-
Content count
2,140 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Gallery
Calendar
Everything posted by Vvolvo
-
Pune tester pe ea si vezi ce incarcare au injectoarele ,cit compenseaza ,etc.E cel mai simplu.
-
S60 Inscription / S60L - to be or not to be. Si rezistenta la Mazda.
Vvolvo replied to Laumi's topic in VOLVO S60/V60 (2011-2018)
@qwerty Ce sa iti zic! Si benzina sau motorina tot lichide sint. Am inteles ce ai spus. Cred ca socul mare pentru Bogdan ar fi sa ii vina vreun client cu un S60Polestar/367CP (din asta a avut el) care sa aiba GPL!!! In fine , sa zimbim un pic! -
S60 Inscription / S60L - to be or not to be. Si rezistenta la Mazda.
Vvolvo replied to Laumi's topic in VOLVO S60/V60 (2011-2018)
@qwertyNu e afirmatia mea de mai sus ci a lui Bogdan insa GPL nu inseamna CNG ca si tehnologie si procedura de stocare in rezervor ,tip de gaz ,randament de lucru ,putere calorica gaz , autonomie diferita . Eu asa stiu Bine ar fi de intrebat pe cei care monteaza instalatii GPL de tot felul , ce stiu de instalatiile CNG pe Volvo ,ce merge si ce nu . (chiar si de GPL pe anumiti de la niste firme de profil si revizii GPL) Astia trebuie sa stie mai bine ca toti.Dar... Totusi VEA este cu totul altceva decit ce era motorul in 5 cu multiplele revizuiri pina prin 2010 ,are injectie directa,etc si sigur la CNG sint alte conditii de lucru in acest sens , permisive cu ECU auto ,presiune gaz etc fata de GPL ! -
Fire sectionate la portbagaj. Schema Electrica
Vvolvo replied to radaschin's topic in VOLVO S40/V50 (2004-2012)
Un cablaj nou costa ~300ron. Nu merita sa il cirpesti . Totusi exista scheme dupa care sa te ghidezi.insa daca nu te pricepi si intrebi mai bine cumperi ceva nou si te tine inca 10 ani -
Nu ai gresit nimic .Cum am spus anterior este vorba de multe motorizari VEA MY-2016/7 exceptind anume serii de motoare dupa care s-au corectat. De ex. ce serie are motorul tau ?! .Este doar un loz in plic ce il tragi cumparind un autoturism SH ,VEA MY-2016/7. Nu ai de ce sa fi mirat!. Au fost probleme clare in trecut cu XC60 prin 2010,acum cu reperele "segmenti+pistoane" la VEA.Dintre astea majore pe care le stiu. Cind anumite defecte de fabrica ,majore si care apar in prima revizie atunci se fac rechemari imediate.Daca dupa 80oookm sau 100oookm apar probleme, gen consum ulei fi sigur ca acel autoturism este iesit din garantie.Unde ai vazut sa ti se repare autoturismul retroactiv la un defect ?!!! In ce te priveste trebuie doar sa stringi bani ori daca ii ai ,sa procedezi la rezolvarea autoturismului .Se cumpara reperele cu pricina ,desfacut chiulasa, planat, consumabile (garnituri suruburi chiulasa etc etc ) Alta solutie nu exista. Daca totul este facut bine, plus garantie 1an sau 2 ani cit crede service-ul, ai auto care in teorie trebuie sa tina cit vor segmentii(adica mult).Intre timp daca iti pica altceva este doar o chestie normala ce nu are treaba cu rezolvarea defectului de fabrica(piston+segmenti) si aflat in intervalul de garantie Cam asta este "nuvela " vorba cuiva si apoi un Volvo a devenit mult mai costisitor de intretinut mai ales Sh iar cu cit este mai ieftin achizitionat cu atit ... Referitor la benzinare, pentru altcineva, VEA au aceleasi probleme insa cum sint f.foarte rare achizitiile Sh in Ro nu se stia sau stie Se opteaza pentru vechile motoare in 5 pistoane ,Ford in 4 sau "noile" VEA MY2017-. Fiecare isi achizitioneaza sau si-a achizitionat autoturismul "dupa cum il duce capul" si nu trebuie sa asculte 100% despre ce vorbesc eu ,aici
-
Volvo XC60 Recharge T8 Hybrid - Masina nu mai porneste
Vvolvo replied to vnistor's topic in VOLVO XC60
Salut Singurul lucru ce pot sa iti spun este sa o stapinesti sanatos si sa o rezolvi . Totusi am trait sa vad ca un Volvo MY2022 la care nici "cerneala din cartea tehnica nu s-a uscat bine" sa comporte o problema asa de repede. Si este tare "ieftin " un asemenea model! -
@MatrixxxEste un simplu 1.8,.T4 vechi era de ~1.9 cilindree (1855cmc parca). Oricum ,ca ma pricep la capitolul restaurari depaseste financiar refacerea lejer un 2.0T /2004 in conditii excelente. Totusi cind este un auto de care esti legat nu-l dai sau daca il dai este in conditii de auto si nu epava (cazul lui) @LaumiIn ideea ca vrea cineva ,sa isi ia un hibrid cu Rabla sigur scapi de el.
