viorelgrigoriu

Va salut cu respect pe d-voastra fericiti posesori de volvo! Am o rugaminte . Pentru a-mi trece pe talon La RAR optiunea de anvelope 185/65/14 alaturi de cea de 176/65/14 au nevoie de confirmarea scrisa de la reprezentanta volvo ca la masina  pe care o posed ,respectiv model 460 GLE injectie /90 producatorul ofera posibilitatea de a opta din cele doua sau trei variante pentru una din ele. Pe scurt eu masina am luat-o cu anvelope 185/65/14,asa a circulat fostul proprietar,asa a luat-o si el de la altul,dar in cartea de identitate e trecuta tipodimensiunea 175/65/14. Cine are acelasi model de volvo si are mai multe tipodimensiuni in certificat?,cine are ceva scris de producator in cartea tehnica a masini ,please help!                                                                                                             Multumesc

Chiar 10W60? ,cred ca exagerezi putin.

Daca apare ulei in burduful de legatura dintre filtru de aer si clapeta ,inseamna ce separatorul de ulei e defect?

Din experienta voastra care producator e mai tare la kitul de ambreiaj : sachs,luk,valeo?                                                                         multumesc

Volvo 460 cu motor B18 EP115(motorul cu consumul cel mai mare) in afara localitatilor in jur de 10 ,in oras mult,poate 12%

Multumesc mult pentru informatie .

Am luat amenda 240 lei , 4 puncte penalizare si certificat luat pana schimb anvelopele conform datelor din talon,respectiv 175 R14,cu toate ca masina a avut decand e ea 185 R14 Banuiesc ca pe certificatul vechi erau mai multe optiuni (175,185,195,),dar odata cu schimbarea certificatului (am cumparat masina acum un an},s-a trecut numai varianta cu 175. Amenda ca amenda,dar sa cumpar acum 5 anvelope 175 R14 (sa renumt la cele de pe masina care sunt f. bune dar sunt 185),pentru a obtine certificatul in termen de 15 zile mi se pare aberant. Amenda am luat-o la Nicolae Balcescu ,la intrarea in Bacau.   Cum vi se pare,am sa fac contestatie,si am sa apelez la RAR pentru a-mi trece si optiunea cu 185.

nu baga pompa sau nu ai scanteie?

mai adaug 1% la cei 99,am acelasi tip de volvo.

poze, si cat te-a costat vopsitul?

Nu-mi fluctua pentru ca era vitezometrul defect,ci pentru ca motorul nu mergea corect,eu l-am inlocuit pentru faptul ca nu-mi indica nr de km parcursi. Acum imi indica si pot avea control asupra inlocuirii consumabilelor uleiurilor si kitului distributie plus ca pot face consumul

Desigur si vei vedea schimbari esentiale la consum,as vrea sa le inlocuiesc si eu dar nu pot acum

Si pana la urma nu trebuie sa regreti ca ai luat noi,mai ales ca ai discount substantial

Cum aveai pornirea inainte de a schimba injectoarele? Toate au fost defecte?

super tare subiectul referitor la Candida si la modul miraculos de tratare al cancerului si subiectul cu hipnoza e interesant

Exact de asta am intrebat ,pentru ca mi-am dat seama ca nu este un material ordinar,gen pasla pentru ca acolo e temperatura ridicata. nu am poze si nici posibilitatea de a face imediat,dar spre sfarsitul saptamanii am sa pun si poze.

Ajutati-ma sa gasesc solutia optima pentru alegerea  unui material fonoabsorbant pentru capota motor. La mine s-au ars acele doua placi si daca le ating se faramiteaza in particule fine.                                                                                           Multumesc

Cat te-au ajuns injectoarele?

Salut,am avut acelasi defect,incercam sa turez,se ridica acul pana la 1800-2000,dar mai apoi nu imi dadea voie sa turez motorul mai mult ,apareau niste oscilatii intre 1800-2000 (tinand piciorul pe pedala nemiscat).Daca incercam sa merg,nici vorba,odata cu incercarea de a accelera motorul murea. Am curatat motorasul de relanti,clapeta acceleratie,senzorul aer,injectoarele. Am repornit motorul si a mers ceva timp si iar a aparut defectul. Am depistat mai apoi o modalitate foarte curioasa de a rezolva problema. Invarteam de cateva ori motorul fara a avea contactul pus(la mine e posibil pentru ca demarorul il actionez de la un buton ,separat de contactul cu cheie) si apoi puneam contactul,porneam si era ok. Nu am nici o explicatie pentru acest fenomen,ai putea sa incerci scotand fisa centrala si apoi punand-o la loc. Eu n-am mai avut probleme dar suspectez pompa de alimentare,cu toate ca nu mai am nici un fel de necazuri.

