Vvolvo

Aici esti ajutat daca te-ai bagat singur sa iti rezolvi masina ,ai ramas fara idei si acest ajutor este dat  daca se poate.Un forum nu inseamna sa ajutam pe unii in necunostinta de informatie.Intra pe FB grup Volvo si intreaba-i pe Paun , Gutu  si poate multi altii si vezi ce iti zic.. Sigur ti-a dat un releu,vinzatorul  care este pentru generatia de dupa 2005 care vine montat  sub filtru de aer.  si nu ai ce face cu el. Ma intreb totusi , daca acel electrician de care zici ca schimbat releul , de ce ,pana mea ,nu ti-a  si aratat unde ce si cum.. Nu cumva este pe undeva in cutia de sigurante la motor hammer

Este o masina foarte veche si mai ales diesel  iar aceasta platforma este foarte pricinoasa pe electrica,una alta . . Bujiile incandescente se verifica dar  mai bine le schimbi fara rezerve insa fiindca nu ai DPF probabil ca nici gind sa fi fost schimbate vreodata.Oricum ajuta  pentru pornirile usoare pe timp de iarna. Asa ca nici nu ma pronunt ce ai putea face  fiindca iti "papa" multi bani daca tot insisti sa o rezolvi pe undeva unde nu exista personal calificat pe model..Ai nevoie de tester dedicat sa usurezi situatia.La situatii hilare si aleatorii este bine sa ai ceva repere de imprumut de la prieteni ,vinzatori sh ca sa nu te apuci sa cumperi piese aiurea .Acum ca poti asa ceva sau nu ,nu stiu.Eu ti-am dat un sfat. Sau cel mai simplu daca te "primesc" la dealerul din Constanta fa-i update-uri si ce o mai fi pe soft si iti spun cei de acolo (sper) ca merita sa o repari sau sa o dai la programul Rabla.Model ca al tau face in afara  un pic mai sus decit costul unui auto de ex. din NL  pe platforma de 8 in Ro. Gindesc si iti vorbesc pragmatic fara sa am ceva cu acest model de auto sau cu tine.

~139E transport inclus la Skandix sau OEM Volvo 760Ron. Rar cedeaza asa ceva insa nu imposibil. Este o masina f veche la care nu mai exista repere Sh nici in Suedia. Daca vrei restaurare ,functionabilitate atunci bagi mina adinc in buzunar..  

Ar mai fi de verificat tresa de masa sasiu catre baterie. In fine  iti dau niste indrumari insa tu stii ce-l mai bine cum arata masina ta si banuiiesc ca ai un acumulator valabil.

Ai citit acest forum?! Injectoare obosite asta e problema ta  daca nu si ceva la turbina. Si in general asta este hiba la motoarele de 2.0D PSA Ford. Sigur ai de la  250oookm in sus ,rulaj

Cred ca este vorba de bucsele electromotorului ori de carbuni(perii). Bobina este ca un intrerupator ce il actionezi din cheie pentru ca electromotrul sa primeasca +12v prin intermediul contactelor de forta ale bobinei catre perii. Asa se inchide traseul de +12V. Poate ar mai fi vorba si de scapari de tensiune prin electromotor la infasurare catre masa.. Are destule ore de functionare (16 ani vechime auto) daca este OEM  si neschimbat ,mai ales motorizarea fiind  diesel,.  Ramine de vazut de unde vine  problema clar

De cind ai masina ! Esti proprietar de ceva vreme si acum i-a ajuns si masinii sau..?! Intreb doar in ideea daca cumva este achizitie recenta  si ai probleme  este de rau pe viitor mai ales cu aceste modele. Nu e regula dar este plina Europa de astfel de modele -cazaturi de 1500-2500E care zac ,a fi vindute .   Concluzia: Fiindca ai schimbat un senzor  a carui eroare nu aparea in primul tau comentariu ca referire ,de ce ai schimbat totusi pe cel dupa axa cu came?!!!! Eroarea este ECM-0336 adica crankshaft (vilbrochen) si nu camshaft (axa came).Dupa volanta ti se citeste turatia motorului... Erorile se trateaza  intr-o ordine si nu poti schimba aiurea piese , doar ca  primesti niste erori.    In fine , atentie in continuare insa mai bine mergi undeva la un service care cunoaste Ford sau PSA ,daca nu gasesti dedicat  Volvo si gata. Le dai de munca si altora.   

