BogdanG

Sa vada ce ? Trebuie probat alt regulator de pe o pompa functionala si/sau senzor presiune rampa comuna .

Pt ca e pe bani nu pe firfirei ca Xcar-ul .

Bravos, cum se aude ?

Cred ca voi glumiti cand va dati cu parerea . @AndiM, iti recomand sa citesti manualul de utilizare al masinii, nu se mai completeaza de mult cu un litru ci numai cu 0.5L pt a evita consumul excesiv de ulei dupa care tot in manual scrie ca motorul consuma ulei daca se merge cu viteza mare, mersul pe autostrada cu 140km/h (zici tu ) este o viteza mare pt un SUV. Mai departe trebuie spus ca la toti producatorii europeni (OPEL, VAG, PEJO, RENO, ETC) consumul maxim admis este de 1L la 1000 km. Si la Volvo este la fel dar nu stau acum sa caut in VIDA sa-ti arat iti pot da doar un link cu un motor pe benzina tot Volvo . Mai departe trebuie spus ca acel consum excesiv de ulei de care te plangi tu daca era real atunci nu iti tinea DPF-ul nici 20.ooo km, un motor D5 cu DPF daca mananca ulei cu adevarat se infunda DPFul in 1000 de km . Consum excesiv de ulei inseamna 5L in 1000 km nu 5L in 35.ooo km . Alta problema este uleiul folosit de tine pt completare, ce ulei ai folosit ? Un D5244T10 care consuma ulei trebuie sa sune ca dracu si sa nu mearga mai mult de 140km/h fiind mereu in protectie cu ENGINE SYSTEM REQUIRED si SOOT FILTER FULL aprinse in bord . Daca tu imi confirmi ca ai fost sa faci regenerare fortata la Primus pt ca ai avut erorile de mai sus atunci inclin sa-ti dau dreptate, altfel doar vorbe. Mai mult compresia se poate vedea foarte simplu pe tester la motorul tau, trebuie doar un test de combustie facut si daca iese bine este clar ca motorul nu are nimic . Parerea mea de carcotas . PS> un motor fiabil trebuie sa consume ulei pt a reface TBN-ul intre revizii, un ulei nu tine 30.ooo km fara sa fie innoit iar innoirea se face numai prin completare cu ulei proaspat, deh tehnologie long life .

Despre ce motor vorbim noi aici pt ca D5 la XC60 inseamna 185CP, 205CP sau 215CP .

Cristian a scris mai sus ca este PAL/NTSC, deci trebuie sa mearga pe RTI . Trebuie doar un video in si ai rezolvat problema .

Citeste orice CD, daca nu citeste inseamna ca este lentila murdara/obosita .

Trebuie sa existe corespondenta si la FORD, iar piesele de Ford sunt mai ieftine si identice ca si calitate . Se poate si repara acel furtun pt ca nu este de presiune.

Pai cand pica alternatorul la voi apare un mare ELECTRICAL MALFUNCTION in bord iar martorul baterie ramane aprins, daca ramane turata aiurea mai degraba este de la pedala de acceleratie decat de la alternator/baterie .

@Razvan, este o legatura, acest simptom este la Golf 5/O2/Leon si apare atunci cand bateria este descarcata iar ECU tureaza motorul pt a incarca bateria, nu cred insa ca la S40/V50 este acelasi sistem pt ca stiu multe masina cu alternator dus si nu se turau de nebune . @HOV tre sa ajungi cu masina la un tester si sa vezi ce erori ai pe motor (ECM) .

De fapt tu ai dreptate pt ca topicul este de benzina dar ........

@Cosmin, amplificatorul tau nu stie de semnal amplificat .

Cunoasti foarte bine cate modifiari si bani a cheltuit colegul nostru Detonator dupa care a revenit la HU-650 .

Motorina din SUA are alt standard este ULSD, a noastra este ceva mai buna .

Pai tu nu cred ca ai dizal mai Dane . La diesel totul este facut de ECM, daca se opreste cand pornesti motorul este fie de la ECM fie de la sistemul de injectie .

MErge, nu este cea mai tare implementare dar este accesibila .

Merge la Volvo RTI numai daca este PAL, eu mi-am luat teapa cu o astfel de camera deci daca nu este 100% PAL nu merge pe RTI .

La multi ani vecine, sa-ti traiasca familia numeroasa si tu pe langa ea . Petrecere frumoasa si ne vedem maine la un suc.......daca dai unul .

Testul este un pic gresit pt ca nu exista ulei 2T decat marin adica TCW3 care are proprietati de ungere mai slabe decat un ulei JASO FC, trecand peste asta chiar si cu acest ulei a fost o imbunatatire de 162 microni, deci 460 -162= ~300 microni, adica exceptional, iar daca motorina nu are 460 cat este standardul in UE ci 500 tot este mai bine cu ulei 2 T decat fara . Nu mai gasesc testul facut direct cu ulei 2T Jaso FC, era exceptional de interesant .

Exista teste facute de laboratoare draga Iuli, daca pui ulei de drujba cum ii spui tu uleiului 2T nu faci altceva decat sa ajuti nu sa strici chiar daca motorina este de 460 µm .

Pai de ce sa nu aiba efect ? Oglinzile incalzite nu merg si la -20c? Luneta nu se incalzeste si la -20 C ?

Impecabilul asta este extrem de discutabil, nu se va auzi niciodatata o chinezarie la fel ca o japonezarie iar feedback-ul suedezilor de la Bluepower este fix 0 daca ai o problema cu scula dupa ce iese din garantie rezolvarea este sa dai alti 800E si sa-ti iei alta iar daca au ei chef iti fac si o reducere . Probleme sunt gramada la unitatile astea, eu chiar am una defecta si rezolvare nu prea exista .

Regulator presiune motorina si/sau senzor rampa presiune motorina .

Niciodata nu sunt suficienti caii asa ca ....

Normal ca este benzina, dieselul nu poate fi T4