-
..continuind.. Bine este sa ii faci un update de soft pentru modulele auto sau un reload ECU ,insa nu stiu cit costa si daca merita efortul financiar raportat la valoarea auto si daca o pastrezi inca niste ani sau nu. SAU Alternator in cel mai bun caz.
-
Nu are treaba CEM-ul cu eroarea.Trebuie sa vezi niste parametrii ai functionarii motorului care converg catre asa ceva ori daca este intr-adevar de la acel soc ar putea da peste cap ceva conectica desi nu este din sticla un autoturism. Totusi tinind cont ca auto este vechi si cu mari hibe pe electrica dupa niste ani probabil ar trebui sa il iei de la zero privind conectica ca si scos pus la loc conectori + dat cu spray contact dar tot ce tine de interior motor si nu toata masina. Cit timp nu ai apa in CEM il lasi in pace.
-
Este in regula.Ma orientasem dupa ce spuneai ,"3 pastile".3X1.2V Daca are 7.2V atunci ar trebui sa ai 6 elemente tip disc . Se pot gasi si de 3.6V acumulatori sa pui 2 buc. In orice caz te poti orienta dupa raport pret / calitate si poti jongla cu numarul de bucati ori mai elegant si sigur ca si marime si spatiu pentru un singur de 7.2V.
-
Asa arata pentru platforma P80., cel putin pina prin 2001. Cel mai simplu desfaci insa posibil sa ai acumulatori mai noi pentru vremea aceea adica Ni Mg Hibrid. Banuiesc ca tensiunea este 3,6V si curent undeva mediu 500-600mA ,deci ar merge si din astea noi ,fabricate pachete si nu din mai multi acumulatori inseriati. Sint un simplu tampon de energie si nimic mai mult pentru alarma.
-
Nu exista alt ulei pentru acest motor. Exista doar kit de origine (OEM) segmenti +pistoane care costa ceva sute de E pe care trebuie sa il inlocuiesti la motor. Trebuia sa citesti acest forum inainte de achizitie insa ai fost fraierit ca si altii inaintea ta ,cumparind un anume tip de VEA. .De acum incolo vei avea sarbatori "fericite" cu el.
-
Le-ai ametit pe acolo si nu le mai dai de cap. Ia-le incet!.(sursa ,balance ,fader ,volume ,mute ,etc).
-
Este o chestiune relativa .Depinde cit a costat operatiunea facuta de 2 ori , cred ca putin fiindca defectul este repetabil si apoi cind ai auto pe firma cum ai tu ,sa ai avut ,decontarile sint ceva mai umane. Ca si persoana fizica sa investeasca intr-o mica reparatie un buget maricel raportat la valoarea auto ,nu prea renteaza. In orice caz un Sh este de departe mai bun decit o reconditionare "romaneasca" si bun inteles un produs nou este cel mai indicat.Depinde de ce bani vrea sa mai investeasca intr-un auto Asta este valabil si cu reconditionat motorizari (segmentare) cind este mai indicat schimbare integrala motor Sh.(micile exceptii sint foarte mici )
-
In acest caz ,iti trebuie un benzinar ,cutie manuala. Dat fiind faptul ca M.Y. dorit este max 2016 si bugetul ~12000E esti nevoit sa achizitionezi motorizare ecoboost, Ford -Volvo. Sint motorizari in regula .Rulajul poate fi chiar si 9,10,11 revizii , pentru ca achizitia sa fie in buget pe cit posibil. Vorbesc in teorie ,fiindca practic posibil sa fie mai ieftina dar depinde si de noroc.Si da ,mai bine din NL (ceva mai scumpe),B,D decit Ro si finaciar vorbind si tehnic.Vreo licitatie ,vreun particular,dealer Volvo. Daca totusi inclini spre diesel atunci nu ramine decit sa vezi tu ce si cum alegi ...
