paunionutz

Nu voi, ci tu incerci sa-mi explici ceva, dar nu reusesti. Filmuletul este facut de cei de la Volvo si postat pe site-ul lor, chiar sunt ei niste cretini, care te invata cum sa-ti strici masina? Si eu ma ma numesc om, prietenii si cunoscutii imi spun la fel, numeste-te tu motor daca vrei!!!!

Hai a mi-a placut asta!!!!!  :D . Pe principiul asta ai mers tu? Ce legatura are asta cu mersul subturat, cu turbinele, cu consumul, cu discutia. M-am convins, esti mai destept decat inginerii Volvo. PS: Vineri am fost in parc cu bicicleta si am transformat o forma de energie in lucru mecanic si culmea ca sunt un om simplu, nu am nici un motor 

Nu inteleg la ce te referi, cu acest consum de ulei. Deci pana la urma, nu toate, absolut toate motoarele functioneaza pe acelasi principiu 

O sa mai merg vreo 2 vieti cu ea subturata si sigur nu o sa-mi crape turbina, ca nu am turbina pe masina  . Si BMW 320d, dupa 1999 e cu 50 kg mai usoara decat al meu S60  ,asa ca nu vad care e problema. Si daca TOATE, dar absolut toate motoarele de pe automobile functioneaza pe acelasi principiu, poate ne spui si cum e cu motorul rotativ de la Mazda, sau cu masinile hybride. By the way si BMW 525 Vanos, in traducere libera 2500 cc si care are vreo 100 kg peste S60, tremura si consuma mai mult daca mergi cu ea subturata!!! O sa te tin la curent, cum se prezinta turbina mea . Si inca o chestie, pentru ValiU, ma gandesc sa-ti traduc cateva cuvinte, producatorul recomanda :"Plecati tare de pe loc (de la semafor), dar nu calcati acceleratia mai mult de jumatate!!" Si la mers normal spre incet, la 60 km/h poti merge si cu a5a, nu neaparat cu a3a!! Si cred ca ai vrut sa zici ca esti "fan al emisiunilor", ca nu vad cum ai putea fi "distractiv al emisiunilor"

Eu chiar nu va inteleg!!! Acest filmulet este facut de Volvo pentru masinile Volvo, pentru motoarele lor, nu pentru Skoda, Chevrolet Aveo sau BMW, ci pentru Volvo. Am mers si eu cu un BMW 320d si la 1500 rpm, masina tremura daca o accelerezi, dar cat de mult ai forjao, masina nu consuma mai mult de 13%, pentru ca e BMW si nu Volvo. De asemenea nici cu Dacia nu poti merge in ritmul asta. Iar la Mercedes, daca mergi cu ea subturata consuma mai mult decat atunci cand e turata. Fiecare producator isi face motoarele cum considera el ca e mai bine.

Am mers eu in afara localitatii, cu 90 km/h, cu viteza a 5a, cam 1500 rpm daca imi aduc aminte bine, fix 100 km, pe pilot automat. Consum indicat de comuterul de bord - 5,4, consum real - 5,5 %, motor 2,4 benzina. Deci masina a fost subturata, iar daca urmaresti filmuletul, ai sa vezi ca, constructorul spune si recomanda sa mergi cu masina suturata, pentru ca asa sunt facute motoarele astea sa mearga. Si cu suzele de riguare, ca nu te cunosc si nu stiu nimic despre tine, dar poate nu cunosti limba engleza si imi pot face timp 5 minute sa traduc ceea ce se spune in filmulet, ca sa intelegi. In cazul in care cunosti limba engleza, iti recomand sa mai urmaresti odata filmul, sa vezi ce spune, despre stilul de condus si despre aceste motoare! PS: masina mea nu vibreaza nici la 1000 de ture

Poate ar trebui sa le spui si celor de la Volvo treaba asta, ca vad ca tu sti mai bine decat ei! Si eu am testat si am constatat ca au dreptate, dar fiecare crede ce vrea si face ce vrea si merge cum vrea!!!!

