BogdanG

Doctore daca citeai cu atentie vedeai ca "soft"= chiptuning nu software reload la ECM Oricum am rezolvat problema consumului aberant, era din cauza debitmetrului care nu era de D5 ci de 2.4T adica de benzina, am observat asta dupa un an de zile din pacate si multi litrii de motorina arsi aiurea. Problema era cam asa, debitmetrul citea eronat mai mult aer iar ECU baga motorina cu galeata ca doar nu o platea el, din cauza asta scotea masina fum si se topeau ghetarii in Antarctica Acum consumul a scazut considerabil adica de la 14% iarna la 11%, eu ma declar multumit acum de masina .

Partea de imobilizare la diesel este chiar in pompa de injectie, este posibil ca pompa sa fie stricata si din cauza asta sa-ti apara eroare pe imobilizator .

La bord iti arata o masina taiata (de un X), ala este simbolul imobilizatorului si trebuie sa se aprinda cand pui contactul . Toate S40urile au cip in cheie .

Tipic romaneste, un pic de tiuning nu supara pe nimeni Pana la urma ai pus opritorile alea ?

Eu ca sa scap de tacanitul de tacheti la Golful 1 am pus 5w30 Castrol C1 si dupa o saptamana a tacut, acuma depinde cat de uzat este motorul, daca ai uzuri o sa-l pape sau o sa-l arunce peste tot .

ECM-6805 Boost pressure control Faulty flow este eroarea si poate fii cauzata de mai multe componente : -pierdere in sistemul de vacum al tampoanelor motor -tampoane motor sparte -pompa vacum defecta/obosita -piedere presiune intre turbo si admisie -pierdere vacum intre pompa de vacum, solenoid turbo si sistemul VNT -VNT ancrasat/defect -solenoid turbo defect -senzor presiune turbo defect Ca sa aflii 100% din ce cauza este trebuie sa testezi masina in mers si sa vezi cum deviaza presiunea, daca este mai mare decat cerinta atunci este de la VNT murdar/solenoid turbo defect. Daca este prea mica presiunea atunci inseamna ca ai pierdere de aer si tb verificate toate furtunele . Senzorul de presiune turbo se verifica foarte simplu, cu motorul oprit trebuie sa ai ~1000 hPa . Succes la sapat .

Este mai scump dar are si rezolutie buna la ecran in comparatie cu RTI OEM .

Valeu dar urat mai suna, mai mult ca sigur este din cauza uleiului prost schimbat rar sau deloc . Uleiul original pt acest motor este CASTROL Performance GDI 10W30si este conceput special pt motorul GDI, logic de altfel .

Ridici capota si te uiti in jos la ventilator, daca ai urme de ulei pe cadrul motor chiar sub ventilator atunci este spart IC-ul .

@DragosD mai trebuie spus ca atunci cand "pica" acele ai erori de comunicatie pe toate modulele masinii, este clar ca ceva provoaca un "ambuteiaj" pe magistrala CANBUS, in cazul de fata este PDMul dar la fel de bine poate fii si DDMul. Tu ai desfacut fata de usa si ai observat ce frumos erau taiate firele si cum faceau scurt cand trecea macaraua prin dreptul lor. BAD DESIGN

Daca schimbi uleiul la cutie din 80.ooo km in 80ooo km nu o sa ai probleme pana la 200.ooo km .

Neee, e mai simplu sa bag latitudine si longitudine in Google Maps

Sa inteleg ca te plictiseai in fata blocului/garajului PS> nu se vede bine din satelit unde erai (fata/spatele blocului)

IC spart

Ia mai concentreaza-te putin nenea Sandro, unde e bancheta si unde trebuie sa junga Vezi ca ti-am pus intaritura la curier azi dar am uitat sa te sun . PS> daca doctoru plateste mai bine poate sa o ia el

Tu chiar nu intelegi ca ai gresit nici dupa un an ? Nasol moment .

Pai trebuie sa-mi spui clar ce cod de eroare ai stocat, mergi la cineva cu un tester bun si scrie aici ce eroare ai . In functie de ce eroare ai stocata iti pot da rezolvarea.

La romani merg suruburi Eu am dat de 2 ori bara lui Mike1 jos si am folosit de fiecare data popnituri originale Volvo, acum ce sa zic, fiecare face ce vrea cu masina lui .

Mai Iuli mai verifica o data si o sa vezi ca Volvo nu este ieftin deloc, nu este si nici nu a fost o masina ieftina de cumparat . Bmw este lider incontestabil in lumea masinilor premium . Volvo este mai ieftin decat concurenta DAR cand concurenta iti ofera mai multa tehnologie si mai multa masina este normal sa scoti si mai multi bani din buzunar. Uite un test facut de un fost posesor de Volvo, cred ca asta spune tot nu ? PS> nu sunt fan BMW, sunt ingrozitoare pe partea electrica, greu de diagnosticat si mai greu de reparat .

Eu am telefon si merg si comenzile pe volan, oricum nu vad legatura intre telefon si comenzi volan

1. Modulul SRS la C30 nu costa nicidecum 13.ooo E 2. Pt a spune ca modulul SRS este defect trebuie sa fie o eroare de genul "Control Module. Internal Fault" 3. chiar daca este cu eroare internal fault tot se poate repara deci nu costa cat un modul nou .

Exact unde ai vazut tu suruburile trebuiau sa fie popnituri, in partea din fata unde se prinde aparatoarea de noroi de bara fata, are 4 popnituri la BMW/VAG/MB sunt suruburi cu torx 25 la S80 si NUMAI la S80 sunt 4 popnituri speciale (aluminiu+cauciuc) .

In afara de revoltele din strada e liniste in Tangier, nu mai vb de instabilitatea generala a tarilor musulmane in perioada asta sau mai bine zis in anul acesta. Eu zic sa stai acasa pt ca si asa sunt probleme cu locurile de munca acolo . Daca nu te uiti la stiri uite cum arata Marocul astazi . VARIANTA PASNICA VARIANTA VIOLENTA

Cosmin vezi sa nu bagi acel ulei pt motoare de barca, ala are alte proprietati fata de uleiul de drujba si nu te ajuta cu nimic. De la Husqvarna si Stihl gasesti ulei in Norvegia cat vrei

Si eu sunt cititor de VIDA stai linistit Experianta insa spune altceva, pica senzorii aia mai ceva ca bursa dupa 9/11 . Pt a fii sigur 100% ca functioneaza sistemul trebuie sa verifici cu testerul cat este nivelul de aditiv .