Bogdan S

La multi ani! Multa sanatate si impliniri!

Piesa dintre volan si scaun... Asa o raceala am... Mai e si panoul din spate de pe acoperis (interior) care a ramas fara un piciorus si acum am Renault...

De ce second? E o simpla cupla la 90 de grade. Masurat frumos pe toate partile si luat unu' aftermarket din silicon, daca "Volvo" e scump.

Am vrut eu, dar m-am lecuit rapid dupa ce am vorbit cu un tip din Suedia. Era in discutie galeria, capacul chiulasei si rampa de injectie. Treaba cu admisia polishata nu e mare lucru. Se incepe cu smirghel dur ca sa dispara suprafata rugoasa si apoi treptat pana la granulatie de 2000. Orice fel de lac nu va tine si va crapa destul de repede, deci n-are rost complicatia, asta inseamna ca metalul va trebui sa fie expus. In concluzie, galeria odata polishata si dusa la luciu, va trebui reluata munca de chinez batran cam odata la 2 luni. Asta daca se doreste pastrarea luciului. O alta idee care mi-a dat-o ar fi ca dupa netezirea suprafetei se merge undeva cu ea si se vopseste in camp electrostatic cu vopsea "de crom".

Sorry, acolo eu castig! 2x127 SMD

I-am facut tratament de curatare a climei, care il fac destul de des din cauza ca masina nu avea filtru de habitaclu cand am luat-o. Incet, incet, ar trebui sa dispara planctonul de la evaporator (sau frectie la un picior de lemn, cine stie?!), dar cat timp "vanticeste" rece toata vara si nu-mi miroase a nimic ciudat in masina, nu ma pun sa dau aiurea bordul jos, doar sa curat aeroterma. Nici chiar eu nu-s atat de dus! Cum am mai avut mici ramasite de la un kit de spray original in nuanta masinii (vopsea+lac separat), am casapit micile urme de rugina de pe stergatoarele de la far. Imi place rezultatul. Am pus si poze, ca ultima oara mi s-a tinut morala ca de ce nu mai share-uiesc nimic. Later post: Povestea zilei de azi! Foarte pe scurt! -Vrum, vrum! -Klonk, klonk! ~semn de intrebare~ -Cric -Levier -Bucse bara stabilizatoare fata (Cum naiba mi-au scapat pana acum?) Sfarsit!

Regenerare doar la diesel euro 4 (unele) si euro 5, masini care au DPF (asa numitul "filtru de particule").

-Garnitura+oring retur ulei turbo (iar incepusera sa curga). -OE -Placute frana fata. -Textar + curatat si reuns gliserele. -Scos placutele spate, doar ca sa plimb pistonasele, si sa ma asigur ca circula frumos, fara restrictii. -Rebucsat bara de la turnurile de amortizor fata (prinderea dintre flanse si bara). Erau de cauciuc, acuma sunt de poliuretan. -Bujii -OE, ca la alea cu iridiu stramba din nas daca le vede. -Doua anvelope noi Falken Ziex ZE914 XL 205/45R17 88W pentru puntea fata, pentru ca una din cele care le avea a facut o mica galma, din cauze cu totul necunoscute pentru mine, ca gropi nasoale n-am luat. -Spalat cu pensula cu benzina tot uleiul care a curs in spatele blocului de la amarata aia de garnitura. -Injurat ca iar s-au dus bieletele de stabilizare si cele noi care trebuiau sa vina azi, n-au mai venit. -Montat voltmetru digital, pentru monitorizare baterie/alternator. -Spalat si aspirat cotarca din dotare dupa toate astea. -Un bine meritat dus pentru stapan.

Aaaaa, ok! M-am prins!

Cu "T"-ul sunt de acord, cu "3"-ul ala insa...

Pai nu distributia este de blamat aici, la cum arata cureaua de accesorii!

Acolo cel mai probabil este un fir de la baterie care nu face contact cum trebuie! Fie bornele nu sunt curate si nu reusesc sa trimita suficient curent mai departe (nu trec destui amperi de la baterie la borna), fie firul de la electromotor/alternator daca e prins cu surub pe borna, conexiunea este corodata, fie cablurile nu stau bine fixate in borne (trageti de ele si vedeti daca nu cumva le puteti scoate). Cablurile de masa (-) trebuie urmarite si curatat punctele de contact pe motor/chiulasa, etc. Deobicei in astfel de situatii motorul daca il porniti nu merge cum trebuie si da impresia ca ar fi o problema la aprindere. Succes!