Am franat eu de la 220 km/h pana la zero, nu cu un Volvo, dar cu o masina foarte buna (Merceds C Klasse, 2008 cu 7000 km la bord), pe autostrada in Germania. Iesind dintr-o curba larga, am vazut in fata o "mare" de masini, stationate pe avarii (din cauza unui accident). Sentimentul este forte neplacut. La franare brusca, de la 220 pana la 160, am avut impresia ca masina nu franeaza de loc (franare violenta), gandind in momentul acela, ca sunt o bila de bowling, iar popicele ma asteapta cu avariile puse. Spre uimirea mea, de la 160 km/h masina s-a lipit de asfalt si am oprit la timp. Nu stiu care a fost distanta sau care a fost timpul de franare, dar tinand cont de situatie, nu am mai avut timp sa calculez aceste "detalii"! Oricum pentru astfel de experiente, varecomand Pagani Zonda Cinque, care franeaza de la 100 la 0 in 2,1 sec si de la 200 la 0 in 4,3 sec! 

A  mea e 2,4 benzina, 140 hp si este euro 4, an 2001

De ceva timp, la al S60, 2001, 2.4 benzina, se auzea un zgomot ciudat (o bataie si un zdranganit) pe spate, mai accentuat pe dreapta, dar si pe stanga, si numai la gropi mici, dalele de la tramvai, piatra cubica. Am mers la service : nu are nimic, e totul perfect, am mers la altul: nu are nimic, am mers la ITP si chiar i-am spus inginerului, nici asta nu a gasit nimic. Merg la un service cu aparatura si o pun pe role si incep sa o miste si sa o bataie, de am crezut ca zboara suruburile dupa ea: tot nimic!!! Il iau pe inginer cu mine in masina, o iau pe liniile de tramvai si imi zice sa o las mai incet sa nu-mi zboare rotile de pe spate, la zgomotul care se aude  !!! O baga iar pe elevator, trage cu rangi, sare pe ea, tot nimic, totul perfect!!! Merg in alta parte. Ma pun astia sa schimb flansa la amortizor. O schimb (era ca noua), la fel se auze, niste bucsi care erau bune, nici o schimbare. Ajunsese sa ma exaspereze acest sunet, care se auzea si cu geamurile inchise. Intr-un final astazi merg la un prieten mecanic (care s-a mai uitat la ea) si intru cu el in rampa. Doi insi apasau de sus si noi 2 trageam de jos. Intradevar chiar nu se vedea nimic, totul era ok. Am luat un levier si am inceput sa trag de nebun de toate fiarele de sub ea....nimic, zero, nul, totul perfect. Cand am iesit din rampa plin de nervi si de spume si ma gandeam eu ce poate fi, am inceput sa lovesc usor roata cu piciorul  (involuntar) si la un moment dat am auzit un zgomot. Apoi lovesc mai tare si incepe sa se auda acel zgomot. Dau in ea cat pot de tare si in sfarsit se aude zgomotul. Il chem pe mecanic, intra in rampa si se uita, eu lovind in continuare roata. Nu se vede nimic in schimb se aude in dreptul butucului!!!! Intru si eu in rampa, altcineva lovind roata si intradevar nu iti dateai seama de unde  vine zgomotul. Pana la urma am renuntat, mecanicul avand treaba. Ma asez pe vine si ma uitam eu la roata ce poate fi acolo, tablele care sunt aparatori ale discurilor, erau prinse bine si nu loveau in nimic!!! La un moment vad ceva ciudat. Siguranta de la placuta de frana venea peste etrier, in loc sa fie intre etrier si placuta. Initial nu stiam cum trebuie sa fie, dar nu tinea nimic  acolo, nu avea absolut nici un rost si ma gandesc sa o put intre etrier si placuta de frana. Iau o surubelnita si o fortez printre spitele de la roata si o pun intre etrier si placuta. Apoi lovesc roata si nu se mai aude nimic. Fac operatiunea si pe partea cealalta si ..... liniste, nu se mai aude galagia!!! Cand mi-au schimbat placutele de frana nu au mai pus sigurantele cum trebuie, iar in mers zornaiau destul de puternic!!!

Clapeata de acceleratie este murdara. S-a mai discutat pe forum. Da un search si ai sa gasesti cum se curata si o sa scapi de aceasta problema!

Remarci si ofense personale. Post editat de catre moderator.