Am un volvo 460 GLE pe injectie,acum vin de afara ud(ploua),din parcare,unde cu mare greu am ajuns. Dimineata cand am plecat la serviciu,masina a inceput sa faca nazuri si anume: Am pornit(evident nu porneste la sfert),relantiul se mentinea constant in schimb cand apasam pedala de acceleratie,la 1900 rot motorul incepea sa galopeze turatia scazand la 1700,urcand iar la 1900,de parca as fi dat "sprituri" la acceleratie ,eu neputand interveni in nici un fel cu ajutorul pedalei de acceleratie. lasam motorul la relanti apasam lin acceleratia pana in punctul unde incepea sa se produca galoparea,dupa care acceleram brusc de reuseam sa trec de 3500-400,si astfel cu motorul turat ma deplasam cu I,II ,pana cand reuseam sa mentim la acest regim,pentru ca la fel de necontrolat ajungea iar in plaja unde turatia galopa necontrolata,si eram nevoit sa ridic piciorul de pe pedala de acceleratie,sa revina la relanti,caci altfel se oprea(daca incercat sa turez motorul).Asa m-am deplasat cu chiu cu vai pana la serviciu. La intoarcere spre casa am fost nevoit s-o parchez undeva la mijlocul distantei,si sa ma reintorc la masina cu o supapa de relanti ,pe care o aveam de la fostul proprietar,cu toate ca nu eram convins ca de acolo provenea defectul(relantiul era constant). Am inlocuit-o dar din pacate nu s-a schimbat nimic.Am incercat apoi cu senzorul de la aer decuplat,sesizand o mica modificare si la fel de chinuit am ajuns in parcare. De remarcat ca atunci cand reuseam in mod aleatoriu sa turez motorul la 4500 apareau rateuri in evacuare(toba) In parcare cu motorul turat in zona cu probleme(cand incepea galopare),am miscat de prizele de la supapa de relanti,senzorul aer,si bornele de la baterie,care le lasasem mai slabe(peste noapte scot borna de masa ,pt ca am un consumator care imi descarca bateria),si inexplicabil a disparut fenomenul de galopare relantiul ramanand insa la 2000 rot.Am slabit surubul de relanti pana cand numai atingea dispozitivul de acceleratie fara efect. Am iesit in probe,si am fost surprins sa vad ca merge dar la semafor s-a oprit motorul. Daca are cineva rabdare sa citeasca si intelege defectul si daca el insusi s-a lovit de ceva asemanator rog sa ma indrume. Poate fi rezultatul faptului ca decuplez bateria (cu toate ca o fac de mult timp),si daca da trebuie resetat ECU?                                                                                                                                   Multumesc mult!!

A fost dat motor jos cu tot cu cutie  pentru inlocuire kit ambreiaj,s-a inlocuit si cablu ambreiaj. Toate bune si la locul lor dar acum cand pun contactul se duce acul de la combustibil la zero si se aprinde becul martor,cu toate ca am plinul facut,apoi iau contactul si acul se ridica ,de parca ar fi alimentata sonda litrometrica invers. nu stiu care contacte au fost inversate .A patit cineva ceva similar?

pompa alimentare? Verificare. Ce fel de zgomot "ciudat"?

Faptul ca fara el merge motorul,iti arata ca e defect,trebuie inlocuit neaparat.

Mare pacat,sincer imi pare rau pentru ce ti s-a intamplat,Daniel,ai pus suflet si te-ai atasat de masinuta ta si de aia vrei sa-i faci recarosare,dar trebuie sa chibzuiesti bine si sa gasesti solutia optima.                                                         Multa bafta

Am ras noi,am glumit dar mi se pare ok,mai ales pentru particule mai mari