..B4204T3.. Cutiile de 1.8 si 2.0 sint similare iar cele de 2.0T si respectiv T4 sint diferite si intre ele si fata de cele aspirate .Ma refer ca si raporturi trepte si diferential. Din ce stiu ca si prindere, pe bloc ar  trebui sa fie la fel avind  aceeasi structura  bloc comun. Sigur trebuie sa cauti,gasesti pe la dezmembratori fiindca nu este ceva  rarisim (vezi modele vechi / nou  T4 ).

    \ Oricum niste hirtii facute  cu 26oookm in urma sint cam inutile avind in vedere ca schimbarea fluidul din cutie se face la max.60oookm.Este o  masina  veche si  poti avea surprize inainte de vreme iar intretinerea periodica trebuie sa fie facuta ceva mai des. Banuiesc ca in acel deviz ai marcat, macar, 12-14 L de fluid inlocuit ,fiindca altfel chiar ca nu i-a facut nimic pe partea de cutie Rezolvare reala = mers la servcie dedicat  si facut flush  adaptare ,update soft cutie si apoi vezi mai departe. daca s-a depasit problema .Daca nu  atunci alta cutie ..

Alt XC90!.Unii le vind (MY-2008 ) altii le cumpara!  Asa la prima vedere e posibil sa ai vreun furtun slabit pe tubulatura aer-turbo  ori o fi ceva  cu regenerarea. oricum trebuie sa pui un tester  dedicat Dice ,fiindca nu se identifica doar asa ce am presupus eu. Odata ce iti dispare eroarea din bord ,totusi vei avea ramase stocate erori interne  si va fi simplu de vazut care sint acestea si incotro sa te indrepti. Acest forum ,este  ca o mica carte tehnica si de informatii tehnice care pe alocuri ,acestea citite pot rezolva multe probleme .gratis. Asta, daca ai si un tester dedicat  Altfel exista service-uri dedicate.care rezolva multe probleme.

Si acum esti sigur mai bucuros! Asta este benzinar si poate pe electrica sa faca niste mofturi vreodata ,in rest trebuie sa te ajute  cu bine in folosinta.

Un An Nou cu impliniri tuturor forumistilor!    Acum legat de problema ta ,trebuie schimbate amindoua ,insa sint tare surprins  sa ai asa ceva la un auto de 6 ani. In poze arata jalnic tot ansamblul. Aceasta masina ,cred ca a stationat mult si bine  incit s-a ajuns aici ,lasind totusi la o parte faptul ca  sint ceva mai slabe componentele OEM actuale  fata de cele de acum 10-15-- ani..  Concluzia  ,remediezi cu niste arcuri noi A.M. sau OEM si gata.

Pornesti de aici, insa cum este auto vechi poate fi eroare cu defect indirect, contacte imperfecte pe module ,etc Code: BCM-0101 Definition:  Communication Between Control Modules. Communication Problems with the (ECM) Description: Note! The diagnostic trouble code (DTC) applies only to cars with stability and traction control (STC) / dynamic stability and traction control (DSTC). The engine control module (ECM) transmits a signal via the control area network (CAN) which indicates whether the engine speed signal or the torque signal to the brake control module (BCM) is correct or not. The brake control module (BCM) uses the engine speed (RPM) signal during control of the stability function. The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the brake control module (BCM) registers that the engine control module (ECM) has transmitted a signal indicating that the engine speed (RPM) signal is implausible. The diagnostic trouble code (DTC) can be diagnosed after the engine has been started. Cause: Fault in the engine management system.  