Foarte tare treaba asta, dar sa nu stea nimeni in spate, ca saracii isi scuipa plamanii, dupa 2 minute ))

Nici nu vreau sa ma gandesc, oricum sare de 20%. Eu am dat un exemplu si am fost uimit de consumul mic, la acest Mercedes, pentru viteza cu care am mers. Asa comparativ, pot vorbi si despre E Clasee, automat, kompresor, motor de 2000 cc, care are vreo 180 de cai si consuma 20% la mers lejer si 25-40% daca incepi sa o alergi. Eu nu am ridicat in slavi marca Mercedes, am facut o afirmatie despre un anumit model, care m-a impresionat. Intradevar are doar 136 de cai si masina e din 2008, deci e noua 

2,4 benzina 15% in oras, la mers combinat, adica ii mai dau talpa pe linia de tramvai sau cand mai fac cate o prostie dasta, in rest mers linistit daca e liber, cam la 2000 de ture si cam 10% afara, la 140-160 cu depasiri multe. Si ca un offtopic, ca e vorba de consum,am ramas uimit la un Mercedes New C Classe, 2000 diesel, tiptronic, am venit din Munchen cu el si Germania, Austria, Ungaria, am mers numai 210-220 (bineinteles cand si unde a fost posibil), iar la Nadlac, consumul mediu era de 9,5%, iar in Romania, am depasit tot ce am prins si am mers in medie 160-180 si pana la Bucuresti consumul s-a stabilizat la 9,3%

La partea cu "CD ERROR", incearca cu un CD original si vezi daca merge. Nici la mine nu merg toate cd-urile facute de mine. Unele merg, altele...CD ERROR. Presupun ca ai incercat cu track-uri si nu cu mp3, sau alt format. CD-urile originale au mers toate pana acum.

Am si eu o mare nelamurire: de ce sunt preturile asa mari la piesele Volvo? Stiu ca nu a dat licenta de fabricare la turci sau chinezi, dar oricum sunt ceva piese care depasesc orice limita, comparativ cu masini de la concurenta. si sa dau cateva exemple: 4 discuri frana BMW 525/ din 2005, 1200 lei, far Audi A4 2004 600 lei, bieleta antiruliu BMW 525/ 2001, 12 lei si multe altele. Iar la Volvo S60: tampon motor 400 lei, oglinda exterioara stanga 1050 lei +sticla 250 lei, tripla spate vreo 300 euro, far 1600 lei, iar daca ai nevoie de o clema de plastic pentru macaraua de la geam, trebuie sa cumperi tot ansamblul din usa, adica 1000 de lei, pentru o clema care s-a uzat. Sa nu mai spun ca un motoras pentru reglat farurile costa aproape 1000 de lei si de curiozitate l-am desfacut, ca m-am gandit ca la pretul asta,poate scot ceva aur din el si culmea, are un motoras cum aveam de mult la walkman si 3 rotite de plastic si atat. Ce anume din acest ansamblu costa acei 250 de euro??? Mie mi se pare aberant. Un prieten a cumparat 2 motorase pentru reglat faruri, pt un Golf4, cu 230 lei amandoua de la magazin. Asta de 1000 lei bucata, de Volvo ce face in plus? Sa nu mai zic, ca daca se sparge un rulment schimbi toata fuzeta si mai grav din cate am citit pe forum, daca se rupe un prezon la S40, schimbi la fel toata fuzeta, ca asa vin prezoanele, la set cu fuzeta (eventual si planetara si cutia de viteze). Mi se pare absurd. Sau poate ca eu sunt absurd, nu stiu. Voi ce parere aveti?

Problema a fost pana la urma de la bujii si la mine. Am mai schimbat o bobina si apoi ba mergea una, ba nu mergea alta. A scos mecanicul bujiile le-a curatat bine, a micsorat distanta din capat la fiecare in parte si merge perfect. O treaba provizorie, pana schimb bujiile. Trebuia sa merg la tester sa-mi stearga eroarea din bord, dar dupa ce a stat masina 2 ore a disparut singura