-
2.4D de 131cp sigur ,trompeta cu putere redusa din motive cunoscute la vremea de atunci. Belele mari pe electrica comporta aceasta platforma ,in general vorbind.
-
Vina mare o are electricianul ,fiind putin depasit de evenimente. Trebuie sa pui un tester dedicat marcii si sa vezi BMS-ul. De fel cind este frig afara vei avea o tensiune de incarcare si peste 15V dar nu pe intervale lungi periculoase pentru acumulator ,totusi tensiunea este monitorizata cu grija iar in relanti va fi cea obisnuita (13.8-14.3V).Asta este Volvo. Trebuie sa mergi acolo unde trebuie fiind si din Bucuresti. Te ajutam dar nu mai am DICE. Am facut-o cu un sfat doar.
-
Salut Ar trebui sa citesti atent acest forum cu privire la modelele V40 S/V60 respectiv la motorizarile VEA sau celelalte in 5.Totusi. in linii mari daca circuli 80-90% urban (nu specifici loc. la avatar ,ID) benzinar .Invers diesel. Motorizarile sint VEA dupa 2014 cu binecunoscutele probleme segmenti +pistoane indiferent ca optezi V40 sau S/V60.Trebuie sa tii cont ca indiferent daca achizitia este comunitara sau intern Ro sansele sint mari sa dai peste ce vorbeam . Daca optezi pentru motor in 5 atunci este de bine insa costa mai mult decit un VEA pina in 2016. La benzinare preturile sint mari cu ceva sanse de reusita motor ok .Cam asta este vorba in linii mari. Auto Sh este doar un fier care se comporta bine numai daca fostul sau fostii proprietari a ( au ) avut grija de auto. P.S Observ ca se cumpara acum Volvache Sh precum Dacia sau Oltcit pe vremuri. Sint ieftine acum la achizitie dar intretinerea sau remedierea unor probleme medii sau majore "rupe" buzunarul. Fericiti pot fi doar cei care fac 7-10000Km /an, in rest cine merge serios anual isi cumpara auto nou sau macar cu 2,3 revizii..
-
Pe linga faptul ca este o motorizare obosita si problematica ,totusi sa iti fie de bine cu achizitia. Vezi ca nu cumva sa ai DPF off sau un ceva in managementul ,softul ECU. Este cea mai vandabila la pret de nimic aceasta motorizare Volvo -PSA (1.6 si 2.0)in special; anii 2004-2008 si in consecinta cu mari probleme tehnice in general vorbind.. Spun asta comparativ cu motorizarile Volvo autentice ce comporta probleme tehnice mult mai reduse ,in ideea ca sa stii cu ce te confrunti pe viitor cu noua achizitie. Cauta sa faci un reload de ECU la un dealer Volvo si vezi ce iese sau daca ai si alte erori ( care sint acelea) dupa aceea sau nu!
-
Este cu Vnt si o turbina ,motorul tau? Fiind VEA vezi sa nu cumva inainte de toate, de tipica problema a acestei motorizari ,anume segmenti+pistoane. Musai sa vezi ce serie de motor ai ,astfel vei stii cel mai sigur ,ce si cum comporta motorul tau. Mai explicit vorbind sint motoare care din fabrica au avut probleme cu segmentii iar Volvo a recomandat oficial printr-un buletin tehnic schimbarea pistoanelor si segmentilor cu OEM noi . In acest mod vei scapa de consumul de ulei. Daca cumva print-o imprejurare fericita te pacaleste sonda electronica ,(ma indoiesc) atunci ...
-
Problemă cutie powershift 6dct450
Vvolvo replied to Alexandru1189's topic in VOLVO S40/V50 (2004-2012)
Parca este "powerstift" de Ford! .Fie este necesar sa i se faca ,reload de soft , fie cine stie ,vorbind in ideea ca nu este nimic de natura mecanica sau electronica problematic sau prajit..Parca are 2 ambreiaje viteze pare respectiv impare Posibil sa afli mai mult.daca apelezi la reparatori de cutii de Ford care au experienta si numai asta fac .(meseriasi ,foarte putini de altfel) -
Necesitate calibrare si update soft cutie dupa schimb ulei?