Da Florine! Pe cind la Academie , ca este aproape de mine!  Eu as fi venit dar  circul mai mult noaptea fiindca  nu pot sa apar cu, "cazanul-troleibuz"  in fata modelelor de top dupa 2016 sau chiar mai noi. Si ca a mea in Bucuresti nu stiu sa mai existe una sau  doua. Sa ai un An Nou  fericit  alaturi de cei dragi!

Saltul este un pic cam mare  intre ce model Volvo doresti si ce autoturism ai in acest moment. Daca chiar iti doresti serios acest Volvo poate ar trebui sa il consulti pe Bogdan Gutu= BGMotors si te ajuta ,lamureste complet in tot ce il vei intreba. A detinut modelul CC 

Ai ceva cu maneta, cum se intimpla in unele cazuri cind sint probleme de contact. Doar ce o actionezi si CEM-ul da comanda farurilor. si se aprind .Nu exista temporizare nici mecanica ,nici electronica.Totul este  instant . De fel cind actionezi maneta pentru faza lunga ca si avertizare vizuala totul merge instant   si e valabil la orice auto. In fine

Cu placere! Mi se pare corect si de bun simt tehnic ,ca niste mici lucruri care ne ajuta in cotidian sa le stim.Vezi conversii simple .de orice fel,ce sint banale in opinia mea. Ca sa iti raspund in continuare ,eu sint doar o persoana care mai cunoaste cite ceva din punctele cheie descoperite sau  parcurse, pina acum la autoturismele Volvo ,Ford .(MY -2015 este de ajuns) Profesia mea este cu totul alta , IT Hdw, invatat  in alte timpuri cind se facea carte serios ,insa cum autoturismele de ieri- azi comporta multa electronica  am "deviat" studiul , si catre auto chiar daca problemele mari ridicate aici in forum sint majoritatea  mecanica sau achizitie auto. Sarbatori cu bine si sa ne auzim sanatosi in 2022.  

 Ma faci sa rid! Pai nu poti transforma kw in Cp ?!  Da este  motorizare veche ,D2 /motor PSA ,1560cmc si  trebuie sa ai 114Cp /6 trepte.Nu consuma ulei datorita proiectarii neconforme a kit ul de compresie.  

Da. Nu este o problema daca mai "bingane" usor  cind si cind.Cit timp nu va vibra asa de tare incit sa iti distruga tampoane motor ,poti circula linistit Traim in globalizare  si se produce peste tot si eventual mai aproape de Europa.(vezi printre altele  TR ,R ,BG,etc Simti cumva  o garantie ,un reper moral sa ii zic asa, cind marci gen Luk,Sachs ,etc produc pentru Volvo insa cind achizitia  clientului se face strict pe repere  A.M. intervine sansa ,norocul. Totusi cind sigla Volvo este aplicata peste aceste marci ,comporta un alt checking ,alt statut si pret in consecinta(OEM) .Rateuri foarte mici sau deloc. Nu este noutate ce zic  iar auto este un consumabil pina la urma care inghite bani si timp pentru intretinere.Ca atare este bine sa ii inlocuiesti componentele cu altele de origine  si uiti de probleme mult timp.Insa vorbind in general cum nu toata lumea poate sa platesca sume mari, incearca sa faca compromisuri cit mai bune  ca sa isi rezolve problemele. In fine! Sanatate ,Craciun fericit alaturi de cei dragi si sa ne auzim  cu bine in 2022!

Cred ca este cablul de acceleratie de vina!      

Ce daca este Sachs! Este I.H in ale pieselor?! Nu prea am inteles! Ai schimbat kit-ul azi si ai observat ceea ce spui?! Piesele A.M. sint cum sint ,stii prea bine.Fiind acoperit de garantie acolo unde ai facut operatia  poti rezolva pe garantie. Cind sint probleme cu volantul il simti in pedala cind si cind ,atunci cind apesi pedala foarte putin dar dupa ceva uzura. Rulmentul iti poate face probleme ,zgomot  dupa ce eliberezi pedala.Oricum nu este o regula fiind hidraulic si nu cu pirghie (modele f .vechi). Una peste alta cit timp esti in garantie procedezi conform. Ca si sfat  in viitor ,cumpara OEM acolo unde este uzura mare si se cer componente foarte bine lucrate si verificate spre vinzare(nu sint imbatabile ca si durata in exploatare dar sint cu muuult peste A.M . Nu vei avea surprize ca sa iti pice in 2,3 ani.  

