nu poti pune stand alone si nu-l poti porni . Poti muta insa toate calculatoarele de pe o masina donatoare insa nu mai e valabil VIN-ul + anumite optiuni care nu se pupa .
-
@1-0, VW nu e Volvo, si eu pot pune oricand VR6 sau 3.2i pe Beetle, merge beton pt ca il pot porni, tu insa nu poti porni D5-ul cu CEM de 1.6D iar sa schimbi toata electronica nu stiu daca te tine .
-
@Saphir, nu e chiar asa, ai uitat de primul meu C30 care avea turbina hibrid, soft + evacuare fara catalizator si DPF, fugea masina aia de manca pamantul, si acum fuge iar asta inseamna ca se poate scoate ceva din 1.6D dar nu cu furtune de gradina .
-
Intrebam pt ca si eu am tot cam atatia cai pe broasca si 1200 kg, in afara de senzatia enervanta de a merge des la Peco nu am nici o senzatie .
-
De ce esti rau mai Ionele, lasa-l pe tanarul inginer sa experimenteze, poate reinventeaza roata . Mie chiar imi pare rau ca nu am timp sa fac astfel de modificari . @1-0, simplu, inainte gazele din epurator erau trase de turbina .
-
Cred ca am zis Febi nu Delphi . Am folosit Febi Verde si e ok pt servo mai ales la cele mecanice .
-
Pai si ce facem cu functionarea motorului ? Cum facem ca acum este alt debit de aer citit de MAF, cum facem ca avem presiune mare in epurator
-
CHEMAREA EXPERTILOR, ingineri, si alte calitati-sorb ulei
BogdanG replied to onezero's topic in VOLVO S40/V50 (2004-2012)
@1-0 Nu exista boala asta la 1.6D pus pe Volvo, este suficient sa scoti sita de la tur si ai rezolvat problema, ai ungere la turbina . Ba mai mult daca pui ulei bun chiar ca nu ai probleme cu motorul si turbina. Daca pui ulei prost ai probleme si cu motorul si cu turbina . -
Nu prea am vazut D5 vechi sa nu fie plin de ulei in zona aia . Poate mai pun si alti colegi poze .
-
D4192T3 si T4 sunt motoare commonrail . D4192T2 e injectie directa cu pompa rotativa iar pt a scoate performanta din acest motor ai nevoie de 4 duze de injector cu debit marit + soft. Ies 140 CP fara mari probleme . Buba este ca nu prea gasesti duze mari pt aceste injectoare. Oricum numai din soft ajungi pe la 120CP si cred ca este deajuns .
-
Sau cu Launch X431 . @Driver ce ai tu pe masina a fost schimbat pt ca trebuia sa fie alt cod, oricum ce ai acum pe masina e bun, adica poti pune si de S60R ca si ala e bun . Toate se potrivesc, toate fac acelasi lucru . Codurile OEM 30670448, 8627299, 9473212 duc la codul 7.22240.13.0 Pierburg .
-
@Driver TCV-ul este un solenoid .
-
EGR-ul sau clapeta de acceleratie .
-
Pai nu sunt proiectoare ci DRL-uri .
-
Nu m-am gandit la evacuare, este posibil sa ai dreptate si sa nu fie loc . Totusi nu e foarte incinsa incinta motorului in comparatie cu 2.0D. DESI trebuia sa fie mai incins la 1.6D din cauza DPF-ului care se afla la motor, totusi e bine izolat acesta si nu degaja multa caldura .
-
Poate la 2.0D sa fie asa dar la 1.6D am montat cu mana mea EGR nou si mergea masina bine . Oricum ideal este sa faci cum scrie la carte si sa-l calibrezi, altfel sa claibreaza si singur dar dureaza mai mult .
-
NU poti pune injectoare de clase diferite . Exista o clasa care se poate pune dar la Bosch nu la Siemens, mergea clasa 4 in loc de 1,2 sau 3 la D5-ul vechi EURO3. La Siemens ai 3 clase: 4,5 si 6 . Nu exista clasa 1 si 2 cum ai auzit tu . Catalizatorul are senzor de temperatura, tu zici de senzorul de presiune diferentiala iar ala e la DPF nu la catalizator si se defecteaza destul de rar .
-
Are rost atunci cand ai un motor care se incinge, 1.6D-ul nu se incinge, abia ajunge evacuarea la 440C dupa o sarcina sustinuta pe autostrada cu 160-170km/h . In rest in regim normal abia se incalzeste 1.6D-ul iar din acest considerent nu are nevoie de racire baterie .
-
Pai de ce sa faci asta cand se poate face super usor din tester .
-
Nu trebuie Vida pt a face diagnoza la motor, cel mai bun este VCDS-ul de la VAG din punctul meu de vedere pt ca face tabel cu valorile exacte ale motorului si iti dai seama foarte repede unde sunt problemele . Diagnoza nu inseamna READ DTC si CLEAR DTC, inseamna sa vezi valori in mers .
-
Trebuie facuta diagnoza pt a repara masina .
-
Manual utilizare S80 2007 in limba romana PS> cu multumiri dlui Coman de la TM pt manual manual S80_2007_RO.pdf
-
Arata mai bine rotile astea de ST decat DoTZ Mugello .