Vvolvo replied to Iulian74's topic in V70/XC70 (2008-2016)
Salut Poti sa iti raspund eu, generic vorbind. Anume ,cind este facut update la un soft cu care vine auto din fabrica(cutie de ex.) ,sigur trebuie sa ai eliminate "bug-urile" mecanice tehnice la care s-au straduit ing. de proiectare si anduranta subansamble auto.(vezi si cutia aici) sa le elimine . Trebuie doar sa stii ce versiuni de soft au update-urile de cutie ale celor 2 auto ori daca nu cumva un auto are update si altul fix soft de fabrica (fara update) si astfel stii sigur ce si cum.Vorbesc si in ideea ca ai mers ceva kilometrii cu cele 2 auto ca sa observi foarte atent diferenta. -
De acord cu tine in prima faza ca ai intilnit niste sincope .Trebuie sa fie vorba ,sa zic,de sute de motoare care pot ajunge statistic intimplator sau nu (vezi intretinere si mers aiurea cu un diesel=DPF infundat,cauza senzor dpf,etc).in cazul semnalat de tine ca sa fie o buba,cum ziceai. Ceea ce nu este asa decit la junghiuri de auto neintretinute de proprietar regulat la service.Cind se "trage" de un diesel precum un cal de povara ,numai auto cum trebuie nu este. Ca si contraexemplu intilnit la fostele auto personale Volvo (foarte putine, pina in 11),actualmente avind un " cazan -troleibuz" fisnet daca ar fi sa enumar anumite probleme care au fost minore ar trebui sa bag colegii in panica !? Discutam si noi aici dar in ce ma priveste am incercat sa fiu obiectiv in ce spun si nu din anumite nimicuri ca si defecte sa arunc anatema pe chestii mai deosebite care sa formeze opinii deformate. Stiu ca azi, dar nu de azi cea mai buna minciuna este Adevarul si invers dar nu ma caracterizeaza de fel. Legat de facutul motorului ! Este o prostie tehnic vorbind si numai in cazul VEA in care cumparatorul este fript de vreun vinzator -samsar dar nu numai de astia ,merita sa mai bage vreo 1800-2000E ca sa salveze 7000E cit ar echivala corect in piata autoturismul si bun inteles sa il ,utilizeze cu placere inca 5 ani pe putin ,fara belele..Dar asta este caz izolat al acestei marci. La vreun " jughi" de motorizare diesel (scuze celor care nu accepta termenul) care a dat-o pe ulei ce Dzeu sa ii mai faci cind 90% din repere sint foarte uzate?Alt motor cu grija ales ori daca nu ... Cele bune.
-
De ce il sfatuiesti gresit spunind ca ""Fiind buba comuna acestor motoare."?!! Nu confunda VEA cu D5244TX care nu au "moarte" mai pe romaneste vorbind. Si-a incercat probabil "maiestria " de mecanic cel ce s-a ocupat de auto colegului.Daca totul se adevereste ca si cantitati de ulei consumat,ca prea le spune exact , precum un laborant in cercetare,atunci alt motor Sh. E mai simplu si apoi nu prea se baga nimeni la refacere de motoare la astea vechi ,exceptie fac cele VEA care sint de generatie noua si merita efortul proprietarului si respectiv financiar cistigul service-ului.Sa ii schimbe motorul cu altul ,la colegii din Bucuresti este altceva. Trebuie sa fii in segmentul auto service ca sa intelegi ce merita azi ,financiar vorbind reparat sau ce trebuie inlocuit ca si parte bloc al auto(vezi motor)la auto mai vechi de 8-10 ani Volvo si in general orice marca.
-
Scaun șofer cu cadru deformat după lovitură spate
Vvolvo replied to Rumburak's topic in VOLVO XC60 (2008-2017)
Trebuie sa schimbi scaunul complet.La sistemul WHIPs exista o piesa cu arc care se "deformeaza " (isi modifica rolul sau printre alte fiare ale cadrului ) asa fel incit la impactul spate ,tu ca si sofer sau pasager sa glisezi spre spate din spatar asa fel incit sa nu suferi presiunea socului in organism ,sistem osos,etc.. NU are sens reparatia cu toate ca la modelele vechi de Volvo pina prin 2005 era recomandat si asa ceva ori autoturismul tau....Bun inteles trebuie sa ai tinuta corecta in scaun si nu aplecat un pic in fata de cap,fiindca nu este bine. Totusi fiindca poti sa relatezi evenimentul ai avut tinuta corecta . Am patit-o si eu dar impact la viteza mica 40kmh si eu stationat. Sint foarte bune Volvo dar si J.G.C. fiindca s-a deformat foarte bine la impact si a absorbit multa energie ,altfel cineva ii minca coliva celui din jeep. De tinut minte ca spatele la un auto este mult mai rezistent decit fata la XC-uri sau similare ca si nivel de la alte marci.