 Offtopic La Volvo sa stii ca ai de insistat mai cu seama ca ,din ce spui ca ai efectuat pina acum si nu s-au vazut lucruri rezolvate. Este marca slab vandabila ,conservatoare , soft f.f. bine gestionat si nu poti face comparatie cu VAg sau alte marci unde informatia este "insusita" intr-un fel in /din  virtual tot de prin Service-uri  de pe tot globul "gasite" de cei care posteaza .( cel putin  as zice 50%) .  Apoi  din ce mai cunosc incepind cu 2015 Volvo face orice interventie numai online si f.f.f rar isi poate baga nasul careva in ceva legat de softurile masinii ,fara sa se conecteze la serverele Volvo.  Ca si persoana particulara daca ai fi interesat macar o data, trebuie sa iti faci abonament ( ore ,zi ,sapt. luni,etc),scula diagnoza OEM , acces validare  dealer  national (conform site-ului Volvo) etc  ... Apoi vorbind in general , acest  lucru  este intelept fiindca stiinta costa si nu oricine trebuie sa  isi rezolve  niste chestii mokka, in  special  in Ro.(sincer sa ma intelegi ca nu vorbesc de cazul tau) Poate fi o chestie delicata ce ai de rezolvat ,ori nu se stie ,lipsa electrician pro ,etc ..Totusi ai o chestie care implica  notiuni de IT corelate cu electrica auto si nu este un  fleac ,ma gindesc. Nu scuz oricum pe nimeni.  Sper ca nu te-am plictisit dar cam asta este Volvo referitor la orice update de soft  si interventie sigura pentru auto  MY 2015-

Ai citit bine unde ai citit.Ce mai vrei in plus?!!Trebuie sa ceri cardul sau actele de hirtie si vezi serie motor. Constati si iei decizia. Un V40 este un Focus ceva mai elegant in interior si cu un plus de siguranta fata de un Ford dupa 2014. Apoi un V60 este un Mondeo 5  cu similitudini tehnice apropiate  cu un plus de confort  si  cam atit fiindca  la nivel de siguranta  sint foarte apropiate (aproape identice). Platesti un plus pe nume  . Spun astea fiindca vad ce detii Ford si apoi unele benzinare Volvo au motoare Ford.(1999cmc)  Poate fi motorizare de 1560 PSA (DFP uscat)  la D2 si nu de 120cp VEA  si atunci  este de bine  dar nu este motorizare curata Volvo daca asta conteaza. Sintem pe forum Volvo dar eu zic ca mai bine ori cumperi VEA dupa 2017 ori ceva vechi de PSA sau mai vechi de Volvo in 5 daca mai gasesti.  Altfel mai bine cumparati un Mondeo 5

Orice "trompeta" de 250-450lei sau  dedicat un Dice  la 550-700lei ori exceptional daca mai gasesti (daca se mai fabrica) un BSR PPC1 dedicat Volvo.

Intrebari  de copii mici! In primul rind  ce au jantele  originale ale autoturismului de cere altele? XC60 este un autoturism nu asa sprinten  precum altele(marci)  din clasa sa  ci foarte sigur  si comod la mers .In fine... Un ET mare  iti duce roata spre interiorul contra aripii. si respectiv invers la un ET mic. Nu este musai ca aceeasi janta sa aiba ET identic  sau " J" cind vine vorba de fabricanti diferiti .Trebuie cautat si adaptat functie de placut esteticul jantei si implicit de caracteristicile  metrice tehnice.