@Heim Dupa curatarea locasurilor unde se sprijina placutele de port etrier, personal, eu dau in zona cu spray de cupru sau vaselina cu cupru.

In ultima vreme dupa ce statea parcata peste noapte, a doua zi pornea perfect dar daca in primele 3-5 secunde o acceleram finut ca la plecarea normala de pe loc, parca se inneca putin. Cum coduri de eroare nu a avut si stiind tot ce am facut la ea, am mers direct pe prima banuiala si i-am luat un MAF nou. Curatat tot de cele mai mici urme de praf, lasat masina sa se odihneasca peste noapte pana a doua zi, iar de azi m-am trezit brusc cu un consum de diesel. More "cocalar spanking" cu un plin de benzina, i guess!

Amenzi am avut vreo 3. Una la care radarul "m-a luat" cu 99 km/h in zona de 50, ca deh, in jud. Arad unele comune au panoul de intrare in localitate cu vreo 2-3 km inainte de a se vedea orice urma de civilizatie, alta prin oras, un 63 la ora si inca una cand m-am dat jos din masina si era sa bat un tinerel ca mine dar ceva smecheras cu "pisicuta" muscle-car 316i, pe care l-am vazut cum se apropie destul de rapid cu frana blana spre coloana in care eu eram ultimul oprit. Norocul meu a fost ca mereu stau cu ochii pe oglinzi (da-i-ar Domnu' sanatate la instructorul cu care am facut scoala), am plecat cu scart si smecherasul l-a plesnit pe ala care era in fata mea in coloana de i-a facut cadou o dauna totala. Era aproape sa apara "Dezmembrez 850 combi" pe grup. Iesirea nervoasa m-a costat vreo 300 de lei "Tulburarea linistii publice" (?!) sau ceva de genul asta.

Hello there! Are you sure you entered your e-mail address correctly? If so, check both the inbox and spam folders. Cheers!

Cooler-ul ala suplimentar de ulei ar fi fain adaugat ca circuit secundar termostatat. Uleiul e bine sa se raceasca doar daca este nevoie.

Sigurante time! Vezi care s-a ars. *Scuze, acum am vazut ca le-ai verificat.*

Prea multe trepidatii nu cred sa transmita, in ciuda faptului ca e diesel. Acolo devine enervant daca se umbla la suportii de tiraj. *Iertare pentru momentul maghiar de mai sus! Trebuia scris "spatiilor". Si nu, n-am treaba cu minoritatile, ii iubesc pe toti la fel!

Update-uri, ca n-au mai fost de mult! In urma unor imense "mancarimi" (se subintelege de care), am instalat un set de din astea... (Sunt chestii din poliuretan care au rol in umplerea spatiile goale din cele 4 bucse de la subcadrul ce sustine motorul+cutia de iuteala). Dat o tura rapida, reverificat suruburi, dat alta tura, frane, accelerari si concluzia ca banii i-am dat degeaba. Bucsele daca-s uzate, nu contest ca ar fi un ajutor pentru ele, dar daca sunt ok, nu prea se schimba nimic. Acuma ca o-i fi eu "nesimtit" sau pur si simplu speram sa ma trezesc cu un Lamborghini, nu stiu.

Aceeasi intrebare o am si eu cu carcasa originala. Care era baiul cu ea? Pe mine niciodata nu m-a "coafat" ideea de filtre conice si alte avioane de genul asta. Un filtru standard, daca ii tai marginea, dai de vreo 2 m patrati de hartie (suprafata de filtrare). Problema ta acum, nu stiu daca mai poti lega airbox-ul stock cu carcasa aia noua de 3' (parca) a debitmetrului. Anyway... arunca un ochi!

Timpi aprox. 0-100 si 0-200? Imi place ce vad! Spor in continuare!

Am dat cu ochii de "blow-by"-ul care iese pe gaura de joja cu motorul pornit. I-am facut celebrul test cu manusa, care incet, incet, parca vroia sa se umfle. Foarte greu, dar tot nu facea vaccum, cum ar trebui. *Diverse comentarii legate de sfinti, raniti, etc.* Bine inteles ca atunci cand am schimbat oil trap-ul, de unde atata minte sa curat si PTC-ul (era sa ma scap si sa o numesc valva, dar altceva inafara de rezistenta sau ceva element de preincalzire nu cred sa fie). Oricum, este un "T" care era aproape complet infundat... Vis!

La multi ani! Multa sanatate!

Am porbagaj de acoperis pentru seria 700 de vanzare. L-am avut pentru fostul meu 760. Foarte tapan! Fac niste poze daca considerati necesar.