Mergeam azi, cam cu 40 km/h si dintr-o data incepe sa trepideze masina, licare becul "motor", sonda lambda sau ce reprezinta si mesajul scris mai sus pe computeru de bord "service urgent- drive slowly". Daca mergeam pana in 1500 ture, masina se comporta normal, iar becul se stingea, daca trecea de 1500 de ture, se aprindea becul (licarea de fapt) si trepida toata caroseria. Am oprit motorul si l-am repornit, a ramas  martorul aprins in bord si mi-a dat alt mesaj "emision system service required" sau cam asa ceva, simptomele fiind aceleasi, cu tremuratul. Si pe loc daca o accelerez trepideaza pana pe la 3500 de ture, apoi dispare treptat, ca si cand ar merge in 3 pistoane, dar la relanti masina merge bine (are o mica intrerupere, iar turometrul oscileaza de la 850 la 900 de ture). Dupa opriri si reporniri, cele 2 erori se schimba intre ele, ba apare "service urgent, drive slowly" insotit de martorul intermitent, ba apare "emision system service required", la care becul ramane aprins tot timpul. Maine ma duc cu ea la tester, dar mi-ar prinde bine si o parere de-a voastra, poate v-ati lovit de problema asta, sau una asemanatoare. Mentionez ca azi am umblat la filtrul de aer, l-am scuturat de praf si am desfacut carcasa sa o curat de praf si de mizerie. Am pus tot la loc, cum am desfacut, vacuumul si carcasa si filtrul bineinteles. S60, 2001, 2435 benzina, 140 hp.

Foarte tare si nici scump nu mi se pare (540 euro), mai ales ca nu mai faci modificari si tiganii si se incadreaza perfect in locul celeilalte

De ce e hotie? Daca reseta din tester, care era diferenta? Este acelasi lucru, ca atunci cand mergi sa-ti schimbe filtrul de aer, care este o operatiune simpla, pe care o poate face oricine, in 3 minute. Te duci in service si platesti, doar ca pune laptopu pe ea, iar programul ii arata ce probleme are masina. Mecanicul apasa 2 taste si atat, iar tu platesti 50 de lei. Aia nu e hotie? De ce judecati gresit? Colegu' a fost prea comod, sa traduca "eroarea" si sa se intereseze ce inseamna si cum se poate rezolva si a apelat la un service, unde a platit pentru rezolvarea problemei si mi se pare absolut normal. Platesti serviciile, platesti sculele si platesti cunostintele altuia. Asta e viata si peste tot e la fel, in toate domeniile. Si eu as fi facut la fel in locul mecanicului. El si-a lasat treaba, pentru a-i rezolva colegului "eroarea" si cum "time is money", a trebuit sa plateasca 20 de lei, care nu mi se pare o suma exagerata, ba chiar decenta. P.S.: nu sunt mecanic si nici nu am tangete mari cu mecanica

La mine, la relanti nu oscileaza foarte mult turometrul (800-900 ture), dar are niste intreruperi urate si trepideaza destul de rau. In mers, nu se simte absolut nimic, doar din cand in cand imi apare "drive slowly- service urgent" si incepe sa licare martorul aprins (cel de motor sau sonda lambda), in rest sta aprins si am eroarea "Emision system service required". Pe tester, nu a aparut decat "senzor axa cu came, semnal defectuos" sau cam asa ceva. Am fost la service, iar mecanicul mi-a zis  ca nu e sigur, ca ar fi senzorul dus si il schimb pe "barba" mea. Parca nu imi vine sa dau 1000 de lei pe un senzor si sa nu fie asta problema. Am mai scris si mai sus, odata cu senzorul, a murit si o bobina, pe care am schimbat-o. Am observat ca a inceput sa porneasca din ce in ce mai greu si trebuie sa tin acceleratia apasata, ca altfel porneste la 400 de ture si se opreste. Dar mai am o nelamurire, ce face acest senzor si unde este situat mai sigur? Pt ca  mie mi-au spus la service, ca este cel de pe motor, in apropierea bobinelor si ca masina nu merge fara el. Cand am ajuns acasa, ca sa stiu macar ca am stricat-o eu, am desfacut surubul de 10" cu care e prins si l-am scos afara in timp ce motorul functiona, iar surpriza a fost foarte mare - motorul a mers in continuare, fara nici o problema (la fel de prost). De pornit, nu a mai pornit, fara acel senzor, dar a functionat cu el scos!

Bujiile par ok, iar fisele......care fise? ca sunt bobinele cu tot cu fise!

Nu am verificat eu, a verificat un mecanic, prieten de-al meu. Am schimbat bobina cu pricina. Masina trage bine, urca bine in ture, dar merge prost la relanti. Azi si-a reparat tester-ul si au iesit 2 probleme. Una fiind bobina (a ramas eroarea, care a fost stearsa), iar a doua fiind senzorul de la axa cu came, motivul intreruperii la relanti. Ceea ce nu inteleg eu, este cum s-au stricat amandoua in acelasi timp?

Se pare ca e o bobina/aprindere stricata. Am dat comanda, astept sa o schimb, sa vedem daca asta e cauza.